Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Ноября 2013 в 00:16, лекция
Мы склонны думать о пилотировании самолета как о двигательном навыке. Однако, оно включает в себя большее, намного большее. Управление самолетом, манипулирование органами управления с целью достичь желаемых параметров полета имеют большое значение, но это - только один из элементов задачи, стоящей перед пилотом. Пилот должен собирать информацию, интерпретировать данные, оценивать их важность, принимать решения, действовать, поддерживать связь, вносить коррективы и непрерывно переоценивать обстановку. Мы называем весь этот процесс пилотированием. Но давайте начнем с процесса управления, поскольку когда самолет окажется под нашим управлением, мы будем более восприимчивы и больше понимать о том, что происходит вокруг.
При отсутствии индикатора визуального захода на посадку постоянно сверяйтесь с показаниями указателя вертикальной скорости, чтобы обеспечить скорость снижения пропорциональную скорости захода на посадку (VREF). В качестве ориентира имейте в виду, что скорость снижения должна примерно в пять раз превышать путевую скорость при заходе на посадку по глиссаде под углом 3°. Ситуации, схожие с посадкой
«в черную дыру» возникают в условиях,
когда вся земля покрыта |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нормальная перспектива |
Заход на посадку
в условиях ограниченной |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рис. 2-25 Ограниченная видимость |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Различные атмосферные явления и особенности местности могут порождать визуальные иллюзии при заходе на посадку. Когда Вы сталкиваетесь с такими ситуациями, необходимо их правильно идентифицировать и вносить соответствующие поправки в свои действия. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Чтобы нейтрализовать эффект визуальных иллюзий, постоянно сверяйтесь с показаниями пилотажных приборов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Учебный материал
При обучении учлета в полете очень важно иметь канал четкой связи с инструктором. Учебно-тренировочный самолет обычно обеспечивается электронной системой внутрисамолетной связи (самолетным переговорным устройством – СПУ), однако качество работы отдельных экземпляров подобных систем может отличаться в значительной степени. Если хорошая слышимость отсутствует, обучение невозможно, поэтому потребуйте другую авиагарнитуру или же другой самолет. Хорошее качество внешней связи также имеет большое значение, а если радиообмен хорошо не отрепетирован, процесс обучения летному делу становится очень затруднительным. Для использования в авиации существуют установленные сочетания сообщений и стандартные обороты речи. Текст многих указаний должен повторяться. Если Вы все это хорошо усвоите до начала обучения в полете, то в таком случае обучение пойдет гораздо быстрее. Вы, вероятно, услышите выражение: «Летай, управляй полетом и веди связь». В этом сочетании слов содержится последовательность целей, которые устанавливаются учлетом в порядке их приоритета, с тем, чтобы наиболее важные из них следовали впереди менее важных. Вы, разумеется, должны непрерывно управлять самолетом и контролировать воздушную обстановку, но в то же самое время нельзя недооценивать роли связи. В большинстве учебных полетов Ваши действия должны основываться на том, что Вы ведете наблюдение и Вас наблюдают в воздушном пространстве. Многое из того, что Вы пытаетесь избежать, нельзя предвидеть достаточно рано, чтобы уйти от столкновения с другим воздушным судном и вследствие этого возникает необходимость заложить в сознание предостережение. Вы реализуете это, мысленно формируя картину положения другого борта и места, где он будет находиться относительно Вашего положения в процессе Вашего движения. Мысленная прокладка пути является существенной составляющей Вашей способности обнаружить другой борт и избежать столкновения с ним, а она полностью опирается на Ваше умение устанавливать и вести связь. Вы должны обеспечить свой интервал эшелонирования.
Таково значение связи. Более того, Вы не просто ведете радиообмен: Вы также сигнализируете о чем-то и вносите изменения в действия другого борта. Вас должны четко понимать, и следует ясно осознавать, что и Вы четко поняли то, что было сказано Вам. И только при соблюдении этих условий Вы по-настоящему ведете связь!
Летай, управляй полетом, веди связь.
С введением норм ИКАО по радиообмену появилось требование увеличения числа повторяемых разрешений и указаний. В этом есть логика, поскольку в таком случае подтверждается, что выданные указания были правильно приняты и поняты. Тем не менее, в воздушном пространстве с интенсивным движением потребность в четкости, точности и достоверности передаваемых радиосообщений впервые стала такой насущной необходимостью.
Следует учитывать еще один немаловажный фактор. Большую часть времени Вы находитесь вне зоны видимости. И вследствие этого, Ваш профессионализм оценивается по качеству Ваших радиосообщений, то есть как по качеству работы Вашей рации, так и по четкости и содержательности сообщения. Независимо от того, какой самолет Вы пилотируете, Боинг 747 или Сесну 150, остальной мир слышит лишь радиовызовы. Мнение о вас составляется по ним и только по ним. Учлет может выйти на уровень профессионализма командира гигантского лайнера, и его/ее радиостанция может поддерживаться в одинаково хорошем техническом состоянии. Это – вопрос профессиональной чести и рассматриваться иначе он не может.
А деньги не могут служить оправданием. Вы можете вслух и бесплатно практиковаться в душевой кабине:
Горячий душ, это – Четвертое ноября Пять Кило, запрашиваю заход на посадку с прямой? Четвертое ноября Пять Кило, Вам разрешается посадка. На уровне аэродрома слабый ветер переменных направлений. Температура два три. На взлетно-посадочной полосе значительные осадки!
Это может звучать немного по-детски, но это приносит несомненную пользу. Это то же самое, что и заучивание актером слов роли. Но кроме заучивания Вы сами слышите, как произносите слова, достаточно ли четко и с какой интонацией и легко ли Вы их понимаете, что очень важно. Летчики – сродни актерам в том смысле, что за словами нашей роли следует незамедлительная реакция в окружающем нас мире и от того, как мы играем свою роль, непосредственно зависит воздействие на окружающих в этом театре полетов. На нас возложена обязанность хорошо играть свою роль и не забывать текста.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПЕРВОГО ПОЛЕТА С КУРСАНТОМ
Инструктаж
Инструктор должен рассказать курсанту о полете и должен ответить на все вопросы. Он даст Вам инструктаж, т.е. расскажет о том, куда Вы полетите и что Вы будете делать. Скажите инструктору, что Вы читаете эту книгу и спросите у него позывной Вашего самолета. Это продемонстрирует, что Вы полны энтузиазма!
Внешний осмотр
Попросите инструктора сопровождать его при проведении внешнего предполетного осмотра самолета. Он включает в себя следующие основные проверки:
• проверку уровня топлива и масла (визуально или с помощью мерной линейки);
• взятие пробы топлива с целью убедиться в том, что оно не содержит воды;
• проверку органов управления
полетом и рулевых
• проверку наружной поверхности планера с цель убедиться в том, что в ходе предыдущего полета самолет не был поврежден в результате столкновения с птицей или по любой иной причине;
• проверку чистоты остекления кабины;
• проверку отсека двигателя на отсутствие утечек топлива и масла; и
• проверку того, что все чехлы, флажки, и заглушки сняты.
Было бы неплохо перед тем, как сесть в автомобиль, проводить аналогичный осмотр. Перед полетом Вы вынуждены это делать, поскольку в воздухе у Вас не будет возможности остановить самолет и устранить неисправность.
Рис. 6-4. Руление |
Посадка в кабину Инструктор покажет Вам, как надо садиться в кабину, пристегивать привязные ремни и плечевые ремни, регулировать положение кресла и включать авиагарнитуру. Инструктор покажет Вам ручку управления самолетом и объяснит, как поднимать и опускать нос самолета и вводить самолет в левый или правый вираж. Он покажет Вам рычаг управления двигателем и объяснит, как увеличивать и уменьшать мощность. Он также покажет Вам два самых важных прибора в полете: указатель воздушной скорости (калиброванный в узлах) и высотомер (калиброванный в футах).
Запуск двигателя Инструктор запустит двигатель. Этот процесс схож с запуском двигателя Вашего автомобиля, с тем отличием, что авиационный двигатель необходимо предварительно залить топливом. Перед запуском двигателя инструктор крикнет "От винта!", чтобы предупредить людей, которые могут находиться рядом с самолетом. После запуска двигателя инструктор некоторое время будет очень занят, проверяя давление масла, включая бортовые огни и связную радиостанцию, и слушая указания контрольно-диспетчерского пункта. Затем инструктор увеличит обороты двигателя, чтобы опробовать тормоза, и вот, наконец, Вы тронулись! | |||
Руление На большинстве легких самолетов руление не представляет трудности. Вы регулируете скорость рычагом управления двигателем (или при необходимости - тормозами) и направляете самолет в нужном направлении с помощью педалей управления рулем направления. Для поворота налево необходимо нажать вперед левую педаль, для поворота направо – правую педаль. Для торможения необходимо нажать на верхнюю часть педали. Чтобы легче это усвоить, запомните, что для руления Вы пользуетесь пятками, двигая ими вперед и назад, а для торможения – пальцами ног, нажимая на верхнюю часть педали (либо по отдельности, либо одновременно). Скорее всего, при этом первом полет инструктор будет рулить сам, но может дать Вам попробовать. В этом случае вы обнаружите, что тормоза - достаточно жесткие, но не очень эффективные – в отличие от Вашего автомобиля. Самолет имеет большую инерцию и менее эффективную систему торможения, что необходимо учитывать и предусматривать достаточную тормозную дистанцию. Скорость руления не должна превышать нормальную скорость ходьбы. Сначала Вам будет трудно тормозить, сохраняя прямолинейное движение – Вы будете нажимать на тормоза и забывать управлять носовым колесом. Но скоро Вы приобретёте нужные навыки. Рычаг управления двигателем должен быть установлен в положение, обеспечивающее желаемую скорость, чтобы избежать необходимости тормозить для предотвращения ускорения самолета. | ||||
Взлет Инструктор будет занят радиопереговорами, но, будем надеяться, сможет прокомментировать взлет. Для взлета необходимо всего лишь направлять самолет так, чтобы он двигался прямолинейно по оси ВПП, увеличивая обороты двигателя до достижения взлётной скорости. После этого инструктор возьмет ручку управления самолетом на себя и поднимет нос самолета в положение, при котором он знает, что самолет оторвется от земли на нужной скорости. Инструктор будет сохранять это положение до тех пор, пока самолет действительно не оторвется от земли. При взлете не отвлекайте инструктора разговорами. | ||||
|
Набор высоты После этого инструктор наберет высоту и направит самолет к тренировочной зоне.
Крейсерский полет Когда самолет достигнет высоты приблизительно 600 м, инструктор покажет Вам высотомер и указатель воздушной скорости и некоторые наземные ориентиры - возможно Ваш дом. После этого инструктор объяснит Вам самый важный аспект пилотирования –пространственное положение самолета. Органы управления Инструктор уже показал Вам рулевые поверхности в ходе предполетного осмотра и органы управления полетом в кабине перед запуском двигателя. В полете инструктор покажет Вам, как отклонение ручки управления самолетом «от себя» и «на себя» приводит соответственно к опусканию и поднятию носа самолета, а наклон ручки управления влево и вправо – к левому и правому крену самолета. Не бойтесь органов управления. Самолет по самой своей природе устойчив и сопротивляется любому изменению своего положения. Вы должны лишь изменять траекторию его полета, а не прилагать все усилия для сохранения прямолинейного горизонтального полета. Самолет в принципе летит самостоятельно. В этом он схож с велосипедом. Вам необходимо только наклонять его и направлять в нужную сторону. Чтобы держать ручку управления самолетом правильно, просто возьмитесь Вашей левой рукой за рукоятку ручки управления (или за левый рог штурвала). Держите ручку управления мягко, но твердо. Точно так, как Вы держите руку ребенка, когда Вы переходите через улицу: достаточно твердо, чтобы ребенок не мог выскользнуть из Вашей руки, но достаточно мягко, чтобы не причинить ему боли. Некоторые рекомендуют держать ручку управления только большим и указательным пальцем, чтобы научить Вас не сжимать ручку управления, будто Вы желаете выдавить из неё зубную пасту. Однако, держа ручку управления двумя пальцами, Вам фактически приходится держать её сильнее, поскольку в этом случае площадь захвата меньше. Лучше мягко охватить рукоятку ручки управления всей ладонью. Не забудьте также, что Вы должны держать ручку управление самолетом только левой рукой. Её не держат обеими руками, как рулевое колесо автомобиля. Правая рука должна быть свободна для установки рычага управления двигателем, для управления радиосредствами и триммером. Когда инструктор захочет, чтобы Вы попробовали пилотировать самостоятельно, он скажет, «Берите управление на себя.» На это Вы должны ответить «Беру управление на себя». После этого просто сохраняйте угловое пространственное положение самолета, обращая внимание на то, чтобы крыло было параллельно горизонту. Время от времени Вы можете заметить, как инструктор наклоняется вперед и крутит небольшое колёсико назад или вперед. Это - колёсо управления триммером, которое используется, чтобы сбалансировать самолет после изменения скорости, мощности или центровки в процессе полета. Колёсо управления триммером является своего рода «органом точной настройки» и снимает усилия с ручки управления самолетом, которым пилот должен противостоять, чтобы сохранить пространственное положение самолета. Рычагом управления двигателем в этом полете будет управлять инструктор.
| ||||
Пространственное положение самолета Пилот управляет траекторией полета самолета, устанавливая угловое пространственное положение самолета и затем проверяя реакцию самолета путем чтения показаний приборов. Пространственное положение самолета - самая важная часть информации, которую пилот использует для того, чтобы управлять самолетом, независимо от того, является ли это небольшим учебным самолетом или широкофюзеляжным реактивным самолетом. Пространственное положение самолета, говоря проще, является положением носа самолета относительно горизонта. Это - "картина", которую Вы видите через ветровое стекло. От того, насколько точно пилот определяет и сохраняет пространственное положение самолета, зависит, насколько точно и легко он пилотирует самолет. | ||||
| ||||
Рис.
6-6 Тангаж (насколько выше или ниже
горизонта) и | ||||
|
Рис. 6-7 Заход на посадку.
|
Снижение Для возвращения на аэродром инструктор снизит обороты двигателя, опустит нос самолета и произведет триммирование самолета для этого нового пространственного положения и мощности. Как только Вы расслабитесь, возвращаясь на аэродром, Вы можете почувствовать небольшую слабость. Это нормально, поскольку означает, что у Вас проходит то внутреннее напряжение, в котором Вы, возможно, находились до этого момента. Смотрите, что происходит за бортом, особенно помогает сосредоточиться на горизонте, и поддерживайте разговор с инструктором.
Заход на посадку и посадка При заходе на посадку внимание пилота почти полностью занято этим процессом. Если воздушное движение не слишком плотное, возможно инструктор сможет прокомментировать происходящее. Но если это не удастся, не расстраивайтесь. Если Вы запомнили принцип управления самолетом с помощью органов управления и важность пространственного положения самолета, Вы будете хорошо подготовлены для Вашего следующего полета - если к этому времени Вы уже заразились тягой к небу и полету! Осмотритесь вокруг и обратите внимание на важнейшие наземные ориентиры. Они помогут Вам определять местоположение и распознавать Ваш аэродром во время будущих полетов. | |||
Разбор полёта Попросите инструктора потратить немного времени и объяснить его и Ваши действия во время полета, и он сделает для Вас запись о полете в бортовом журнале. Возможно, Вы что-то пропустили или забыли большую часть происходившего во время полета, и краткое обсуждение будет весьма полезным. Когда Вы доберетесь домой, сядьте и вновь подробно восстановите в памяти весь полет. Это повторение имеет огромную пользу для закрепления информации, полученной во время кратковременного, но насыщенного для Вас событиями полета. Теперь Вы летели не просто как пассажир, но как пилот-курсант. Вы манипулировали органами управления самолета, и теперь Вы знаете некоторые из тайн замечательного мира полета. Читайте столько, сколько Вы имеете возможности и задавайте много вопросов. Говорите с другими пилотами, особенно с опытными. Настало время более серьезного изучения вопросов, связанных с этим увлечением, видом спорта и удивительной профессией. Это изучение сформирует основу всего Вашего будущего обучения. Это очень важно. |
Рис. 6-8 Пора! | |
|
||
Рис. 6-9 Задавайте много вопросов. |
||
|