Разводные мосты

Петербургский Государственный  Университет Путей Сообщения

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

«Разводные мосты»

 

 

Выполнили:

студенты группы МТ-802

Фёдорова А.

Одинцова Н.

Асыпкин А.

Бобков А.

Кузнецов М.

Труфакин А.

 

 

 

Санкт-Петербург

2010 год

Разводной мост — особый тип моста, имеющий подвижное пролётное строение. Разводные мосты, как правило, строят на судоходных реках и каналах, по которым ходят крупногабаритные суда.

Преимущество  разводных мостов (по сравнению с неподвижными мостами):

• для обеспечения беспрепятственного пропуска судов разводному мосту не требуется высокий пролёт (а следовательно высокие опоры и длинные въезды)

Недостатки:

• механизмы разводного моста требуют ремонта и технического обслуживания;
• во время прохода судов через мост не может быть использован наземный транспорт.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ

 

Существует большое количество типов разводных мостов.

Разводные мосты можно  классифицировать по тому, вдоль или  вокруг какой оси моста двигается  пролёт. При этом оси моста определяются следующим образом:

• ось X лежит в горизонтальной плоскости и совпадает с направлением проезжей части моста;
• ось Y лежит в горизонтальной плоскости и проходит перпендикулярно проезжей части моста;
• ось Z перпендикулярна горизонтальной плоскости.

Таким образом, теоретически возможно шесть движений подвижного пролёта моста (сдвиг и поворот по каждой из осей). На практике используются пять движений, так как движение пролёта вдоль оси Y не имеет смысла (не освобождает проход для судов).

Кроме того существуют типы мостов, использующие комбинацию из нескольких движений.

 

1. Мосты с поворотом вокруг оси X
2. Мосты с перемещением пролёта вдоль оси Х

• Отодвигаемый мост

• Отодвигаемый понтонный мост

• Складной мост

• Летающий паром

 

3. Мосты с поворотом вокруг оси Y

• Подъёмный мост
• Раскрывающийся мост
• Откатной мост
• Мост Пегас (комбинированное движение: также перемещение вдоль оси X)

4. Мосты с поворотом вокруг оси Z

• Поворотный мост

     5. Мосты с перемещением вдоль оси Z

• Вертикально-подъёмный мост
• Столоподобный мост
• Затопляемый мост

 

Разводные мосты – это  общепризнанный символ романтизма. Они  нависают над рекой и обладают необычной конструкцией. С берега они представляют собой эффектное  зрелище, когда разводятся. Любимые  романтиками мосты являются результатом  тонкой инженерной работы. Ведь «в разрезе» вид моста действительно шокирует – там и система управления, и асфальт, и каркас… Если эта конструкция будет собрана неверно, пострадать может множество людей. Когда мост собран – по нему могут ездить автомобили и ходить люди.

 

САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ РАЗВОДНЫЕ МОСТЫ МИРА

 

1. Бискайский мост (исп. Puente de Vizcaya) — летающий паром через реку Нервьон, соединяет города Португалете и Лас-Аренас (часть Гечо) в провинции Бискайя, Испания.

Местные жители называют мост Пуэнте-Колганте, что по-испански означает «подвесной мост». Это название не соответствует типу моста (подвесной мост имеет другую конструкцию), но широко используется, в том числе на официальном сайте. Мост является чисто инженерным сооружением и никак не украшен. Опоры представляют собой две двойные металлические башни высотой 61 метр, оттянутые металлическими тросами, концы которых крепятся на расстоянии 110 м к массивным бетонным блокам. Между башнями, стоящими на разных берегах, натянуты тросы, образующие параболу, на которых на высоте 45 метров висит центральный пролёт моста длиной более 160 метров. Бискайский мост-транспортёр — самый старый мост данного типа, был построен в 1893 году по проекту баскского архитектора Альберто де Паласио, одного из учеников Густава Эйфеля. Поставленная перед архитектором задача состояла в организации сообщения между городами без нарушения движения судов в Порт Бильбао и без сооружения длинных подъездных рамп. Мост был построен с применением новых для того времени лёгких витых стальных канатов, из-за чего был признан одной из выдающихся архитектурных металлических конструкций эпохи промышленной революции и стал образцом для многих подобных мостов в других частях света.

Работа  моста нарушилась на 4 года в период Гражданской войны в Испании, когда было принято решение уничтожить все возможные переправы через Нервьон, чтобы остановить продвижение войск генерала Франко. 17 июня 1937 года верхняя секция моста была подорвана, однако война закончилась всего через 3 дня.

Мост  находится в рабочем состоянии, его гондола перевозит 6 автомобилей  и несколько десятков пассажиров с одного берега на другой за полторы  минуты. Гондола ходит каждые 8 минут  круглые сутки и в течение  всего года. Тарифы на проезд зависят  от времени суток, оплата интегрирована  с системой Creditrans.

В башнях моста установлены два новых  лифта, поднимающие посетителей  на высоту 50 м, где они могут пройти по платформе моста и посмотреть на порт и гавань Абра.

2. Мост Эразма. Самый длинный в мире разводной мост — Мост Эразма был открыт в сентябре 1996 года в Роттердаме (Нидерланды). В нем соединены две конструкции: необычный одноопорный висячий мост и 82-метровый разводной мост.

Этот удивительный одноопорный  мост является, ко всему прочему, ещё  и самым длинным разводным  мостом в мире! Кроме того, он является одним из символов Роттердама, ведь увидев мост Эразма хотя бы один раз — навсегда запоминаешь, где он находится.

Молодой голландский архитектор Бен ван Беркель как-то сказал: “Я посвящаю себя иллюзии, что архитектор может изобрести нечто, так же как и ученый”. Отталкиваясь от полученных в Архитектурной ассоциации Лондона знаний и навыков, ван Беркель построил собственную модель отношений с формой, материалом и пространством — возведённый им мост Эразма в Роттердаме асимметричен во всех отношениях.

Мост соединяет центр  города с развивающимся районом  Коп ван Зюйд, являясь последним связующим звеном между Северным морем, портом Роттердама и центральной частью города. Поскольку он находится в конце одной из самых оживленных магистралей Роттердама Бомпьеслаан, мост Эразма стал самым заметным символом модернизации города.

Мост назван именем Эразма Роттердамского, прославившего свой город, но его почти сразу окрестили Лебедем — из-за изящно изогнутой стальной 139-метровой “шеи”, белоснежной, как лебединая. В Эразме соединились две конструкции: необычный одноопорный висячий мост и самый длинный в мире 82-метровый разводной мост. Этот роттердамский гигант стал третьим по величине кабельным мостом в мире.

Однако Роттердамский Лебедь примечателен не только необычной формой, но и самим устройством — он является не только самым длинным разводным мостом, но и одним из самых тонких — толщина его немногим более двух метров! Добиться относительной легкости моста при большой его грузоподъемности позволили новейшие материалы, такие как особо прочная сталь с примесями никеля и хлора.

Кстати, особенная форма  единственной опоры моста Лебедя неслучайна — это не прихоть дизайнера, а плод высокоточных расчётов. Точный инженерный расчет соотношения высоты пилона и длины полотна моста, которая составляет 284 метра (полная длина моста — 802 метра), определил необычный угол наклона пилона. Наклон, делающий вид опоры таким эффектным, был предусмотрен для того, чтобы уменьшить её высоту при сохранении той нагрузки, которую она призвана нести.

Но даже самый точный инженерный расчет не смог бы помочь пилону удерживать проезжее полотно, если бы не новейшие достижения в создании материалов XXI в. Высококачественная окрашенная сталь  нового поколения, которую использовал  ван Беркель для строительства пилона, вантов и балок, с легкостью выдерживает собственный вес почти 7-тонного полотна и потоки ежедневно проезжающих по мосту автомобилей. Устойчивость к температурным колебаниям и механическим повреждениям достигается добавлением в состав стали хлора и никеля, придающих материалу особую прочность.

6 сентября 1996 года мост  Эразм был открыт для движения  королевой Нидерландов Беатрикс, но в дальнейшем еще дорабатывался по причине обнаруженных позже проблем в конструкции: оказалось, что мост вибрирует во время сильного ветра. Эту проблему решили, укрепив сеть тросов, поддерживающих мост. Строительство моста длиной в 900 метров и весом в 6800 тонн, стоило правительству 110 миллионов долларов.

Мост служит изящным украшением города, особенно в вечерние часы, когда  экстравагантная опора эффектно подсвечивается огнями. Эффектная и  тщательно продуманная ночная подсветка  структуры подчеркивает ее принадлежность к архитектуре новейшего времени.

 

3. "Тощий мост".  Амстердам издавна славится своими мостами, да это и не удивительно, ведь Амтердам по количеству мостов занимает второе место в мире после Ганновера. И самым, пожалуй, знаменитым в Амстердаме мостом по праву называется Магербрюк. Магербрюк - в переводе означает "Тощий мост". Так считают многие, но на самом деле Магербрюк означает мост Тощего, потому что название моста произошло от фамилии бывшего владельца этого моста. А фамилия у него была Магер, что в переводе означает Тощий. Отсюда сам собой напрашивается вывод, что правильно Магербрюк будет называться мостом Тощего, а не Тощим мостом.

   Построен Магербрюк в 1840 году на одном из каналов Амстердама. При чём это не просто мост, а целая инженерная конструкция, включающая в себя и шлюзы, через которые в каналы Амстердама постоянно поступает свежая вода. Земля, через которую проходит канал, в те далёкие времена принадлежала Магерам, но впоследствии им стал принадлежать и сам мост.

Магербрюк в настоящий  момент работает точно также, как и в те далёкие времена. На Магербрюк до сих пор работает смотритель, который следит за тем, чтобы каждые 20 минут Магербрюк разводился, давая возможность для прохода проплывающим лодочкам. Кроме этого тот же смотритель следит за исправной работой шлюзов, благодаря которым вода в каналах постоянно чистая и прозрачная, ведь Магербрюке стоит на реке Амстел и шлюзы как раз и служат для того, чтобы пропускать из реки воду в каналы Амстердама. Знаменит своей необычной конструкцией. Дело в том, что он разводится, для чего установлены специальные деревянные конструкции для поднятия среднего пролета.

В отличие от питерских  мостов, пролет этот совсем небольшой, более того, весь мост деревянный. Кроме  того, разводится Тощий мост каждый раз, когда по реке проплывает крупное  судно.   

Магербрюк изначально строился как пешеходный мост, да и на сегодняшний  день он выполняет именно такую же роль, роль пешеходного моста. Хотя по Магербрюк разрешено движение транспорта, но транспорт этот считается  обычным разве что для Амстердама - это велосипед. По мосту Магербрюк  разрешено движение велосипедного  транспорта, но и здесь существуют свои ограничения - движение велосипедистов регулируется светофором.   

По одной из легенд мост Магербрюге получил своё название из-за того, что ещё в процессе постройки он закладывался как именно «Тощий мост». Говорят, что сразу после постройки Магербрюк был настолько тощим, что на нём с трудом могли разминуться два пешехода. Возникает закономерный вопрос, как же по мосту, на котором не могли разойтись два пешехода сегодня могут ездить велосипеды? Всё очень просто: после постройки мост два раза подвергался небольшой реконструкции, в 1871 году и в 1929. Возможно, именно в процессе этих модернизаций Магербрюк был несколько расширен, а возможно он был доведён до такого плачевного состояния, что уже спустя 5 лет после последней перестройки Магербрюк был закрыт на капитальную реконструкцию, после которой его больше никто не перестраивал.    

Какой бы ни была история  этого замечательного моста, но Магербрюк  по праву можно считать одной  из эмблем Амстердама, которая радует взоры туристов более чем тысячей лампочек в ночном Амстердаме.

4. Сомерсет-Бридж.

Сомерсет-Бридж - небольшой мост в Бермудах. Соединяя Сомерсетский Остров с материком в западном округе Сэндиса, Сомерсет-Бридж - по общему мнению самый мален ький рабочий разводной мост в мире. В 1620 был построен оригинальный мост, и большая часть его структуры остается, хотя мост был в значительной степени восстановлен в середине 20-ого столетия. Оригинальный мост проворачивался открытый вручную, тогда как текущий мост состоит из двух консольных полупромежутков, отделенных 18-дюймовым промежутком, соединенным толстой группой древесины. Группа удалена всякий раз, когда яхта хочет пройти ниже моста, позволяя непересеченную под парусом мачту пройти через промежуток.