Методика лётного обучения

Рис. 3-9 Резерв возможностей

Задачи, стоящие перед  пилотом, должны быть тщательно проанализированы, чтобы ни при каких обстоятельствах они не требовали от пилота больше, чем то, на что способен средний годный к полетам пилот. Всегда должен быть некоторый резерв возможностей на случай неожиданных нештатных и аварийных ситуаций. На этапе разработки самолета в качестве стандарта принимается пилот со средними способностями. На этой основе в процессе испытаний устанавливаются требования к навыкам и реакции, чтобы самолет мог быть сертифицирован как соответствующий стандартам. Однако, существуют некоторые возражения в отношении такого подхода, аргументируемые тем, что в качестве стандарта не должен приниматься средний пилот, потому что половина всего количества пилотов в этом случае будет ниже этого стандарта.

Законодатели устанавливают  минимальные приемлемые стандарты для выдачи пилотам, но пилота, удовлетворяющий лишь минимальным, требованиям стандарта, в действительности не является приемлемым стандартом. Вы можете каждый проверить, являетесь ли Вы приемлемым стандартом, честно рассмотрев требования, предъявляемые Вам самолетом и полетом. Если Ваши способности, умственные или физические, напряжены до предела, то Вам необходимо больше практики, более глубокое изучение теории или больше тренировки - по крайней мере в тех областях, которые вызывают у Вас затруднения. Многие пилоты чувствуют, что в нормальных условиях они могут использовать только 40-50% своих возможностей (за исключением взлета и посадки, когда необходимо задействовать до 70% возможностей). Это оставляет некоторый резерв на случай нештатных ситуаций.

Принятие решения

Основная роль пилота состоит в принятии решений - надежных, безопасных и своевременных. Но к счастью или к сожалению, пилоты являются всего лишь людьми.

Эмоции  в принятии решений 

Эмоции играют существенную, часто доминирующую роль в процессе принятия решения. Мы часто принимаем решения на основе того, что мы хотим, чтобы случилось, а не того, что вероятнее всего должно случиться. Того, на что мы надеемся вместо того, что является наиболее вероятным. То, что мы ожидаем, также может быть либо осторожным,  либо честолюбивым, особенно если ранее нам удалось расширить границы своих возможностей, справившись с аналогичными трудностями.

Таким образом, решения  также зависят от особенностей характера  и уверенности. Какова вероятность того, что я ошибочно полагаю, а не знаю наверняка, каковы шансы в действительности? По своей природе я более склонен видеть положительные стороны или отрицательные? С точки зрения безопасности способность видеть отрицательная стороны - неплохая вещь. Это является осторожным подходом, ориентированным на выживание, а не на цель/успех (Я сделал это!). Вы должны научиться принимать взвешенные решения и избегать необоснованного риска.

Стресс  снимается действием: пилотирование дает такую же разрядку, как и драка.

Решения и стресс

Внутренние  стресс-факторы. Не принятые решения порождают стресс. В процессе принятия Вами решения и когда Вы находитесь под давлением необходимости принять решение, уровень стресса может стать чрезмерным. Уход от принятия решения также вызывает стресс, поскольку Вы знаете, что в конечном счете Вам всё равно придется решать эту проблему. Она не разрешится сама собой. Единственный выход - принять решение и выполнять его. Стресс снимается действием: пилотирование дает такую же разрядку, как и драка.

Внешние стресс-факторы. Внешние стресс-факторы имеют существенное влияние на Ваши решения. Вам свойственны человеческие желания, потребности и опасения: желание понравиться, желание оказать впечатление на друзей или родных, желание зарабатывать больше денег или получить повышение по службе, потребность быть любимым, потребность быть замеченным, потребность быть вознагражденным, опасение критики или насмешки, опасение потерять работу, или опасение получить травму. Полностью рациональное решение возможно только в условиях изоляции от таких внешних стресс-факторов, и часто такие решения могут быть приняты лишь "эадним числом": что Вы должны были решить, а не что Вы действительно решили. Расследования лётных происшествий в большинстве своём имеют именно такой характер, потому что те, кто их проводит, не знают – не могут знать – о том давлении обстоятельств, под которым принималось то или иное решение. Мы можем рассуждать о том, почему пилот должен был сделать то или иное решение, когда мы читаем отчет об аварии. Для нас это кажется очевидным. Что не является очевидным, так это эмоциональная подоплека принятия этого решения. Принятие правильных решений иногда требует большой храбрости или, как говорили раньше, силы духа.

Стремление добиться намеченного любой ценой отрицательно влияет на рассудительность пилота из-за того, что он "зацикливается" на первоначальной цели (пункте назначения, и т.п.), игнорируя любой альтернативный вариант развития событий.

Навязчивая идея пункта назначения

Навязчивая идея пункта назначения означает стремление добраться до намеченного пункта назначения именно сегодня, любой ценой. Похоже, что она является результатом не сознательного или необоснованного решения, а отсрочки принятия решения повернуть назад и приземлиться на аэродроме вылета (или в другом безопасном месте), до тех пор, пока возможность сделать это без риска уже будет упущена. Иллюзии и неверное истолкование серьезности ухудшающейся ситуации усложняют принятие здравого решения.

Низкая  облачность и "прижимание" к земле

Проблема с пилотами, прижимающимися к земле в условиях понижающейся облачности хорошо известна, и все же её не удается решить. (Несчастные случаи с фатальным исходом из-за этой проблемы продолжают происходить до сих пор). Способ решения этой проблемы пока не найден. Очевидно, она связана с неправильной оценкой расстояния от облака и оценкой высоты над землей. Пилотирование без приборов требует наличия визуального горизонта. Правда, мы можем оценить горизонтальность полета, сверяясь с вертикалью (смотря вниз) но это не всегда надежно. Что, если местность не ровная?

При меньшем количестве визуальных ориентиров видимым ориентирам придается большее значение. Они кажутся более явными, более очевидными. Они внушают бòльшую уверенность в то, что они Вам говорят. Главным результатом этого может оказаться неточная оценка высоты над землей, расстояния до препятствий и облаков, и неверная оценка горизонтального положения.

С ограниченным передним обзором Ваша оценка высоты и расстояния будет столь искаженной, что может оказаться практически бесполезной. Вы можете оказаться слишком близко к деревьям или земле не осознавая этого. И когда Вы осознаете это, может быть уже слишком поздно. Многие из вас, наверняка читали сообщения об авиакатастрофах, в которых говорилось о том, что перед столкновением самолета с землёй свидетели слышали низко над землёй шум авиационного двигателя, причем часто в течение довольно продолжительного периода времени.

Рис. 3-10 Ограниченный конус поля зрения

Всё это приводит к неудивительному заключению о том, что большинство, если не все пилоты, в течение длительного времени продолжавшие полет под низкой облачностью, не имели понятия о том, насколько низко на самом деле они летели вплоть до столкновения с каким-либо препятствием, либо попадания в облако с нулевой видимостью. Навязчивая идея пункта назначения, воздействовавшая на их способности принятия решения и искажающая их суждение, должно быть, была очень сильной. Кроме того, есть еще один фактор: визуальная иллюзия.

Многие самолеты, в условиях низкой облачности разбившиеся о склон, сваливались несмотря на то, что двигатель работал на максимальном режиме. В условиях ограниченного поля зрения существует тенденция использовать землю для оценки горизонтальности полета. Чем ближе Вы к земле, не имея возможности определить пространственное положение самолета, сверяя положение его носа относительно горизонта, тем более Вы будете предрасположены расценивать параллельность фюзеляжа поверхности земли как свидетельство горизонтальности полета. Поэтому с увеличением угла наклона местности будет увеличиваться и угол набор высоты вплоть до неизбежного срыва.

Рис. 3-11 Постепенно возвышающаяся местность – ложное впечатление горизонтального полета

Авария  часто происходит, когда пилот пытается сохранять визуальный контакт с землей на малой высоте  в условиях плохой видимости.

Было  выявлено пять опасных психологических установок, способствующих неверному суждению пилота:

1.  Антиавторитаризм (не указывайте мне).

2.  Импульсивность (быстрее сделать что-нибудь).

3.  Неуязвимость (это не может случиться со мной).

4.  Стремление к самоутверждению (я могу это сделать).

5.  Пассивность (что толку).

Это явление схоже  с неспособностью оценить высоту: слишком мало визуальных ориентиров для правильной оценки. Чем ниже прижимают Вас облака к земле, тем меньше Ваша способность оценить, насколько близко Вы находитесь к облаку и верхушкам деревьев. Но, конечно, прежде всего, Вы не должны попадать в такую ситуацию. К сожалению, пилоты довольно часто попадают.

Индивидуальность и  вопросы выбора

Одним из наших средств  защиты от нарушения душевного равновесия в вышеописанных ситуациях – вера в то, что, "Это не может случиться со мной. " С другой стороны, многие из нас знает людей, с которыми, по нашему мнению, такое "более чем вероятно" может произойти. Таким образом, идея, что некоторые типы личностей более склонны к риску, чем другие, не беспочвенна. Тип личности человека можно, в частности, характеризовать степенью склонности к рискованному поведению.

Формальный процесс  принятия решения

Вы можете научиться  принимать лучшие решения, определив  правильный порядок процесса принятия решения.

1. Определите решение,  которое необходимо принять или  задачу, которую следует решить.

2. Соберите всю необходимую  информацию.

3. Определите альтернативные  варианты действий.

4. Проанализируйте альтернативные  варианты действий.

5. Выберите наиболее приемлемый вариант действий.

6. Реализуйте выбранный  вариант действий.

7. Оцените результат:  если он удовлетворительный, продолжайте  действовать согласно плану; в противном случае повторите шаги 2-7.

Пилотируйте. Осуществляйте навигацию. Поддерживайте связь. И не откладывайте решение.

Хотя это может показаться требующим больших затрат времени, такой подход определяет структуру и методику процесса принятия решения и исключает поспешные выводы. Большинство авиалиний использует вышеописанную последовательность при реализации возможностей экипажа, принятии решений и обучении. Это - действительный способ принятия решений и проверки, действительно ли Ваш нормальный процесс охватывает все целесообразные варианты. Но существует и другой важный элемент: сколько времени имеется в Вашем распоряжении для принятия решения.

Другая проблема заключается  в непринятии решения, то есть откладывании решения до тех пор, пока не будет  слишком поздно принимать какое-либо решение и Вы оказываетесь в безвыходной  ситуации.

D  Выявите изменение.

E  Оцените необходимость корректировки.

C  Выберите оптимальное решение.

I  Определите порядок действий.

D  Выполните необходимое действие.

E  Оцените результат.

Эффективное принятие решения предусматривает определение риска, спокойную оценку, обработку информации и решение проблемы

Существует известная  модель принятия решения, основанная на мнемонике DECIDE (РЕШАЙТЕ). Эта модель подразумевает, что решение – это реакция на обстоятельства, ситуацию или изменение событий. Наилучший способ принятия решения состоит в упреждении: лучше быть активным, а не реактивным. Имейте готовое решение прежде, чем оно Вам понадобится - подобно тому, как Вы отрабатываете действия в нештатной ситуации, так чтобы Вы могли ожидать точку принятия решения и иметь большую часть работы уже сделанной.

В идеале решения не должны приниматься под давлением обстоятельств, в кризисной ситуации. Они должны приниматься в контролируемых условиях и быть наготове к использованию. Другая модель основывается на мнемонике ACTION (ДЕЙСТВИЕ):

А  Спрогнозировать и оценить возможные сценарии.

C  Рассмотреть возможные действия и их результаты.

T  Время (если имеется в распоряжении): принять решение немедленно или назначить точку принятия решения (продолжать или не продолжать полет) и критерии.

I  Реализовать решение – осуществить управляющее воздействие, передачу и т.д.

O  Проверить результат и при необходимости внести коррективы.

N  Определить следующий контрольный срок, точку принятия решения или потенциальную опасность.

Многие проблемы возникают в результате непринятия решения или запоздалого решению. Соблазн откладывания принятия решения всегда велик. Однако, отсрочка принятия решений допустима только в случае выбора точка принятия решения, которая впоследствии безусловно соблюдается.

Анализ "Что, если …"

"Улица Сезам" (воображение результатов)

В преувеличенном эпизоде  из "Улицы Сезам" описывался ребенок, которого поощряли всегда вообразить возможные результаты перед тем, как перейти улицу:

•  что, если я выбегу на дорогу без предупреждения...?

•  что, если я выбегу на дорогу перед школьным аэробусом ...?

•  что, если я выбегу на дорогу и буду бежать по ней вприпрыжку...?

•  что, если я перебегу через дорогу, предварительно не посмотрев в обе  
стороны ...?

Именно такое отношение должен развить в себе пилот.

Выбор наилучшего варианта

Приоритеты

Наиболее высокий приоритет, без сомнения, должен отдаваться благополучному прибытию, но мы часто пренебрегаем этим или идем на компромисс, аргументируя это тем, что нам  "необходимо добраться сегодня," "нужно прибыть на встречу вовремя," "необходимо приземлиться засветло," что у нас "нет времени, чтобы дозаправить баки топливом, проверить уровень топлива, провести опробование двигателя," и т.д.

Пари  и хорошие решения

До сих пор мы всё рассматривали плохие решения, но как насчет некоторых примеров хороших решений? Лучше провести холодную ночь в спальном мешке в палатке под крылом самолета, чем продолжать полет в ухудшающуюся погоду и в результате врезаться в землю. Лучше прибыть поздно, даже на следующий день или на следующей неделе, чем не прибыть вообще.

Если Вам непременно надо быть в месте назначения, имейте альтернативный план: "я вылечу достаточно рано, чтобы, если погода в горах ухудшиться, я смог приземлиться в ... и сесть на аэробус, а самолет я заберу на обратном пути."

Лучше выслушать упрек, критику и жалобы пассажира или  предпринимателя, отказываясь перегрузить самолет или нарушить центровку самолета, чем разбиться при взлете. Фраза "Я же Вам говорил!" будет слабым утешением в последние секунды полета перед неизбежным столкновением с землей. Лучше высадить членов Вашей семьи, чем рисковать их здоровьем и жизнью, потому что Вам необходимо успеть на деловую встречу. Впрочем, в этом случае не разумнее ли и Вам остаться с ними? Лучше заплатить несколько сотен долларов на такси и гостиницы из-за незапланированной остановки, чем не попасть на свадьбу Вашей дочери и вынудить своих родных сидеть не у праздничного стола, а у Вашей больничной койки. Лучше быть названным "чайником" чем сгореть при аварии самолета, который свалился на крыло при попытке пролёта на малой высоте после взлета. Лучше пойти на второй круг и потратить лишнее время и топливо, чем сесть на занятую ВПП или когда Ваша скорость прохождения порога слишком высока. Будьте уверены!

«Преклонение» и «откладывание»

Две довольно распространенные ситуации ведут к возникновению опасных ситуаций. Это:

• преклонение перед  мнимым авторитетом; и

• откладывание принятия решения.

Управление  риском является частью процесса принятия решения, основывающемся на ориентированности в обстановке, выявлении проблем и трезвом расчёте с целью снижения рисков связанных с каждым полетом.

Каждый  пилот должен установить определенный набор персональных ограничений, совместимых с опытом и обстоятельствами

Преклонение перед мнимым авторитетом - это когда Вы уступаете  принятие решения кому-либо другому  или позволяете их взглядам доминировать над Вашими, например когда Вы избегаете спора и возможного конфликта, или когда Вы, стремясь угодить собеседнику, говорите то, что он хочет слышать или делаете то, что он хочет, чтобы Вы сделали, несмотря на Ваше внутреннее чувство, что этот вариант возможно является опасным. Откладывание принятия решения – это уклонение от принятия решения до тех пор, пока не станет слишком поздно. Поэтому Вы должны установить свои собственные контрольные сроки, вехи и точки принятия решения (продолжать или не продолжать полет) и строго придерживаться их.

Выбор: когда реализовать решение

Столь же важным, как и  само решение, является выбор времени (когда реализовать принятое решение). Но какое время будет правильным?

•  немедленно?

•  до заката?

•  до достижения рубежа возврата?

•  до того, как Вы устанете?

•  до того, как Вы почувствуете перенапряжение из-за сложных метеорологических условий или незнакомой и сложной местности?

Чаще всего принятие решения необходимо немедленно. Но есть некоторые случаи, когда могут  быть установлены точки принятия решения. Например:

•  Я продолжу полет до рубежа возврата, но если тогда у меня будут любые сомнения относительно погоды в пункте назначения, я вернусь обратно. (Решение принято и критерии установлены. Точка принятия решения также установлена - это не подлежит обсуждению.)

•  Я буду лететь на минимальной безопасной высоте до аэродрома. Если там я не увижу посадочные огни, я поверну на запасной аэродром. (Я не буду снижаться.)

•  Я продолжу полет, до тех пор, пока я смогу сохранять безопасную высоту над местностью, пока Я буду четко видеть горизонт, и смогу поддерживать вертикальное расстояние до облаков не менее 150 м. Если я потеряю горизонт, если я почувствую себя зажатым между землей и облаками, я немедленно поверну направо (в направлении меньшего риска).

•  Я продолжу полет до промежуточного аэродрома и если я достигну его позже некоторого времени, гарантирующего, что я долечу до окончательного пункта назначения до захода солнца, я посажу самолет на промежуточном аэродроме.