Города Европы XX века

Сант’Элиа угадал и правильно назвал проблемы современной  эпохи. Сам тип его мышления, сочетавший смелость конструктивных решений и  художественную интуицию, оказался способным  верно предугадать неумолимое появление новой культурной среды, характерной для крупномасштабного мобильного общества.

В 30х годах XX века английский архитектор П.Аберкромби, опираясь на идеи организации общественного  обслуживания в ограниченных по территории жилых образованиях, выдвинутые в 20-х  гг. советскими архитекторами, и на теоретические обоснования принципов  микрорайонирования, предложенные в 1929 г. американцем К. А. Перри, разработал метод реконструкции большого города (в конкретном случае — Лондона) посредством расчленения его  на отдельные жилые комплексы. В  дальнейшем Аберкромби развил мысль  о разуплотнении города посредством  создания вокруг него городов-спутников, воплотившуюся позже (1944) в проекте  Большого Лондона.

Этот проект должен был сделать Лондон «упорядоченным, эффективным, красивым и просторным»  городом и положить конец «исступлению конкуренции». Извечная мечта, извечная иллюзия - что каким-то образом город  можно принудить к изменению  своей природы, к отказу от всего, на чем он цвел и богател до сих  пор.

Однако в топографическом  смысле проекты Аберкромби имели  огромное значение. Они предполагали существенную переброску населения  в пределах самого города, с тем  чтобы «создать сбалансированные сообщества, каждое из которых состоит из нескольких малых территориальных единиц»; восстановление разрушенных бомбами  районов должно было сопровождаться рассредоточением жителей перенаселенных участков на основе представления о  «зонах плотности». Следовало соблюдать  равновесие между строительством жилья, промышленным развитием и сохранением  «свободного пространства»; связать  воедино все разноликие сообщества должны были ключевые магистрали. . Элементы Лондона перераспределялись так, чтобы  у горожан стало больше света  и воздуха. Старые улицы, которые  характеризовались как «отживающие», «обветшалые», «узкие» и «тесные», уничтожались, чтобы на их месте  возникли современные, более крупные и опрятные жилые комплексы. Установление муниципального контроля над обширными частями города имело, однако, свои минусы. Этот контроль изменял реальность Лондона, мешая действию его природных законов роста и развития. Малые предприятия, составлявшие жизненную основу города, не могли больше процветать. Районные советы внутреннего Лондона пытались игнорировать или повернуть вспять тенденции городской жизни, действовавшие на протяжении почти тысячи лет. То, что старый лондонский Сити выдвинул иные идеи, было неизбежно; авторы альтернативного плана для Сити предлагали «консервацию, где возможно, всего значимого с точки зрения традиций и археологии» и сохранение «романтики и истории, которыми дышат сами названия улиц». Но эти призывы к осторожности противоречили современному духу обновления и широкомасштабного городского планирования; они были отвергнуты правительством страны, и Совет Лондонского графства получил «добро» на реконструкцию районов вокруг собора Св. Павла и Тауэра, на постройку нынешнего Барбикана.

Были приняты  и другие элементы проектов Аберкромби; наиболее явственно это отразилось в парламентском акте «О городской  и сельской местности» 1947 года. Аберкромби предложил придать Лондону «круговую  структуру непортового города»  с тем, чтобы он состоял из четырех  кольцевых зон - внутреннего городского кольца, пригородного кольца, «зеленого  пояса» и внешнего загородного кольца. Это был способ сдерживания неблагополучного «внутреннего города», которому нельзя было позволить расти, который надо было запереть, как некий опасный  или заразный организм. На большинстве  карт он закрашен черным. Следовало  также вывести из этой срединной  тьмы как можно больше предприятий  и людей в надежде, что от этого  она станет менее опасной. Чтобы  обеспечить переселение миллиона человек, в другом разделе своего доклада  Аберкромби предложил создать во внешнем загородном кольце новые  «города-спутники». Таких городов  было построено восемь, и они процветают, но воздействие принятых мер на Лондон как таковой не вполне соответствует тому, что ожидалось и планировалось. Как мог бы объяснить разнообразным советам по городскому планированию любой историк Лондона, сдержать его не способны никакие схемы и ограничения. Предлагалось ограничить его промышленный и коммерческий рост размещением новых предприятий в городах-спутниках, но после войны лондонская коммерция пошла в гору. Производство автомобилей, автобусов, грузовиков и самолетов выросло до беспрецедентного уровня; через лондонский порт пошли рекордные массы товаров, здесь было занято тридцать тысяч человек; «экономика офисов» оживила лондонский Сити, и там произошел бум недвижимости. После переезда многих лондонцев в пригороды и города-спутники население столицы слегка уменьшилось, но с другой стороны, в городе внезапно и резко выросла рождаемость. Ничто не могло ни противостоять тяге города к омоложению, ни сдержать его рост.

Новые города-спутники - такие, как Стивенейдж, Харлоу и  Бэзилдон, - сами стали частью исторического  процесса, который был слишком  инстинктивным и мощным, чтобы  его можно было повернуть вспять. Лондон всегда рос за счет присоединения  соседних городков и деревень, принимая их в мощные свои объятия. Эта черта  была присуща его развитию с XI века. И новосозданные города он тоже поглотил.

Значительный  резонанс в мировой архитектурной  печати получил опыт восстановления и реконструкции Гавра, проводившихся  в 1945-1950 годы под общим руководством О. Перре. Центральная часть города, почти полностью разрушенная  но время войны, фактически была построена  заново, получив совершенно новую  планировку, хотя и основанную на довольно традиционном методе создания прямоугольной  сетки улиц. К центральной площади  Гавра, на которой расположена ратуша, сходятся две главные взаимно  перпендикулярные улицы. Одна из них  — бульвар Фонт — выходит к  океану, со стороны которого въезд  на нее фланкирован двумя башенными  домами, образующими своеобразные пропилеи. Вся планировка и объемно-пространственная композиция новой застройки Гавра подчинены задаче создать парадный въезд во Францию через крупнейший порт страны. Как морской «фасад» города решена, например, застройка приморского проспекта. Силуэт города, хорошо воспринимаемый при подъезде со стороны моря, обогащен сочетанием секционных и башенных жилых домов и созданием двух высотных композиционных акцентов — 18-этажной башни ратуши и церкви-маяка.

Опыт строительства  Гавра сыграл значительную роль в  развитии новой архитектуры, особенно в области внедрения в жилищное строительство индустриальных методов. Большая часть жилых домов  имеет каркасно-панельную конструкцию  и единую модульную сетку 6,24 X 6,24 м. Однако эта работа не могла не отразить творческих принципов ее руководителя — О. Перре. Как и в произведениях  довоенного периода, в новой застройке  Гавра сказалось стремление Перре  соединить современные научно-технические  достижения с композиционными принципами классики. Явившись хорошей школой крупносборного жилищного строительства, Гавр не стал, однако, значительным явлением в области развития современных  градостроительных идей. Планировка центрального района города, организация  кварталов, застройка центральных  площадей — все это при внешней  новизне и отдельных профессиональных находках не содержало принципиально  новых предложений организации  жизни города, хотя сам по себе факт застройки в условиях капитализма  значительного городского района по единому проекту безусловно является событием. И внешний облик новых  построек Гавра с характерным  для Перре выявленном на фасаде железобетонного  каркаса несет на себе следы творческого  компромисса, стремление в композиции современных по конструкциям зданий сохранить приемы композиционного  построения, свойственные прошлому (подчеркивание  карниза, применение ленточных балконов в качестве горизонтальных членений и т. д.).

 

                                         ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

 

Многие из перечисленных  проектов не были воплощены в жизнь, однако концепции, которые объединяют эти проекты в пути преодоления  кризиса капиталистического города стран Европы XX века, внесли значительный вклад в развитие современной  архитектуры Европы и всего мира в целом.

Благодаря им, города Европы стали более упорядоченными, комфортными и экологически безопасными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            

               СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. О. Швидковский С. Хан-Магомедов «Архитектура капиталистических стран».

2. Горюнов В.С., Тубли М.П. «Архитектура эпохи модерна», 1992 г., С-П.,

3. Берсенева А.А. «Европейский модерн. Венская школа.», 1991 г., Екатеринбург

4. Соловьев Н.К. «Современная архитектура Франции», 1981 г., М.

5. В. С. Турчин «По лабиринтам авангарда»

6. Т. Быстрова «Кристофер Александр: архитектура вне времени и идея шаблонов проектирования», 2011г.

7. Раппапорт А. «Градостроительные утопии XX века»