Что такое Самолет

 

 

 

 

 

 

 

Билет № 14

1. Как классифицируются самолеты по схеме шасси?

1.Трехопорная  – с передней и задней опорой.

Трехопорная схема  шасси с хвостовой опорой

Недостатки: 1.Склонность самолета к капатированию при пробеге  на повыш скорости или торможении; 2. Сложность посадки, т.к. нельзя допускать  повышение скорости и трудно избежать взмывание самолета при посадке  на 2 опоры; 3. Плохая путевая устойчивость; 4. Разрушение ВПП струями выходящих  горячих газов.

Достоинства: малые габариты хвостовой опоры.

Трехопорная схема  шасси с передней опорой

Достоинства: 1. Нет условий  к капатированию, 2. При посадке  самолет имеет тенденции к  опусканию носа, 3. Лучший обзор из кабины, 4. Меньше портиться ВПП от струи выходящих газов, 5. Хорошая  путевая устойчивость.

Недостатки:  Большая масса  шасси

2.Велосипедная  схема шасси + хорошая путевая устойчивость и управл по ВПП

- ув объем фюзеляжей  занятый стойками, - трудность техники  пилотирования при приземлении, - большие динамические нагрузки  на переднюю опору, - доп массы  на подкрылевые опоры и усиление  конструкции крыла для восприятия  нагрузок от этих опор.

Многоопорные, четырехопорные.

2. Назначение фюзеляжа самолета

Фюзеляж предназначен для  размещения экипажа, оборудования и  целевой нагрузки. В фюзеляже может  размещаться топливо, шасси, двигатели  также к ниму крепятся крыло и  хвостовое оперение. Являясь строительной основой конструкции самолета, он объединяет в силовом его отношении  все его части.

3. Бытовое оборудование самолета

К бытовому оборудованию отн: кабины экипажа, оборудование вестибюлей, система водоснабжения и канализаций, кухня.

 

 

 

 

 

 

 

Билет № 15

1. Назовите элемент самолета, обеспечивающий продольную устойчивость.

ГО обеспечивает продольную устойчивость.

2. Назначение элеронов

Элероны (рули крена) — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные  на задней кромке консолей крыла у самолётов нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Принцип действия элеронов состоит в том, что у части крыла, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила уменьшается, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается; создаётся момент силы, изменяющий скорость вращения самолёта вокруг оси, близкой к продольной оси самолёта.

3. Противопажарное оборудование самолета

На самолете предусмотрен ряд конструктивных мероприятий  направленных на предотвращение возникновения  и распространения пожара.

1.В нижней обшивки гондол  имеется отверстие для слива  в атмосферу накопившихся  ГСМ  2. Термостойкая изоляция эл жгутов  в зоне высоких t 3. Металлизация  всех металлических частей самолета 4. Применение невоспламеняющихся  материалов в отделке салонов  5. Противопожарные перегородки в  двигательных отсеках и ВСУ

Для тушения пожара в кабине экипажа, пассажирских салонах и  багажных отсеках используются переносные огнетушители

Кислородные маски, различные  датчики оповещающие о пожаре.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Билет № 16

1. Требования предъявляемые к механизации крыла самолета

2. Назначение системы управления самолетом

3. Принцип работы системы кондиционирования воздуха

На самолете имеется герметичная  кабина в которой находится экипаж и пассажиры. Для обеспечения  их норм жизненных условий во время  полета имеется сист кондиционирования  воздуха(СКВ).

Состав системы: 1.Сист отбора воздуха из двигателей 2. Сист понижения  давления и температуры(1 ступень) 3.сист подачи воздуха в кабину 4. Сист понижения t (2 ступень) 5.Сист регулирования t в  ГК

Принцип работы. Система отбора воздуха от двигателей. Воздух отбирается от 10 ступени компрессора высокого давления. Управление краном отбора  из кабины экипажа. В эту же сеть воздух отбирается от ВСУ на нужды  СКВ и запуска двигателей.

Первая ступень понижения t и P воздуха раб в автоматическом режиме обеспечивая 1.понижение температуры  до 200-220С по заданной программе. 2. Обеспечивает понижение давления воздуха до 2,5 кг\см2

Система подачи воздуха в  ГК обеспечивается по 2 магистралям. Управление кранами наддува на панели СКВ. Контроль по 2-м указателям УРВ-1500.

Воздух подводится:1. К  кранам распределения с t200С. 2. К второй ступени охлаждения.

2-я ступень охлаждения  работает в автоматическом и  ручном режимах, обеспечивает  понижение t до -10+40С воздуховозд  радиатор понижает tдо 60 -70С. Турбохолодильная  установка (ТХУ) понижает t до -10 +40С

Автоматическую работу обеспечивают 2 комплекта автомат регулирования  температуры (АРТ) которые управляют  заслонками по электросигналам от датчиков t. Контроль t по указателю ТУЭ-48 в  кабине экипажа.

Принцип работы Горячий воздух охлаждается в ВВР забортным  воздухом от скоростного напора в  полете, на земле за счет продува  от вентилятора ТХУ приводимого  во вращение турбиной на которой вырабатывается тепло и давление воздуха.

 

 

 

 

 

 

Билет № 17

1. Назначение триммера

Небольшая отклоняющаяся  поверхность в хвостовой части  руля или элерона ЛА служит для  уменьшения усилий в системе управления аппаратом

2. Назначение шасси самолета.

3. Аварийно-спасательное оборудование самолета

Предназначено для быстрого и безопасного покидания самолета пассажирами и экипажем при вынужденной  посадке на сушу или воду.

Выходы: передние, задние выходные двери, служебная дверь, запасная дверь, аварийные двери и аварийные  люки.

На самолете имеются аварийно спасательные средства: 1. Надувные трапы 2. Матерчатые жалоба 3. Спасательные канаты 4. Аварийные моторы 5. Аварийные радиостанции 6. Электромегафоны 7. Спасательные жилеты для всех и 2 демонстрационных 8. Надувные спасательные плоты, аварийные пакеты 9. Радиомаяки 6 комплектов 10.аптечка  на этажерке переднего буфета

 

 

 

Билет № 18

1. Назначение ХО

ХО обеспечивает  путевую  устойчивость и управляемость самолета.

Хвостовое оперение в большинстве  случаев представляет собой вертикально  расположенный киль (или несколько килей — как правило два киля) и стабилизаторы, близкие по конструкции к крылу. Киль регулирует азимутальную устойчивость самолёта по оси движения, а стабилизаторы — тангаж.

2. Как осуществляется герметизация кабин?

Герметизация обеспечивается с помощью уплотнительных лент. Входные  двери, люки и окна герметизируются  резиновыми профилями. Герметизируются  выводы тяг, тросов управления электропроводки  и трубопроводы различных систем.

Для тепло-звуко изоляции кабин применяют  пористые и волокнистые материалы  стекло вата

3. Назначение рулежно-демпфирующего цилиндра самолета.

Часть шасси самолета предназначенная  для обеспечения работ механизмов при управлении по следящей схеме, рулении, разбеге, пробеге самолета, а также  при демпфировании самолета при  свободном ориентировании колеса.

 

 

 

 

 

 

 

Билет № 19

1. Какие существуют схемы шасси

1.Трехопорная  – с передней и задней опорой.

Трехопорная схема  шасси с хвостовой опорой

Недостатки: 1.Склонность самолета к капатированию при пробеге  на повыш скорости или торможении; 2. Сложность посадки, т.к. нельзя допускать  повышение скорости и трудно избежать взмывание самолета при посадке  на 2 опоры; 3. Плохая путевая устойчивость; 4. Разрушение ВПП струями выходящих  горячих газов.

Достоинства: малые габариты хвостовой опоры.

Трехопорная схема  шасси с передней опорой

Достоинства: 1. Нет условий  к капатированию, 2. При посадке  самолет имеет тенденции к  опусканию носа, 3. Лучший обзор из кабины, 4. Меньше портиться ВПП от струи выходящих газов, 5. Хорошая  путевая устойчивость.

Недостатки:  Большая масса  шасси

2.Велосипедная  схема шасси + хорошая путевая устойчивость и управл по ВПП

- ув объем фюзеляжей  занятый стойками, - трудность техники  пилотирования при приземлении, - большие динамические нагрузки  на переднюю опору, - доп массы  на подкрылевые опоры и усиление  конструкции крыла для восприятия  нагрузок от этих опор.

Многоопорные, четырехопорные.

2. Назначение высотного оборудования

На примере ИЛ-76 высотное оборудование обеспечивает комфортное условие для жизнидеятельносьти экипажа и пассажиров на земле  и в полете, обеспечивает подачу сжатого воздуха от бортовых и  наземных источников для запуска  двигателей подает воздух для обогрева и охлаждения агрегатов и оборудования.

3. Требования предъявляемые к фюзеляжу самолета

 

 

 

 

                 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Билет № 20

1. Требования предъявляемые к шасси самолета.

Устойчивость и управляемость  самолета при разбеге, пробеге, рулении  и буксировки.

Амортизация динамических нагрузок при рулении разбеге и посадки, т.е поглащение всей энергии удара  при приземлении и рассеивании  ее.

Возможность разворота самолета на 180˚ на ВПП за счет уравновешиваний  передней опоры и эффективности  тормозов.

Соответствие условием эксплуатации и весовым характеристикам самолета

Надежная фиксация опор и  створок шасси в выпущенном и  убранном положении

Минимальные габариты для  уменьшения лобового сопротивления.

2. Конструкция ГО самолета

 

 

 

3. Назначение турбохолодильника системы

Турбохолодильная установка  понижает температуру до -10 +40 С.