Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте

- передвинуть горящий  состав в безопасное место;

- тушить пожар мощными  водяными струями;

- открыть двери и люки;

- согласовать свои действия  с сопровождающими груз лицами.

2.4 Взрывы

Взрывы происходят в результате нарушения правил транспортировки взрывоопасных грузов, скопления взрывоопасной смеси на пути следования состава, пожаров, террористических актов. Взрыв цистерны со сжиженными углеводородными газами характеризуется выбросом пламени на высоту 120-150 м, отбрасыванием цистерны на расстояние до 100 м, а металлических осколков - на несколько сотен метров. В случае взрывов на железной дороге спасатели должны направить свои усилия на поиск и оказание помощи пострадавшим, обезвреживание и обеззараживание пораженных территорий, проведение контрольных измерений наличия вредных и опасных веществ в воздухе, воде и почве.

2.5 ЧС с АХОВ

Остановку выброса АХОВ проводят путем заделки отверстий в емкости или перекачиванием (перегрузкой) опасных грузов в запасные емкости или безопасное место. Заделка течи осуществляется с использованием деревянных (пластмассовых, свинцовых) клиньев, забиваемых (зачеканиваемых) в отверстия. Иногда применяются хомуты или бандажи. Источник заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, сбором вредных веществ в естественные углубления, специальные канавы и контейнеры, нейтрализацией АХОВ специальными растворами и адсорбентами. После этого проводится дегазация территорий и транспортных средств и санитарная обработка личного состава.

Все меры по ликвидации ЧС с АХОВ должны осуществляться с учетом характера груза и мерами предосторожности, указанными в аварийной карточке, а также указаний сопровождающих груз проводников и специалистов грузоотправителя. Как показывает опыт ликвидации последствий ЧС на железнодорожном транспорте, сил и средств самих дорог вполне достаточно для решения возникающих проблем (на 19 дорогах, входящих в состав МПС, в состав сил, предназначенных для ликвидации ЧС, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому привлечение сил от войск ГО, ПСС нецелесообразно, если эта авария устраняется в течение суток. Силы наши подходят в этом случае со значительным опозданием и реальной помощи не приносят. Другое дело, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из вагонов, тогда использование сил МЧС просто необходимо.

Взаимодействие при таких ЧС крайне важно, т.к. кроме чисто технических проблем - разборки завалов, тушении пожаров, восстановлении железнодорожного пути и т.п., приходится решать проблемы с привлечением дополнительных сил охраны общественного порядка, пожарной, медицинской службы, решать такие сложные, требующие больших затрат времени вопросы, связанные с розыском и оповещением родственников погибших, их встречей и размещением, опознанием погибших, отправкой оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов ложится, как правило, на плечи председателя КЧС и начальника УГОЧС.

При таких ЧС от КЧС (РЦ, УГОЧС) целесообразно выделять оперативную группу, которой необходимо выполнять следующие задачи:

- организация и непосредственное  осуществление в районе катастрофы  непрерывного контроля и изучения  обстановки, оценка масштабов и  прогнозирование дальнейшего ее  развития;

- выработка предложений  по локализации и ликвидации  ЧС, защите населения и окружающей  среды в зоне ЧС, представление  на утверждение предложения о  плане работ по ликвидации  ЧС, задействованию сил и средств РСЧС и осуществление реализации принятых председателем КЧС (начальником РЦ, УГОЧС) решений;

- координация действий  подсистем РСЧС, привлечение к  работам сил и средств войск  ГО, ПСС подготовка предложений  об использовании всех видов  ресурсов;

- принятие на себя (по  указанию председателя КЧС, начальника  РЦ, УГОЧС) непосредственного руководства  работами по ликвидации ЧС;

- организация и контроль  оповещения населения о ЧС, принятие  участия в планировании и организации  эвакуации населения из района  ЧС;

- обеспечение работы в  районе ЧС представителей СМИ, подготовка материалов для прессы  о ходе работ по ликвидации  ЧС;

- обобщение опыта работы  по ликвидации ЧС, подготовка  отчетов о проделанной работе, расходах материальных и финансовых  средств.

Лекция №18 Тема лекции: “Основы организации и проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ. Ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте”.

План.

1. Общие положения.

2. Организация работ.

3. Тактика действий при  ведении аварийно-спасательных и  других неотложных работ (АС и  ДНР).

4. Ликвидация чрезвычайных  ситуаций на железнодорожном  транспорте.

Список литературы

1. Общие положения

В соответствии с Федеральным законом “Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей” аварийно-спасательные работы – это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне чрезвычайной ситуации (ЧС), локализации ЧС и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных опасных факторов. Характеризуются наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки и оснащения.

Неотложные работы при ликвидации ЧС призваны создать условия для успешной деятельности спасателей по оказанию пострадавшему населению медицинской и других видов помощи, а также условий, минимально необходимых для сохранения жизни и здоровья людей, поддержания их работоспособности.

К аварийно-спасательным работам относятся: мероприятия, связанные с розыском пострадавших, извлечение их из завалов, поврежденных транспортных средств, горящих зданий, эвакуация (вынос, вывод, вывоз) людей из зоны ЧС, оказание первой медицинской и других видов помощи пострадавшим.

К неотложным работам относятся: локализация и тушение пожаров, укрепление конструкций сооружений, угрожающих обвалом, восстановление энергетических и коммуникационных сетей, линий связи, дорог и сооружений для выполнения спасательных работ, вывоз материальных ценностей и др.

2. Организация работ

При возникновении ЧС немедленно организуется разведка, оценивается обстановка, принимается решение, ставятся задачи и осуществляется руководство.

Федеральный закон “Об аварийно0спасательных службах …” устанавливает ряд принципов при организации работ: приоритетность задач по спасению жизни и сохранению здоровья людям, оказавшимся в опасности; единоначалие руководства; оправданность риска и обеспечение безопасности при ведении АС и ДНР; постоянная готовность аварийно-спасательных служб и формирований к оперативному реагированию на ЧС и их ликвидацию.

В соответствии с Положением о РСЧС руководство работами по ликвидации ЧС является одной из основных обязанностей комиссии по ЧС органов исполнительной власти субъектов РФ, местного самоуправления, предприятий и организаций.

Руководители аварийно-спасательных служб и формирований, прибывших в зону ЧС первыми, принимают на себя полномочия руководителя ликвидации ЧС. Никто не вправе вмешиваться в деятельность руководителя ликвидации ЧС, иначе как отстранив его в установленном порядке от исполнения обязанностей и приняв обязанности на себя или назначив другое должностное лицо. Его решения по руководству работами в зоне ЧС являются обязательными для граждан и организаций, находящихся там.

Для непосредственного руководства АС и ДНР на каждом объекте или участке работ назначается руководитель участка или объекта из числа ответственных должностных лиц.

3. Тактика действий при ведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (АС и ДНР)

Первоочередными спасательными работами при авариях, взрывах, пожарах, землетрясениях, большинстве других ЧС являются поиск и спасение пострадавших. В первую очередь работы ведутся на тех объектах, на которых в момент возникновения ЧС находилось наибольшее количество людей.

Спасательные работы ведутся непрерывно, посменно.

Извлекая пострадавших из под завалов (отдельных обломков), следует избегать сдвигов плит, блоков и других массивных предметов, чтобы не нанести пораженному дополнительных травм. В первую очередь освобождают голову, верхнюю часть туловища. После извлечения немедленно оказывается медицинская помощь. При разборке конструкций применяются ручной, механизированный и взрывной способы.

Работы по разборке завалов ведутся сразу после ликвидации пожаров, аварий на коммунальных и энергетических сетях. Завалы расчищают частично или полностью. В первую очередь разбирают (обрушают) или крепят неустойчивые, угрожающие обрушением элементы. Затем освобождают проезды, проходы и входы в здания. После этого извлекают балки, колонны, крупные панели, чтобы подготовить фронт работ для экскаваторов и погрузчиков.

Основной принцип разборки – это производство работ сверху вниз и по всем возможным направлениям, но в первую очередь там, где людям угрожает наибольшая опасность.

4. Ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

Производственные аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте могут быть двух видов. Это аварии (катастрофы), происходящие на производственных объектах, не связанных непосредственно с движением поездов (заводы, депо, станции и др.), и аварии поездов во время движения.

Первый вид аварий (катастроф) для объектов железнодорожного транспорта носит общий характер. Второй – имеет специфический характер, связанный с тяжелыми последствиями и перерывом в движении поездов.

На железнодорожных станциях и узлах на сравнительно небольшой территории обычно сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в т.ч. с огнеопасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми веществами (АХОВ). Здесь могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создает опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднен из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперек железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперек путей затруднена, шланги приходится прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте.

Цистерны с ГСМ, ВВ легко возгораются от нагревания, распространяя горение на большой пощади. Взрывы цистерн с АХОВ могут образовывать зоны опасного химического заражения. Для исключения взрыва цистерн необходимо открывать люки наливных горловин этих цистерн.

Ликвидация пожаров на территории железнодорожных станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути. В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами. На электрифицированных участках в случае возникновения пожаров следует обесточить станционные пути и использовать тепловозы для рассредоточения составов.

Учитывая повышенную пожароопасность объектов железнодорожного транспорта и сложность тушения пожаров, на железных дорогах и их отделениях созданы специальные противопожарные службы. На крупных железнодорожных станциях и узлах предусматривается система пожарного водоснабжения, пожарные поезда, пожарные депо.

Список литературы

1. Гражданская оборона  на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.д. тр-та / И.И. Юрпольский и др. – М.: Транспорт, 1987.

2. Федеральный закон “Об  аварийно-спасательных службах и  статусе спасателей”. Собрание законодательств  РФ, 1995. №35.

 

 

http://www.obzh.ru/pre/3-10.html