Разводные мосты

 

 

 

5. Мост в Эйлате

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Поворотный мост в Портленде

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Тауэрский мост

 Тауэрский  мост (англ. Tower Bridge) — разводной мост в центре Лондона над рекой Темзой, недалеко от Лондонского Тауэра.

Во второй половине 19 века в Лондоне стали предлагать проекты  мостов, чтобы разрешить проблему автомобильного и пешеходного движения, возросшего в то время. Восемь лет  понадобилось для того, чтобы выбрать  боле подходящий по архитектуре города проект. Хорас Джонс много путешествовал. Когда он был в Нидерландах, небольшие разводные мосты, перекинутые через каналы, вдохновили его на создание подъемного моста с противовесом. Джонс и его помощники разработали проект такого моста и решили использовать необычные методы строительства, сочетая стальные конструкции с каменной кладкой.

Мало того что Джонс сочетал  сталь и природные камни (в  облицовке башен использовались гранит и портлендский камень), так для людей он еще придумал не ограничивать движение разводом моста, устроив для них галерею между башен на высоте 44 метра. С помощью лифтов внутри башен люди добирались до галереи и могли свободно пересекать мост и во время пропуска судов. Гораце Джонс не только предложил проект, но еще и возглавил строительство, но к сожалению не дожил до ввода моста в эксплуатацию, после смерти Джонса его заменил Джон Вольфе-Берри. 30июня в 1894 году состоялось торжественное открытие моста вблизи Тауэра, на котором присутствовал Принц Уэльский Эдуард со своей супругой.

Мост  является разводным длиной 244 м. Центральный пролёт между башнями, длиной 61 м, разбит на два подъёмных крыла, которые для пропуска судов могут быть подняты на угол 83°. Каждое из более чем тысячетонных крыльев снабжено противовесом, минимизирующим необходимое усилие и позволяющим развести мост за одну минуту.

Башни моста располагаются  на мощных опорах и имеют высоту 65 м. На возведение башен с галереей понадобилось 11 тысяч тонн металла. Башни неспроста облицованы камнем, так как камень надежно защищает конструкцию от коррозии, это и  сыграло существенную роль в выборе стиля моста. Архитектурный стиль  строения определяется как готический. Полная стоимость конструкции составила 1 184 000 фунтов стерлингов.

Ранее мост разводился при  помощи гидравлических двигателей, которые  также поднимали лифты с пешеходами наверх и включали устройства, регулирующие движение транспорта. Подъемный механизм приводился в действие силой водяного пара, которого вырабатывалось в два  раза больше необходимого.

Под южным концом моста  находились четыре паровых котла. Они  топились углем и производили  пар с давлением 5—6 кг/см2, вырабатывая необходимую энергию для работы огромных насосов. Включаясь, эти насосы подавали воду под давлением 60 кг/см2.

Поскольку для развода  моста всегда нужна была энергия, в шести больших аккумуляторах  под огромным давлением находился  запас воды. Вода из аккумуляторов  поступала к восьми двигателям, которые  поднимали и опускали разводные  части моста. Различные механизмы  приходили в движение, ось диаметром 50 сантиметров начинала вращаться, и полотна моста поднимались. Мост разводился всего лишь за одну минуту!

Сегодня двигатели работают на электричестве. Но, как и прежде, при разводе Тауэрского моста поток машин останавливается, а пешеходы и туристы заворожено смотрят, как поднимаются огромные крылья моста.

Звучит предупреждающий  сигнал, шлагбаумы закрываются, последняя  машина съезжает с моста, и контролеры сообщают, что мост свободен. Четыре соединительных болта бесшумно выдвигаются, и крылья моста взмывают вверх. Теперь все внимание обращено на реку. Будь то буксир, прогулочный катер или  парусник, все с интересом наблюдают, как судно проходит под мостом.

Через несколько минут  звучит уже другой сигнал. Мост закрывается, и шлагбаумы поднимаются. Велосипедисты  быстро занимают место перед вереницей  стоящих в ожидании машин, чтобы  первыми промчаться по мосту. Еще  несколько секунд, и Тауэрский  мост вновь ожидает сигнала, чтобы  пропустить очередное судно.

Самые любопытные не довольствуются лишь тем, что просто наблюдают за работой моста. Они поднимаются  на лифте в северную башню, где  находится музей Тауэрского моста, чтобы побольше узнать об истории его создания и посетить выставку, на которой электронная кукла знакомит посетителей с интересными подробностями.

На выставленных картинах можно увидеть, как над созданием  моста трудились талантливые  инженеры, и как проходила торжественная  церемония открытия. А на стендах  и старинных фотографиях в  коричневатых тонах запечатлено  величественное здание Тауэрского моста.

С высоты пешеходного перехода перед посетителями открывается  потрясающий вид на Лондон.

 

8. Мост - Пегас

Принцип конструкции подъемного моста «Пегас», который пересекает канал Орне в Нормандии, – закрепление подвижного опорного стержня на фиксированных осях c боковых сторон.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Откатной мост в Японии

 

10. Мост Тысячелетия в Гейтсхеде (Gateshead Millennium Bridge) — один из самых уникальных мостов в своем роде из ныне существующих. Конструкция моста напоминает веко огромного глаза, которое при движении поднимается и опускается — это единственный в мире “поворотный” мост!

Мост Тысячелетия соединяет северную Англию с Ньюкаслом, проходит над рекой Тайн. Его гидравлическая начинка дает возможность наклонять мост для того, чтобы под ним проплывали суда. В 2002 году мост был награжден премией Стерлинга.

Строительство этого  чуда техники стало возможным  благодаря труду двух архитекторов — Эйра и Уилкинсона, которые выиграли объявленный в 1996 году городским советом Гейтсхеда конкурс на лучший проект пешеходного моста, позволяющего проходить по реке большим судам. Их проект оказался самым оригинальным и смелым из всех представленных на конкурсе.

На строительство  Моста Тысячелетия ушло более 2х  лет, зато после установки размеры его соответствовали плану с умопомрачительной точностью в 2 мм! Таким образом в Англии появился первый в мире так называемый “поворотный” мост.

Обошлась эта  удивительная конструкция прославленным  строителям новаторских мостов в 44 миллиона долларов.

Мост Гейтсхед Миллениум состоит из двух стальных арок — одна поднята на 50 метров над водой и является опорой, другая же расположена горизонтально и, по сути, является самим мостом. Именно по ней движется оживленный поток пешеходов и велосипедистов. У обеих арок общие точки вращения.

В обычном положении  арки моста не мешают прохождению  под ними небольших судов, но как  только к мосту приближается крупное  судно — мост поворачивается по своей оси на 40 градусов, при этом верхняя арка опускается, а пешеходная — поднимается. В результате обе  арки оказываются в равновесно-поднятом положении, а между водной гладью и мостом образуется 25-метровый зазор, дающий возможность пройти под ним  почти любому, даже самому крупногабаритному  судну.

Подъём моста  занимает примерно 4,5 минуты — поворотное движение превращает всю конструкцию моста в единую арку, напоминающую веко огромного глаза, которое медленно опускается и поднимается.

“Глаз” состоит  из двух параллельных палуб, различающихся  по высоте и разделенных прерывистой  стеной щитов: одна предназначена для  пешеходов, другая — для велосипедистов. Вдоль пешеходной дорожки стоят  сиденья для тех, кто захочет  подольше полюбоваться речными видами.

Открытие моста  состоялось в сентябре 2001 года. За год Миллениум “моргает” в среднем 200 раз, и каждый раз во время этого процесса вокруг собираются толпы завороженных зевак и просто любопытных зрителей. Даже местные жители не всегда проходят мимо во время подъёма моста — слишком уж зрелище впечатляющее.

Но мосту не обязательно  двигаться, чтобы приковать к  себе внимание прохожих: даже в недвижимом состоянии он производит неизгладимое впечатление на любого, даже самого искушённого, зрителя.

 

 

 

РАЗВОДНЫЕ МОСТЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

 

Мосты Петербурга представляют собой художественные и архитектурные  памятники, а развод петербургских  мостов - это одно из главных достопримечательностей города, его визитная карточка. Развод мостов необходим на Неве для обеспечения  судоходства. Развод мостов необходим  на Неве для обеспечения судоходства. Первыми мостами в Петербурге были наплавные плашкоутные мосты. Плашкоуты - это небольшие суда, играющее роль понтонов. Развод таких мостов не представляет большого труда, их можно  просто притянуть к берегу. Первым постоянным мостом через Неву стал открытый в 1850 году Благовещенский мост. В конструкции моста был предусмотрен разводной пролёт у правого берега. Развод осуществлялся поворотом  этого пролёта в горизонтальной плоскости. На данный момент в Петербурге 13 разводных мостов, из них один железнодорожный, и три моста через Большую Невку разводятся лишь в случае необходимости. Через Неву в черте города есть один мост, который не разводится никогда, - это Большой Обуховский, или Вантовый, мост. Развод всех современных петербургских мостов осуществляется поворотом крыла, или крыльев, вверх. Наблюдать за разводом мостов пожалуй лучше всего с Дворцовой набережной, стрелки Васильевского острова, или Троицкой площади.

 

1. Мост  Александра Невского

Мост Александра Невского через Неву расположен между Заневским проспектом и площадью Александра Невского. Это самый длинный мост в городе, его длина 629 м (вместе с путепроводами и пандусами мостовой переход составляет 905,7 м); ширина моста 35 м. Авторы проекта — главный инженер А. С. Евдонин, инженеры К. П. Клочков, Г. М. Степанов, архитекторы А. В. Жук, С. Г. Майофис, Ю. И. Синица. Название мосту было дано 15 мая 1965 г. в честь великого русского полководца и небесного покровителя Петербурга князя Александра Невского.    

Строительство моста осуществлялось в 1960-1965 гг. Мост 7-пролетный, симметричный относительно центрально расположенного разводного пролета. Разводной пятидесятиметровый пролет в середине реки — двукрылый  с неподвижной осью вращения. Пролеты  моста в обе стороны от разводного перекрыва ются 3-пролетными неразрезными, предварительно напряженными, железобетонными балками переменной высоты. В конструкции моста использованы ванты — тросы высококачественной стали диаметром 70 мм. Отдельные части моста сопряжены и стянуты усилием пропущенных внутри них и натянутых тросов. Сила натяжения тросов контролируется специальными приборами с учетом температуры воздуха. В морозы натяг ослабляют, в жаркие дни его усиливают специальными лебедками. Для пропуска вант внутри главных железобетонных балок моста предусмотрены специальные сквозные проемы; в них же пропущены кабели связи, освещения, сигнализации и т. д. Гидропривод разводной части обеспечивает подъем 25-метровых крыльев за две минуты. У моста были сооружены набережные, облицованные гранитом, лестничные спуски.    

1 ноября 1965 г. произведено  испытание моста с помощью  боевых танков. 5 ноября 1965 г. мост  был сдан в эксплуатацию. В  период строительства мост назывался  Старо-Невским. Впоследствии были  заменены стальные канаты (12 км) и  гидроизоляция (по проекту инженера  А. А. Журдина). Руководил работами инженер В. Г. Павлов. Работы велись с 10 декабря 2000 г. по апрель 2001 г.

2. Благовещенский мост (быв. Лейтенанта Шмидта).   Благовещенский мост (до недавнего времени мост Лейтенанта Шмидта) — первый постоянный мост через Неву. Расположен между площадью Трезини и площадью Труда. Длина моста 331 м, ширина — 24 м. Ширина Невы в этом месте достигает 280 м. По линии этого моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива — Невской губой. Современное название мост получил в октябре 1918 г. в честь лейтенанта П. П. Шмидта (1867—1906), возглавившего восстание на крейсере «Очаков» Черноморского флота в 1905 г.   

В 1843—1850 гг. здесь был  возведен 8-пролетный чугунно-арочный  мост длиной 300 м и шириной 20 м  по проекту инженера С. В. Кербедза (архитектурное оформление архитектора А. П. Брюллова). В то время это был самый протяженный мост в Европе. Семь пролетов перекрывались пологими чугунными арками, а восьмой, расположенный у правого берега, был разводным. Стыки между чугунными блоками были заполнены прокладками из свинца. Размеры мостовых пролетов постепенно нарастали от берегов к середине реки. Масса всех металлических конструкций составляла 95000 тонн.   

Мост был торжественно открыт 21 ноября 1850 г. Его назвали  Благовещенским по одноименной церкви Конногвардейского полка, построенной  на предмостной площади левого берега. В 1854 г. по проекту А. И. Штакеншнейдера на быке у разводного пролета моста была сооружена часовня, освященная во имя святого Николая Чудотворца. В связи с кончиной императора Николая I, в феврале 1855 г. мост переименовали в Николаевский.    

Чугунная решетка была выполнена по проекту архитектора  А. П. Брюллова. В несколько вытянутом  обрамленном прямоугольнике заключен орнамент, представляющий композицию, середину которой акцентирует трезубец на раковине. К нему обращены с двух сторон морские коньки с поднятыми  кверху хвостами, вплетенные в симметричный растительный орнамент. В 1977 г. решетки  моста были капитально отреставрированы. У каждой опоры моста были установлены  металлические газовые светильники, выполненные по рисункам инженера Д. Цветкова — стойки в виде колонн коринфского ордера на полом чугунном пьедестале, увенчанные многогранными  стеклянными фонарями.   

К 1930-м годам старый мост перестал соответствовать возросшим  требованиям. Проект реконструкции  моста был выполнен профессором  Г. П. Передерием (главный инженер  проекта), инженером В. И. Крыжановским и архитектором Л. А. Носковым. Работы по реконструкции моста велись с 1936 по 1939 г. При этом были частично использованы опоры старого моста. Для устройства разводного пролета посредине моста две средние опоры были расширены. В них разместили механизмы развода и павильоны управления. Число пролетов осталось прежним — восемь. Старый разводной пролет перекрыт железобетонным пролетным строением, оформленным с фасадов под арку, облицованную гранитом. Остальные пролеты моста перекрыты двумя стальными балочными неразрезными цельносварными конструкциями. Разводное пролетное строение — двукрылое. Масса всего металлического пролетного строения нового моста составила 2400 тонн, что в четыре раза меньше старого чугунного. Арочные чугунные конструкции старого моста были использованы на строительстве нового моста через Волгу в Твери. Перильные ограждения на мосту установлены старые, автором которых был А. П. Брюллов. Старые фонари бывшего моста установлены вокруг мемориала борцам Революции на Марсовом поле.