Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте

 

Аварии получают широкую огласку, поэтому во время операции требуется установление определенного контакта между участниками операции, органами исполнительной власти, прессой и общественностью.

Капитан корабля (судна, летательного аппарата, или группы судов), прибывший первым в район проведения операции, обычно принимает на себя функции руководителя операции на месте действий и выполняет их до тех пор, пока его не освободят и передадут управление назначенному руководителю.

 

Выбор сил и средств службой поиска и спасания должен обеспечивать возможность быстрого прибытия спасательных сил к месту бедствия для выполнения следующих задач: проведение поиска морскими и авиационными средствами; оказание помощи людям, находящимся на горящем судне; спасение оставшихся в живых людей; доставка людям, терпящим бедствие, аварийного снаряжения морскими и авиационными средствами; помощь самолетам, совершившим посадку на воду и т.п.

 

Основой успеха поисково-спасательной операции на воде является минимально короткое время, в которое она спланирована и осуществляется, т.к. в каждом аварийном случае есть пострадавшие, которые нуждаются в помощи и вероятность выживания их уменьшается с течением времени. Опыт показал, что вероятность выживания потерпевших уменьшается в среднем на 80% за первые 24 часа после аварии. Поэтому средства спасания должны быть направлены на: возможно быстрое определение местонахождения потерпевших, оказание им помощи и спасания; использование любых мер, которые могут предпринять для своего спасания сами потерпевшие, пока они еще в состоянии сделать это.

 

Учитывая, что транспортные аварии, нередко с тяжелыми последствиями, происходят достаточно часто, обуславливая возникновение чрезвычайных ситуаций, мероприятия по их предупреждению и ликвидации должны достаточно полно и тщательно отражены в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, разрабатываемых в подсистемах и звеньях РСЧС.

 

Расчет сил и средств при проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ при авариях на железнодорожном транспорте.

Содержание

чрезвычайная ситуация аварийная спасательная транспорт

• Введение
• Глава 1. Особенности ликвидации последствий аварии на транспорте

Глава 2. Особенности ведения поисково-спасательных работ

при авариях на железнодорожном транспорте

• 2.1 Ликвидация ЧС при пассажирских перевозках

2.2 Ликвидация ЧС при  грузовых перевозках

• 2.3 Пожары

2.4 Взрывы

• 2.5 ЧС с АХОВ

 

Особенности ликвидации последствий аварии на транспорте

Общие положения

В общем случае авария - опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, а также к нанесению ущерба окружающей природной среде.

Крупная авария, повлекшая за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей и разрушения или уничтожение объектов и других материальных ценностей в значительных размерах, а также приведшая к серьезному ущербу окружающей среды называется катастрофой.

Основные поражающие факторы при ЧС на транспорте:

- удары вследствие метательного  и деформирующего воздействия  неуправляемой механической энергии  транспортного средства и энергии  взрывов;

- воздействие высокой  температуры вследствие пожаров, взрывов;

- воздействие потоков  жидкостей (газов), находящихся под  высоким давлением;

- воздействие химически  и биологически опасных веществ;

- воздействие ионизирующих  излучений;

- воздействие электрического  тока;

- недостаточное количество  кислорода для дыхания (при длительном  пребывании в замкнутых пространствах, выгорании);

- нервно-психологические  воздействия и дезорганизация  трудового процесса.

Отличительные особенности транспортных аварий (катастроф):

1. Происходят, как правило, внезапно, без предупреждения, что, учитывая нахождение людей в  замкнутом пространстве салонов, вызывает шок, потерю контроля  над собой, ощущение беспомощности;

2. Происходят часто в  удаленных и труднодоступных  местах, что приводит к несвоевременному  получению достоверной информации  о ЧС, отсутствию на начальном  этапе мощной специальной техники, запаздыванию помощи и росту  числа жертв, в т.ч. из-за отсутствия  навыков выживания;

3. Затрудненность обнаружения  воздействия источников ЧС в  пути следования, отсутствие мощных  средств пожаротушения и эффективных  способов эвакуации из аварийных  транспортных средств;

4. В большинстве случаев  возникают на большой скорости, что приводит к сильным телесным  повреждениям у пострадавших;

5. Усложнение обстановки  в результате воздействия перевозимых  на транспорте опасных веществ;

6. Трудность в определении  числа пострадавших на месте  катастрофы;

7. Необходимость вывода  аварийного транспортного средства  в малонаселенные (безопасные) районы  для предотвращения (уменьшения) последствий  возможных ЧС (падений, взрывов, пожаров, выбросов опасных веществ и  т.п.);

8. Сложности при отправке  большого количества пострадавших  в другие города, в т.ч. в связи  со спецификой лечения, а при  невозможности - необходимость разворачивания  временного полевого госпиталя;

9. Необходимость скорейшего  возобновления движения по транспортным  коммуникациям;

10. Организация поисков  останков погибших и вещественных  доказательств катастрофы, часто  на больших площадях;

11. Необходимость приема, размещения и обслуживания (информация, питание, услуги связи, транспортировка  и др.) прибывающих родственников  пострадавших и организация отправки  погибших к местам их захоронения.

 

Глава 2. Особенности ведения поисково-спасательных работ при авариях на железнодорожном транспорте

Характерные особенности железнодорожного транспорта

- большая масса подвижного  состава. Общая масса грузового поезда составляет 3-4 тыс. т, масса пассажирского состава - около 1 тыс. т, масса одной цистерны - 80 - 100 т;

- высокая скорость передвижения  состава (до 200 км/ч), при этом отсутствуют  ограждения в пределах населенных  пунктов, а экстренный тормозной  путь составляет несколько сотен  метров (средняя техническая скорость  движения пассажирского поезда: дальнего сообщения - 56, пригородного  сообщения - 47 км/ч);

- опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

- электроток высокого  напряжения (до 30 кВ), проходящий по  кабелю, подвешенному на высоте 6 м над рельсами;

- наличие человеческого  фактора (управление локомотивом, комплектование  состава, диспетчерское обслуживание).

- по железным дорогам  перевозится более 400 наименований  опасных грузов, в случае крушения  состава с такими грузами может  возникнуть зона ЧС с комбинированными  поражениями - от взрыва, разлива  АХОВ, пожара и схода (столкновения, опрокидывания) вагонов.

Зона аварии - зона, занятая поврежденным подвижным составом, развалом, россыпью, разливом груза, увеличенная по периметру на дополнительную полосу шириной не менее 15 метров, в пределах которой проводятся спасательно-восстановительные работы при строжайшем соблюдении необходимых мер предосторожности.

Опасные грузы - вещества, материалы, изделия и опасные отходы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению и (или) уничтожению материальных ценностей.

Железная дорога представляет собой потенциальную опасность для людей. Ежесуточно на станциях и участках железных дорог России находятся около 16-20 тысяч вагонов с опасными грузами, а в год ими перевозится около 400 млн. тонн этих грузов. По железным дорогам осуществляется перевозка не только грузов, но и пассажиров. Согласно "Правил перевозки" в вагонах дальнего следования размещается 40-60 пассажиров, в пригородных - 140-160 пассажиров.

По прибытии на место катастрофы спасатели должны провести следующие мероприятия:

- сбор информации, разведка  и оценка ситуации;

- определение границ опасной  зоны, ее ограждение и оцепление;

- проведение ПСР с целью  оказания помощи пострадавшим;

- ликвидация последствий  ЧС (локализация источника ЧС, тушение  пожара и др.).

2.1 Ликвидация ЧС  при пассажирских перевозках

Для перевозки пассажиров используются купейные, плацкартные и общие вагоны. Средний состав пассажирского поезда: дальнего сообщения - 14 вагонов, пригородного сообщения - 8 вагонов.

Длина вагона - 23,6 , ширина- 3,06, высота - 4,36 м; масса - 52-55 т. Вагоны оборудованы двумя открывающимися вовнутрь дверями размером 80х185см. Они снабжены специальными замками, которые открываются трех- или четырехгранным торцевым ключом.

Ширина прохода внутри вагона составляет 110 см, вагон оборудован системами электроснабжения, вентиляции и теплоснабжения. При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания. Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны:

- проникнуть в вагон  через входные двери, оконные  проемы и специально проделанные  люки;

- организовать поиск пострадавших, их освобождение, эвакуацию;

- организовать первую  медицинскую помощь пострадавшим.

Проникновение спасателей в вагон можно осуществить через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона.

В случае их заклинивания применяют лом, кувалду, зубило, режущий металл инструмент. Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В отдельных случаях в окно можно попасть путем подсаживания спасателей или втаскивания их за руки, при этом необходимо сначала убрать острые куски оконного стекла. После проникновения спасателей в вагон, они приступают к вскрытию купейных дверей, поиску пострадавших, оказанию им помощи, эвакуации. В случае нахождения пострадавших под вагоном спасатели должны осуществить его приподнимание и освобождение людей. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда для извлечения пострадавших делается подкоп в земле или проделывается проем в конструкции.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15-20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 9500С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут.

Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5 - 6 т) и смазочных материалов (1,5 - 2 т).

Основные задачи спасателей при пожаре пассажирского поезда:

- проведение быстрого  поиска и оперативной эвакуации  пассажиров из вагонов в безопасное  место;

- розыск пассажиров, покинувших  горящий состав во время движения;

- тушение пожара.

Иногда пассажирские поезда могут быть заблокированы снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, освобождении и оказании им помощи.

2.2 Ликвидация ЧС  при грузовых перевозках

Средний состав грузового поезда - 56 вагонов. Максимальное количество вагонов в составе - 110. Скорость движения грузовых поездов, км/ч: 36,9 - участковая, 43,8 - техническая.

По железной дороге перевозятся различные, в том числе пожаро-, взрыво-, радиоактивно опасные грузы. На каждый опасный груз составляется и включается в грузовые документы аварийная карточка, в которой дается краткая характеристика основных свойств и видов опасности, присущих данному грузу, рекомендуемые средства индивидуальной защиты и необходимые действия при аварийной ситуации. Помимо этого грузовые места с опасными грузами маркируются знаками опасности по ГОСТ 191433-88.

2.3 Пожары

При тушении пожаров на железной дороге основная задача спасателей заключается в оказании помощи пострадавшим, в тушении пожара, защите соседних составов и строений от возгорания, в защите окружающей природной среды. Высота пламени при горении цистерны с жидкими горючими материалами составляет 40-50 м, а площадь горения охватывает территорию в 1500 м2 и более. При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо организовать их охлаждение водой. В случае горения паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны необходимо под защитой стволов закрыть крышку или набросить на нее кошму (брезент).

Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной, адсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

В случае горения нескольких цистерн одновременно, усилия необходимо направить на их охлаждение и защиту соседних вагонов и цистерн. При угрозе огня соседним составам горящую цистерну необходимо отвести в безопасное место и организовать ее тушение. При горении баллонов со сжатым или сжиженным газом работы необходимо проводить только из укрытия. В случае невозможности ликвидировать факел горящего газа допускается свободное его выгорание при постоянном охлаждении цистерны водой для снижении вероятности взрыва. При тушении пожара в подвижном составе с отравляющими, ядовитыми и взрывоопасными веществами следует: