Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Октября 2014 в 21:10, курсовая работа
Задачи, которые будут выполнены в курсовой работе:
• Физико-географический анализ района полета;
• Характеристика и графический анализ аэроклиматических данных путем построения кривых распределения (стратификации) средней, максимальной и минимальной температуры по высотам за тёплый и холодный периоды года и выполнение качественного анализа температурного режима района полета;
Введение 3
Глава 1 Физико-географическое описание района полета 4
Глава 2 Количественный анализ отклонения температуры воздуха от СА 6
Глава 3 10
3.1. Количественная оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на потолок самолета 10
3.2. Оценка изменения предельно допустимой высоты полёта самолёта Ил-62 по маршруту Екатеринбург – Дудинка при средней температуре за месяц с учётом выработки топлива. 14
3.3. Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую скорость. 14
Заключение 19
Список использованной литературы 20
Проанализировав данные полученные в таблицах 9-12 можно сделать вывод, что при полете по маршруту Екатеринбург - Дудинка Vmax.доп.tср будет меняется незначительно и скорости эти в основном будут выше скорости в СА из - за того, что Tса меньше Tфакт, а скорость звука прямо пропорционально зависит от значения температуры.
Следует отметить, что при увеличении Tфакт - увеличивается и Vmax.доп. при сохранённым неизменным Mmax.доп. На нашем маршруте увеличение Vmax.доп не превышает максимальную возможную истинную скорость полёта Ил-62.
При попадании самолета из спокойной в турбулентную атмосферу Vmax.доп. следует снизить, т.к. Mmax.доп. прямо пропорционально зависит от Vmax.доп. (при равных Tф, а, соответственно, и значениях скорости звука “а”).
Исходя из вышеприведенной физико-географической и климатической характеристик маршрута Екатеринбург-Дудинка, анализа изменения высоты тропопаузы и распределения температур по высотам в различные сезоны года, можно сделать вывод, что с повышением температуры уменьшается высота полёта воздушного судна для одной и той же полётной массы.
Согласно профилю рельефа местности по маршруту - преобладает равнинно-холмистая местность, которая находится под влиянием субарктической воздушной массы и воздуха умеренных широт, а также тропического воздуха.
Основное отрицательное влияние на полёт будут оказывать повышение температуры воздуха осенью, в сентябре, выше стандартной в среднем на +16С для Дудинки и более 20 градусов по Цельсию (а максимальные превышения температуры на маршруте доходит до +18С), в районе Дудинки. В осеннее время необходимо уменьшение предельной высоты полета самолета на 150-250 метров.
Так же был приведен расчет изменения ∆H за счет изменения веса самолета в процессе полета (выработки топлива) и изменения температурных условий в процессе полета. Для выбранного участка полета при расходе топлива в 7300 кг получилось, что влияние от уменьшения веса на Нпр.д. примерно соответствует влиянию от изменения температуры.
Что касается максимально допустимой истинной скорости, то увеличение Vmax.доп в зависимости от температуры не превышает максимально возможную предписанную РЛЭ истинную скорость полёта Ил-62.
На основании вышеописанного делаем вывод, что при подготовке к полёту и расчёту максимально допустимой безопасной высоты полёта в пунктах маршрута следует обязательно учитывать загрузку самолета, отклонение температуры от CA в пункте вылета и прибытия, изменение температуры по маршруту (разность температуры между пунктом вылета и прибытия), дальность маршрута (т.к. от этого зависит максимальная допустимая высота полета в связи с выработкой топлива).
Подпись студента: