Что такое Самолет

Билет № 1

1. Дайте определение: Что такое Самолет?

Самолёт  — летательный аппарат с аэродинамическим способом создания подъемной силы при помощи двигателя и неподвижных крыльев (крыла) и используемый для полётов в атмосфере Земли.  
Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от махолета и вертолета, а наличие двигателя — от планера. От дирижабля самолёт отличает аэродинамический способ создания подъемной силы, — самолётное крыло в набегающем потоке воздуха создает подъемную силу.

По отношению к современным  и перспективным разработкам  в авиационной технике (интегральные и гиперзвуковые аэродинамические компоновки, использование изменяемого  вектора тяги и др.) понятие «самолёт»  требует уточнения:

Самолёт — летательный  аппарат для полётов в атмосфере (и космическом пространстве (напр. Орбитальный самолёт)), использующий аэродинамическую подъёмную силу планера  для удержания себя в воздухе (при полёте в пределах атмосферы) и тягу силовой (двигательной) установки  для маневрирования и компенсации  потерь полной механической энергии  на лобовое сопротивление.

 

2. Назовите силовые элементы крыла.

Силовой набор К. состоит  обычно из лонжеронов, стрингеров(продольный набор), нервюр(поперечный набор), панелей (или «работающей» обшивки). В зависимости  от конструкции обычно различают  лонжеронные, моноблочные и кессонные  крылья.

Лонжерон - основной продольный элемент силового набора летательного аппарата; служит для передачи изгибающих, растягивающих, сжимающих и других нагрузок. Различают Л. балочные, коробчатые, ферменные и ферменно-балочные.

Стрингер - продольный элемент силового набора летательного аппарата; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от назначения различают С. типовые (обеспечивают жёсткость конструкции), стыковые (по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных нагрузок или по краям вырезов в обшивке).

Нервюра - поперечный элемент силового набора крыла и оперения летательного аппарата. Выполняет следующие функции: создаёт и сохраняет контур сечения, в частности препятствует сближению верхних и нижних панелей при изгибе, подвергаясь при этом сжатию; перераспределяет нагрузку между элементами продольного силового набора; воспринимает воздушную нагрузку с обшивки, силы внутреннего давления в баковых отсеках, сосредоточенные усилия с узлов крепления органов управления и т. п. По конструкции различают нервюры балочные, ферменные, рамные и комбинированные. Н. могут быть нормальными или усиленными.  
Иногда функции Н. выполняют поперечные рёбра панели и стойки, соединяющие верхние и нижние панели. Н. связываются с элементами продольного набора, узлами и панелями заклёпочными или болтовыми соединениями, сваркой.

3. Назначение амортизации шасси.

система, обеспечивающая поглощение энергии, снижение нагрузок, передаваемых от опоры шасси на конструкцию  летательного аппарата при посадочном ударе и движении по неровностям  аэродрома. А. ш. обеспечивается последовательно  соединёнными опорным элементом, соприкасающимся  с поверхностью взлетно-посадочной полосы, и амортизатором — основным элементом, поглощающим и рассеивающим энергию посадочного удара летательного аппарата. Его встраивают в стойку шасси (при блочной схеме тележки  шасси) или выносят из неё (при  рычажной схеме), Наибольшее распространение  получили масляно-пневматические амортизаторы с гидравлическим торможением прямого  и обратного хода поршня. Такой  амортизатор представляет собой  герметичный цилиндр, в котором  перемещается шток. Рабочий объём  амортизатора заполнен строго дозированным количеством гидросмеси и технически чистого азота, находящихся под  давлением. Азот применяют для устранения возможности самовоспламенения  и, следовательно, взрыва жидкости при  работе амортизатора.  
Различают однокамерные и двухкамерные амортизаторы.

 

 

 

 

 

 

Билет № 2

1. Какие самолеты относятся к межконтинентальным?

Дальность полета более 10 тыс  км. Например Ил-62 Ил-76 Ил -86 Боинг -747

2. Что такое крыло самолета

Крыло – это основная часть самолета создающая при его движении в воздухе подъемную силу и обеспечивает поперечную устойчивость самолета.

От размеров и формы  крыла в плане и в поперечном сечении зависят лётные качества  ЛА. Наибольшее расстояние между концевыми точками прямого крыла называется размахом крыла

Поперечное сечение крыла, т. е. сечение его плоскостью, перпендикулярной размаху, называется профилем крыла. Разработано  много различных форм профилей,

но все они могут  быть разделены на следующие четыре основных вида: двояковыпуклые симметричные, двояковыпуклые несимметричные, плосковыпуклые и вогнуто-выпуклые (рис. 26).

Наибольшую подъемную  силу дают вогнуто-выпуклые

крылья. У двояковыпуклых крыльев подъемная сила несколько  меньше, чем у вогнуто-выпуклых, но зато меньше лобовое сопротивление. Крылья плосковыпуклым сечением занимают промежуточное место, т. е. подъемная  сила и лобовое сопротивление  у них меньше, чем у вогнуто-выпуклых, но больше, чем у двояковыпуклых. Наименьшее лобовое сопротивление  имеют крылья симметричных двояковыпуклых профилей Передний край крыла, которым оно набегает на воздух, называют передней кромкой; задний край задней кромкой, а расстояние между ними — хордой крыла или хордой профиля. Абсолютная толщина профиля — это расстояние от верхней до нижней поверхности профиля в сечении, перпендикулярном хорде (рис. 27). Наибольшая толщина обычно находится на расстоянии от носка, равном 20—40% хорды. Относительная толщина профиля — это отношение наибольшей толщины к хорде. Ее выражают в процентах от длины хорды. При относительной толщине менее 8% профили считают тонкими, от 8 до 12% — средними и более 12% — толстыми. Чем толще профиль, тем больше его лобовое сопротивление, но зато, как правило, больше и подъемная сила. И наоборот, чем тоньше профиль, тем меньше его лобовое сопротивление и меньше подъемная сила.

Формы крыльев в плане  разнообразны (рис. 29).

а-трапециевидная , б-прямоугольная ,в-эллиптическая , г-стреловидная д-треугольная  Часто применяются трапециевидные крылья с закругленными концами, крылья прямоугольной формы, реже —  эллиптические крылья. У многих современных  самолетов крылья имеют стреловидную форму, т. е. концы их отнесены назад  или вперед. Особое значение имеет  стреловидность крыла для скоростных самолетов,- та как в этом случае лобовое сопротивление самолета на сверхзвуковых скоростях полета значительно меньше, чем у самолета с обычным крылом.

Угол установи крыла —  величина постоянная, а угол атаки  летчик за время полета может изменять, отклоняя руль высоты самолета (рис. 31).

 

3. Назначение топливной системы самолета

Топливная система самолета обеспечивает

1. Размещение запаса топлива на самолете.
2. Беcперебойную подачу топлива к двигателям во всем диапазоне Н и V , полета самолета ,на  всех режимах работа двигателя.
3. Заправку самолета топливом и слив топлива .
4. Измерение Кол-ва топлива на самолете и его расход .
5. Марки применяемого топлива T1, ТC1, PT.

 

 

 

 

 

 

 

 

Билет № 3

1. Какие самолеты относятся к дальним магистральным?

Самолеты с дальностью полета от 6 до 10 тыс км. Например Ил-62, 76, 86, Боинг-747.

2. Что такое профиль крыла?

Поперечное сечение крыла, т. е. сечение его плоскостью, перпендикулярной размаху, называется профилем крыла. Разработано  много различных форм профилей,

но все они могут  быть разделены на следующие четыре основных вида: двояковыпуклые симметричные, двояковыпуклые несимметричные, плосковыпуклые и вогнуто-выпуклые (рис. 26).

Наибольшую подъемную  силу дают вогнуто-выпуклые крылья. У  двояковыпуклых крыльев подъемная  сила несколько меньше, чем у вогнуто-выпуклых, но зато меньше лобовое сопротивление. Крылья плосковыпуклым сечением занимают промежуточное место, т. е. подъемная  сила и лобовое сопротивление  у них меньше, чем у вогнуто-выпуклых, но больше, чем у двояковыпуклых. Наименьшее лобовое сопротивление  имеют крылья симметричных двояковыпуклых профилей.

  

3. В чем преимущество 3-х опорной  схемы шасси с носовой опорой по сравнению с другими схемами?

Различают 3-х опорную стойку шасси с передней и задней опорой (Ан-2).

К достоинствам 3-х опорную  стойку шасси с задней опорой можно отнести малые габариты хвостовой опоры. А достоинства  3-х опорную стойку шасси с передней  опорой это: нет условий капотирования; при посадке самолет имеет тенденции к опусканию носа; лучший обзор из кабины; меньше портится ВПП от струи выходящих газов; хорошая путевая устойчивость.

 

 

 

 

Билет № 4

1. Какие самолеты относятся к средним магистральным?

Дальность полета 2500-6000 км. Ил-96, Ту-154,204.

2. Назовите виды механизации крыла?

Механиза́ция крыла́ — совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, щитки.

Щитки. Представляют собой отклоняемые вниз поверхности расположенные в нижней части крыла, в неотклоненом положении щитки вписываются в контур профиля крыла, угол отклонения до 60°. Щитки дают возможность ув угол планирования, сократить посадочную дистанцию и длину пробега.

Закрылки- это профилированные подвижные части крыла, выдвигающиеся назад и вниз. Типы закрылков: однощелевые, двухщелевые, трехщелевые, раздвижные.

Применение щелевых закрылков  м\у крылом и закрылком созд профилированную  щель через которую воздух устремляется из области повышенного давления под крылом в воздух пониженного давления над крылом. Элементы конструкции закрылки: ланжероны, стрингеры, нервюры, каретки и рельсы, винтовые подъемники для перемещения закрылок. В трехщелевой закрылки: дефлектор, силовая центральная часть.

Предкрылки- это профилированные подвижные части крыла расположенные в носовой ее части по всему ее размаху. Предкрылки имеют электрообогрев (Ту-154) и воздушнотепловой (Ил-76). Сост из секций. Типы предкрылков: отклоняемые носки- выдвижные с образованием щели м\у крылом и предкрылком. Конструкция: лонжерон, нервюры, обшивка, рельсы и каретки, винтовые преобразователи.

Предкрылки выдвигаются  вперед и вниз при этом: 1. Увеличивается  площадь крыла и кривизна профиля; 2. Образуется щель и выходящая струя  с большой скоростью прижимает  воздушный поток к верхней  поверхности крыла.

Использование предкрылков  отодвигает угол атаки на большие  величины.

 

3. Назначение сливных кранов и топливной системы.

  Топливная система самолета предназначена для размещения и хранения необходимого для выполнения полета запаса топлива и подачи его в работающие двигатели в необходимом количестве и под требуемым давлением на всех режимах полета.

Основные требования, предъявляемые  к топливной системе:

Топливная система должна обеспечивать бесперебойное питание  двигателей топливом на всех режимах  полета.

В случае выключения подкачивающего насоса топливная система должна обеспечивать питание двигателей от МГ до взлетного режима на высотах  до 2000 м с сохранением центровки  и кренящих моментов в допустимых пределах.

Ёмкость топливных баков  должна быть достаточной для выполнения полета на заданную дальность и должна включать аварийный (аэронавигационный) запас на 45 мин. полёта на крейсерском  режиме (по нормам FAR и JAR).

Выработка топлива не должна существенно влиять на центровку  ВС.

Топливная система должна быть безопасной в пожарном отношении.

Топливная система должна обеспечивать централизованную заправку, а также должна иметь приспособления для заправки под давлением.

Должна предусматриваться  возможность аварийного слива топлива  в полёте в случае, если максимальная масса ВС превышает допустимую из условий посадки.

Топливная система должна иметь возможность надежного  и непрерывного контроля за очередностью и количеством выработки топлива, как в отдельном баке, так и  в группе баков.

Сливной кран предназначен для  слива отстоя бензина из системы  и установлен на тройнике между крыльевыми баками и расходным бачком.

 

 

 

 

 

 

Билет № 5

1. Какие самолеты относятся к ближним магистральным?

Дальность полета от 1000-2500 км (Ан-24,26,30, Ту-134, Як-40,42.

 

2. Назовите элементы самолета, обеспечивающий поперечную устойчивость.

Поперечная устойчивость наз способность ЛА самостоятельно выходить из образовавшегося крена. Это обеспечивается за счет вертикального  оперения. Для повышения эффективности  ВО применяются подфюзеляжные кили включающие в работу фюзеляж в  районе ВО. Применение таких килей  снижает влияние на поперечную  устойчивость затенения ВО крылом и  фюзеляжем на больших углах атаки.

3. Конструкция РВ

Руль высоты разрезной  и выполнен из двух половин. Каркас каждой из них состоит из трубчатого лонжерона, заднего обода и пяти нервюр.

Лобовая часть руля высоты представляет собой коробчатую конструкцию, образованную носовой дюралюминиевой обшивкой носками нервюр и подкрепляющей  стенки расположенной впереди лонжерона.

Законцовка руля высоты выполнена  из листового материала АМг2М  толщиной 0,8 мм, её приклепывают к нервюре 5.

Боковые узлы навески руля высоты представляют собой кронштейны со штырями.