Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Июля 2013 в 12:34, контрольная работа
Самолет Ту-134А предназначен для перевозки пассажиров на внутренних и международных линиях протяженностью до 3000 км. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим стреловидным крылом, однокилевым Т-образным хвостовым оперением и трехопорным убирающимся шасси с передней управляемой ногой. Главные ноги шасси качающегося типа. Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных, двухвальных турбореактивных двигателей Д-30 II серии с двухкаскадными компрессорами.
1. Общие сведения и основные данные самолета ТУ-134А.
1.1 Назначение, тип, класс.
1.2 Аэродинамическая схема и конструктивные признаки.
1.3 Основные летно-технические данные и их влияние на экономичность ВС.
2. Топливная системаТУ-134А.
2.1 Назначение, основные эксплуатационные ограничения.
2.2 Характеристика топливной системы по способу подачи топлива и по схеме подсоединения баков.
2.3 Состав топливной системы и основные агрегаты.
2.4 Общие сведения об эксплуатации.
3. Влияние неисправностей и отказов топливной системы на экономичность самолета ТУ-134А.
4. Список используемой литературы.
(3) Управляющие элементы
ТС, приборы контроля и
Автоматы защиты ТС находятся на левой и правой панелях АЭС. Приборы контроля и сигнализация дают возможность контролировать работу агрегатов, автоматики и остаток топлива. Светосигнальное табло остатка топлива включается при остатке топлива 1100 кг в баке-кессоне № 2 (топливная система с расходным баком в баке-кессоне № 2) и при остатке 1200 кг в баке-кессоне № 1 (топливная система с расходным баком в баке-кессоне № 1).
Управление ТС может осуществляться автоматически и вручную. Приборы контроля ТС питаются от источника переменного тока 115В 400 Гц, агрегаты топливной системы— от источника 27 В.
При обесточенной основной электросети самолета управление расходом топлива ведется вручную. Питание топливных насосов осуществляется от генераторов работающих двигателей и аварийной тины (аккумуляторной).
Для системы с расходным баком в баке-кессоне № 1
насосы питаются от генератора
№1,5 (прав.) №2
№1,5 (лев.) №3
№ 2, 6 (прав.) № 4
№ 2,6 (лев.) № 1
насосы № 4, 7 (прав, .и лев.) питаются от аварийной шины.
Для системы с расходным баком в баке-кессоне № 2
Насосы питаются от генератора
№1,7 (прав.) №2
№1,7 (лев.) №3
№ 2, 8 (прав.) № 4
№ 2, 8 (лев.) № 1
насосы № 4,5 (прав, и лев.) питаются от аварийной шины.
При обесточенной основной
электросети и запуске
Топливомеры питаются от аварийной шины (27 В) и от резервного преобразователя ПО-500 (115В 400 Гц).Управляющие элементы и сигнализация централизованной заправки ТС находятся на щитке управления заправкой топливом, расположенном на переднем лонжероне правой половины крыла.
Примечание. На самолетах, на которых выключатель "РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ IIГРУППЫ" отсутствует, включение и выключение перекачивающих насосов II группы производится выключателями "ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1, 2 ЛЕВ.; 1, 2 ПРАВ.". Эти насосы на таких самолетах работают совместно с подкачивающими насосами.
Слив и проверка отстоя топлива
(1) Слив и проверка отстоя топлива производятся в целях выявления и удаления из топливной системы механических примесей, воды и кристаллов льда.
(2) Слив и проверка отстоя топлива выполняются:
— при приемке экипажем самолета (если не будет производиться заправка самолета);
— перед заправкой самолета топливом;
— после заправки самолета топливом;
Во всех указанных случаях слив и проверка отстоя топлива выполняются из всех сливных точек. При этом слив и проверка отстоя после заправки самолета топливом производится не ранее чем через 15 мин после заправки.
При проверке отстоя топлива убедиться в отсутствии механических примесей, воды, кристаллов льда.
3.Влияние неисправностей
и отказов топливной системы
на экономичность самолета ТУ-
1. Резко увеличивается количество топлива в одном из баков расходной группы при перекачке топлива из III очереди. Резко уменьшается количество топлива в баке расходуемой группы (топливная система с расходным баком в баке кессоне № 1).
Необходимые действия:
Переключатель "ПЕРЕКАЧКА"— в положение "РУЧНАЯ".
Выключатель "РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ" расходуемой группы — периодически включать и выключать для обеспечения выработки топлива из баков соответствующих групп согласно графику очередности расхода топлива.
2. Не уменьшается количество топлива в одном из баков расходуемой группы при работающих насосах перекачки.
Необходимые действия:
Переключатель "ПЕРЕКАЧКА"— в положение "РУЧНАЯ".
Выключатель "РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ" расходуемой группы — включить.
3. Периодически выключаются и включаются зеленые светосигнализаторы работы насосов расходуемой группы (топливная система с расходным баком в баке-кессоне№2)
Необходимые действия:
Переключатель "ПЕРЕКАЧКА"— в положение "РУЧНАЯ".
Выключатель "РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ" расходуемой группы — периодически выключать и включать для обеспечения выработки топлива из баков соответствующих групп согласно графику очередности расхода топлива.
4. Погас зеленый светосигнализатор работы одного подкачивающего насоса в расходном баке
Необходимые действия:
Проверить светосигнализатор.
При исправной лампе выключатель "ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ" отказавшего насоса— выключить.
5. Погас зеленый светосигнализатор работы одного насоса перекачки в расходуемой группе
Необходимые действия:
Продолжить полет, контролируя расход топлива по топливомеру.
6. Желтые светосигнализаторы очередности расхода топлива не загораются при автоматической выработке топлива или гаснут
Необходимые действия:
Свидетельствует об отказе автомата расхода. Перейти на ручное
управление насосами.
Переключатель "ПЕРЕКАЧКА" — в положение "РУЧНАЯ".
По показаниям топливомера выключатели "РУЧНОЕ ВКЛЮЧ. ПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ ГРУППЫ I, II, ИГ — включать и выключать для обеспечения выработки топлива из баков соответствующих групп согласно графику очередности расхода топлива.
7. При ручном управлении насосами не горят зеленые светосигнализаторы контроля работы перекачивающих насосов расходуемой группы
Необходимые действия:
Свидетельствует об отказе СДУ-0,18 в расходной группе.
Выключатель "ПРИНУД. РАБОТА ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ” — включить.
Галетный переключатель ПГ-4 топливомера — в положение расходуемой группы.
Выключателями "РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ ГРУППЫ I, II, III" управлять перекачкой так, чтобы количество топлива в расходной группе не превышало для систем:
СЭТС-470 -1500—1600 кг;
СЭТС-470А — 3900—. 3600 кг;
СЭТС-470Б — 4500—4300 кг.
По показаниям топливомера выключатели «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКАЧ. НАСОСОВ ГРУППЫ I, II, III» — включать и выключать для обеспечения выработки топлива из групп баков согласно графику очередности расхода топлива.
8. Не движется или зашкаливает одна из стрелок топливомера
Необходимые действия:
Свидетельствует об отказе
топливомера соответствующей
9. Не движутся или зашкаливают обе стрелки топливомера
Необходимые действия:
Свидетельствует об отказе топливомера. Контроль за расходом топлива вести по расходомерам, светосигнализаторам работы перекачивающих и откачивающих насосов (РЛЭ, 6.2.3), светосигнальному табло "ОСТАТОК 2400 кг" на табло опасных режимов и желтым светосигнализаторам автоматики расхода топлива.
Список используемой литературы:
1) Бороденко В.А., Коломиец Л.В. - Самолет ТУ-134. Конструкция и эксплуатация – 1972
2) Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) (книга 1 из 2) Лапузо Л.А. (ред.), 1996, Москва
3) Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) (книга 2 из 2) Лапузо Л.А. (ред.), 1996, Москва
4)Руководство по лётной эксплуатации Ту-134А-3 для МСФС2002 (издание первое), 2002, Санкт Петербург
Информация о работе Основы конструкции и эксплуатации топливной системы самолета ТУ-134А