Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Октября 2014 в 13:15, курсовая работа
Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.
При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок.
Введение………………………………………………………………………………….……3
1.Природно-климатическое условие района проектирования……………………….…….4
1.1. Климат…………………………………………………………………………….……….4
1.2. Рельеф……………………………………………………………………………..….……4
1.3. Растительность…………………………………………………………………………….4
1.4. Геологическое строение и почвы………………………………………………...………5
2. Расчет дорожной одежды…………………………………………………………..………6
2.1. Определение технических нормативов…………………………………………..……..6
2.2. Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба……………………………9
2.3. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего слоя……………….….…..10
2.4. Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в малосвязных слоях основания……………………………………………………………………………………..12
2.5. Расчет конструкции на сопротивление слоев усталостному разрушению от растяжения
при изгибе…………………………………………………………………………….………12
2.6. Проверка дорожной одежды на величину дренирующего слоя……………….……..13
2.7. Проверка дорожной одежды на величину морозного пучения……………….……...14
3. План трассы………………………………………………………………………………..15
3.1. Категория дороги и технические нормативы…………………………………………15
3.2. Трассирование дороги………………………………………………………………….17
4. Проектирование продольного профиля……………………..…………………………..20
5. Поперечный профиль…………………………………………………………………….25
6.Список использованной литературы……………………………………………….……26
V – расчетная скорость, км/час;
- коэффициент поперечной силы,
- поперечный уклон проезжей части,
Радиус вертикальной выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги:
где:
- расстояние видимости
d – высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, d=1.2м;
Радиус вертикальной вогнутой кривой определяется как :
По результатам принятых расчетов технических нормативов составляется таблица:
Технические нормативы проектируемой автодороги
Наименование технических нормативов |
По расчету |
По СНиПу |
Принято |
Перспективная интенсивность, Авт/сут |
- |
6000 |
6000 |
Расчетная скорость, км/час |
- |
120 |
120 |
Расстояние видимости поверхности Дороги, м
|
162
324 |
250
450 |
162
324 |
Ширина ,м / Количество полос ,м |
- |
3.75 / 2 |
3.75 / 2 |
Ширина обочины, м |
- |
3.75 |
3.75 |
Ширина проезжей части / Ширина зем. полотна |
- |
7.5/15 |
7.5/15 |
Предельный уклон / Предельная длина участка |
- |
40/600 |
40/600 |
Минимальная величина радиуса горизонтальной кривой , м |
2000 |
800 |
2000 |
Минимальная величина вертикальной выпуклой кривой, м |
10935 |
15000 |
15000 |
Минимальная величина вертикальной вогнутой кривой, м |
3668 |
5000 |
5000 |
3.2 Трассирование дороги
«Разбивка трассы» на закруглении без переходных кривых:
I вариант:
К=π*R*α/180˚= π*2000*52/180=1815.14м
Т=R*tgα/2=2000*tg52/2=975.46м
Б=R(1/cos α/2-1)=2000(1/cos52/2-1)=225.
Д=2*Т-К=2*975.46-1815.14=135.
ПК НК=ВУ-Т=3000-975.46=2024.54м
ПК КК=НК+К=2024.54+1815.14=3839.
II вариант:
К=π*R*α/180˚= π*2000*18/180=628.31м
Т=R*tgα/2=2000*tg18/2=316.76м
Б=R(1/cos α/2-1)=2000(1/cos18/2-1)=24.
Д=2*Т-К=2*316.76-628.31=5.21м
ПК НК=ВУ-Т=2794.3-316.76=2477м
ПК КК=НК+К=2477.5-628.31=3105.81м
углы |
кривые |
прямые | ||||||||||
№ Уг- ла |
ПК Вер ши ны угла |
Угол Пово Рота
+прав -лев |
β1 |
А1 |
L1 |
T1 |
Нач. Закр. ПК+ |
Нач.КК ПК+ |
Прямая Вставка |
Расстояние м/у вершин. углов |
Румб, Дирек. Угол, Град. | |
αкк |
R,м |
Lкк,м |
Д,м |
Lзак,м |
Б,м | |||||||
β2 |
А2 |
L2 |
T2 |
кон. Закр. ПК+ |
кон.КК ПК+ | |||||||
Вариант I | ||||||||||||
1 |
0+00 |
Н.тр |
- |
- |
- |
975, 46 |
ПК20+ 24.5 |
ПК20+ 24.5 |
2024,5 |
3000 |
СВ 11˚ | |
ПК 30+00 |
+52˚ |
52˚ |
2000 |
1815, 14 |
135, 78 |
1815, 14 |
225,2 | |||||
534,2 |
1509,74 |
СВ 63˚ | ||||||||||
43+73 |
К.тр. |
- |
- |
- |
975, 46 |
ПК38+ 39.6 |
ПК38+ 39.6 | |||||
Вариант II | ||||||||||||
2 |
0+00 |
Н.тр |
- |
- |
- |
316, 76 |
ПК24+ 77.5 |
ПК24+ 77.5 |
2477,5 |
2794.3 |
СВ 33˚ | |
ПК 27+94 |
-18˚ |
18˚ |
2000 |
5, 21 |
135, 78 |
628, 31 |
24,93 | |||||
1053,24 |
1370 |
СВ 15˚ | ||||||||||
41+59 |
К.тр. |
- |
- |
- |
316, 76 |
ПК31+ 5.8 |
ПК31+ 5.8 |
Контрольные проверки:
Вариант I:
2*∑Т-∑К=∑Д
2*975.46-1815.14=135.78
∑П+∑К=L
2024.54+534.28+1815.14=4373.96
∑S-∑Д=L
3000+1509.74-135.78=4373.96
-52=11-63=-52
Вариант II:
2*∑Т-∑К=∑Д
2*316.76-628.31=5.21
∑П+∑К=L
2477.55+1053.24+628.31=4159.1
∑S-∑Д=L
2794.31+1370-5.21=4159.1
18=33-15=18
где: ∑Т – сумма длин тангенсов;
∑К – сумма длин кривых;
∑Д – сумма длин домеров;
∑П – сумма прямых вставок;
L – пикетажная длина трассы;
∑S – сумма расстояний между смежными углами поворота;
- сумма углов поворота влево;
- сумма углов поворота вправо;
- начальный румб трассы;
- конечный румб трассы;
Варианты трассы должны быть конкурентоспособными, т.е. у каждого варианта должно быть и положительные и отрицательные характеристики.
Показатели |
Измеритель |
Вариант |
Результат | |||||
I |
II |
+ - |
+ - | |||||
Длина трассы |
Км |
4,37 |
4,15 |
- |
+ | |||
Коэффициент удлинения |
- |
1,06 |
1,009 |
- |
+ | |||
Суммарная величина углов поворота |
Град. |
52 |
18 |
- |
+ | |||
Минимальный радиус кривой в плане |
м |
2000 |
2000 |
+ |
+ | |||
Средняя величина радиуса |
м |
1000 |
1000 |
+ |
+ | |||
Суммарное протяжение кривой |
м |
1815,14 |
628,31 |
- |
+ | |||
Наибольший продольный уклон |
Тыс. |
40 |
40 |
+ |
+ | |||
Количество пересечений с автодорогами в одном уровне |
Шт. |
1 |
1 |
+ |
+ | |||
Итого |
4 |
8 |
После сравнения вариантов трассы второй вариант оказался предпочтительнее.
4. Проектирование продольного профиля
Продольным профилем автомобильной дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе. Продольный профиль показывает линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги, линию ординат от точек переломов фактической поверхности земли и точек сопряжения элементов проектной линии продольного профиля.
Нанесение черного профиля производится по отметкам отдельных пикетов. Отметки пикетов определяются методом интерполяции и методом экстраполяции.
Метод интерполяции применяется в том случае, если пикет расположен между двумя соседними горизонталями. Метод экстраполяции используется, когда пикет находится внутри замкнутой горизонтали.
Вертикальные углы:
ВУ1 ПК2+15 – выпуклая
R=15000м
∆i=iперд-iпосл=-0,012-(-0,034)
К= R*∆i=15000*0,022=330м
Т=К/2=165м
НК=ВУ-Т=2+15-1+65=0+50
КК=ВУ+Т=2+15+1+65=3+80
Нн=НВУ-Т*i1=155,21-165*(-0,
Нк=HВУ+Т*i2=155,21+165*(-0,
Нс=НВУ-Б =155,21-0,9=154,31
ВУ2 ПК5+80 – вогнутая
R=5000м
∆i=iперд-iпосл=-0,034-(-0,014)
К= R*∆i=5000*0,02=100м
Т=К/2=50м
НК=ВУ-Т=5+80-0+50=5+30
КК=ВУ+Т=5+80+0+50=6+30
Нн=НВУ-Т*i1=142,61-50*(-0,034)
Нк=HВУ+Т*i2=142,61+50*(-0,014)
Нс=НВУ +Б =142,61+0,25=142,86
ВУ3 ПК9+00 – вогнутая
R=5000м
∆i=iперд-iпосл=-0,014-0=-0,014
К= R*∆i=5000*0,014=70м
Т=К/2=35м
НК=ВУ-Т=9+00-0+35=8+65
КК=ВУ+Т=9+00+0+35=9+35
Нн=НВУ-Т*i1=137,95-35*(-0,014)
Нк=HВУ+Т*i2=137,95+35*0=137,95
Нс=НВУ +Б =137,95+0,122=138,072
ВУ4 ПК10+97 – вогнутая
R=5000м
∆i=iперд-iпосл=0-0,031=-0,031
К= R*∆i=5000*0,031=156м
Т=К/2=78м
НК=ВУ-Т=10+97-0+78=10+19
КК=ВУ+Т=10+97+0+78=11+75
Нн=НВУ-Т*i1=137,95-78*0=137,95
Нк=HВУ+Т*i2=137,95+78*0,031=
Нс=НВУ +Б =137,95+0,6=138,55
ВУ5 ПК16+46 – вогнутая
R=5000м
∆i=iперд-iпосл=0,031-0,04=0,
К= R*∆i=5000*0,009=46м
Т=К/2=23м
НК=ВУ-Т=16+46-0+23=16+23
КК=ВУ+Т=16+46+0+23=16+69
Нн=НВУ-Т*i1=155,13-23*0,031=
Нк=HВУ+Т*i2=155,13+23*0,04=
Нс=НВУ +Б =155,13+0,05=155,18
ВУ6 ПК20+83,5 – выпуклая
R=15000м
∆i=iперд-iпосл=0,04-0,013=0,
К= R*∆i=5000*0,027=408м
Т=К/2=204м
НК=ВУ-Т=20+83,5-2+04=18+79,5
КК=ВУ+Т=20+83,5+2+04=22+87,5
Нн=НВУ-Т*i1=172,95-204*0,04=
Нк=HВУ+Т*i2=172,95+204*0,13=
Нс=НВУ -Б =172,95-1,38=171,57
ВУ5 ПК29+2 - вогнутая
R=5000м
∆i=iперд-iпосл=0,013-0,025=0,
К= R*∆i=5000*0,012=60м
Т=К/2=30м
НК=ВУ-Т=29+02-0+30=28+72
КК=ВУ+Т=29+02+0+30=29+32
Нн=НВУ-Т*i1=182,84-30*0,013=
Нк=HВУ+Т*i2=182,84+30*0,025=
Нс=НВУ +Б =182,84+0,09=182,93
Объем земляных работ:
ПК |
Рабочие отметки |
Средние отметки |
Рассто- яние, м |
Sсеч., м2 |
Профильный объем, м3 | |||
насыпь |
выемка |
насыпь |
выемка | |||||
0+00 |
3.39 |
0 |
||||||
3 |
100 |
65.57 |
6557.7 |
- | ||||
1+00 |
2.61 |
0 | ||||||
2.295 |
100 |
40.47 |
4007 |
- | ||||
2+00 |
1.98 |
0 | ||||||
1,785 |
100 |
45.517 |
4551.7 |
- | ||||
3+00 |
1.59 |
0 | ||||||
1.64 |
100 |
19.936 |
1993.6 |
- | ||||
4+00 |
1.69 |
0 | ||||||
1.745 |
100 |
22.932 |
2293.2 |
- | ||||
5+00 |
1.8 |
0 | ||||||
2.335 |
80 |
41.411 |
3312.8 |
- | ||||
5+80 |
2.87 |
0 | ||||||
2.52 |
120 |
47.779 |
5733.48 |
- | ||||
7+00 |
2.17 |
0 | ||||||
1.99 |
100 |
30.268 |
3026.8 |
- | ||||
8+00 |
1.81 |
0 | ||||||
3.04 |
100 |
45.804 |
4580.4 |
- | ||||
9+00 |
4.27 |
0 | ||||||
6.135 |
75 |
134.823 |
10111.7 |
- | ||||
9+75 |
8 |
0 | ||||||
9+95 |
7.5 |
0 |
||||||
3.75 |
74.5 |
63.685 |
4744.53 |
- | ||||
10+69.5 |
0 |
0 | ||||||
1.14 |
130.5 |
45.38 |
- |
5922.09 | ||||
12+00 |
0 |
2.28 | ||||||
2.585 |
30 |
49.9 |
- |
1497 | ||||
12+30 |
0 |
2.89 | ||||||
2.62 |
70 |
51.33 |
- |
3593.4 | ||||
13+00 |
0 |
2.35 | ||||||
1.92 |
100 |
26 |
- |
2600 | ||||
14+00 |
0 |
1.47 | ||||||
1.615 |
100 |
19.23 |
- |
1923 | ||||
15+00 |
0 |
1.76 | ||||||
2.02 |
100 |
31.19 |
- |
31119 | ||||
16+00 |
0 |
2.28 | ||||||
2.17 |
100 |
35.96 |
- |
3596 | ||||
17+00 |
0 |
2.06 | ||||||
1.03 |
99.5 |
4.27 |
- |
424.8 | ||||
17+99.5 |
0 |
0 | ||||||
0.27 |
100.5 |
10.49 |
1054.24 |
- | ||||
19+00 |
0.54 |
0 | ||||||
0.485 |
100 |
7.206 |
720.6 |
- | ||||
20+00 |
0.43 |
0 | ||||||
0.78 |
100 |
8.54 |
854.0 |
- | ||||
21+00 |
1.13 |
0 | ||||||
1.205 |
100 |
9.272 |
927.2 |
- | ||||
22+00 |
1.11 |
0 | ||||||
1.025 |
100 |
4.492 |
449.2 |
- | ||||
23+00 |
0.94 |
0 | ||||||
1.175 |
100 |
9.224 |
922.4 |
- | ||||
24+00 |
1.41 |
0 | ||||||
1.925 |
100 |
28.275 |
2827.5 |
- | ||||
25+00 |
2.44 |
0 | ||||||
3.02 |
100 |
45.322 |
4532.2 |
- | ||||
26+00 |
3.6 |
0 | ||||||
4.315 |
100 |
78.995 |
7899.5 |
- | ||||
27+00 |
5.03 |
0 | ||||||
5.82 |
100 |
124.45 |
12445 |
- | ||||
28+00 |
6.61 |
0 | ||||||
6.82 |
100 |
158.41 |
15841 |
- | ||||
29+00 |
7.03 |
0 | ||||||
7.595 |
100 |
186.792 |
18679.2 |
- | ||||
30+00 |
8.16 |
0 | ||||||
7.735 |
100 |
192.111 |
19211.1 |
- | ||||
31+00 |
7.31 |
0 | ||||||
5.875 |
100 |
126.076 |
12607.6 |
- | ||||
32+00 |
4.44 |
0 | ||||||
3.6 |
100 |
59.781 |
5978.1 |
- | ||||
33+00 |
2.76 |
0 | ||||||
2.835 |
100 |
59.251 |
5925.1 |
- | ||||
34+00 |
2.91 |
0 | ||||||
2.53 |
100 |
48.131 |
4813.1 |
- | ||||
35+00
36+00 |
2.15
1.82 |
0
0 | ||||||
1.985 |
100 |
30.113 |
3011.3 |
- | ||||
1.845 |
100 |
25.868 |
2586.8 |
- | ||||
37+00 |
1.87 |
0 | ||||||
1.8 |
100 |
24.537 |
2453.7 |
- | ||||
38+00 |
1.73 |
0 | ||||||
1.505 |
100 |
16.212 |
1621.2 |
- | ||||
39+00 |
1.28 |
0 | ||||||
1.6 |
100 |
18.817 |
1881.7 |
- | ||||
40+00 |
1.92 |
0 | ||||||
2.395 |
100 |
43.446 |
4344.6 |
- | ||||
41+00 |
2.87 |
0 | ||||||
2.765 |
59 |
56.633 |
5663.3 |
- | ||||
41+59 |
2.66 |
0 | ||||||
Итого |
188162.55 |
22675.29 |