Характеристика кризиса отрасли машиностроение

- осуществить ревизию  и оценку еще имеющихся в  стране производственных мощностей и на основе полученных данных подготовить комплексную программу «Станкостроение», которая будет включать восстановление промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и лабораторий ,модернизацию и расширение станкостроительных ВУЗов ; на базе ЭНИМСа следует создать Федеральный центр станкостроения ;

- провести Всероссийскую  научно-практическую конференцию, под  эгидой РАН и Министерства  экономики, посвященную возрождению  станкостроения и инструментальной  промышленности;

- увеличить в Федеральном бюджете России средства, выделяемые на возрождение отрасли производящей формообразующее оборудование;

- создать в стране совместные  предприятия по производству  новейших типов станков, гибких  производственных систем, обрабатывающих центров, современного кузнечнопрессового литейного и сварочного оборудования;

- организовать приглашение  в Россию ведущих ученых и  инженеров по станкостроению  из Германии, Италии, Японии и США (а также из других стран), организовать стажировку молодых российских специалистов на предприятиях и в научных центрах других государств;

- Министерству образования  пересмотреть программы ВУЗов, осуществляющих  подготовку инженеров станкостроителей  с учетом новейших тенденций  в развитии мирового станкостроения ,оснастить ВУЗы станкостроительного профиля новой компьютерной техникой и программным обеспечением.

Реализация данных мероприятий, позволит остановить разрушение российского станкостроения и явится важным шагом по трансформации российской экономики из сырьевой в инновационную экономику.

Рассмотрим далее развитие транспортного машиностроения и автомобильной промышленности.

Транспорт занимает исключительное место в экономике и в социальной жизни России. Нередко единственная дорога связывает отдаленное на десятки километров село или поселок с районным центром и движение по ней нарушается в период весеннего паводка потому, что единственный, имеющийся мост, сносит паводком. Площадь многих административных районов превосходит территорию отдельных европейских государств, но только в районном центре имеется больница, поликлиника, среднее (но не высшее) профессиональное учебное заведение, отдельные культурные и спортивные учреждения.

Таблица 3

Функционирование транспортного машиностроения и автомобильной промышленности

Наименование продукции	Единица измерения	1970	1980	1990	1995	2000	2005
Производство тепловозов магистральных	секций	95	67	46	12	21	45
Производство электровозов магистральных	секций	-	-	-	15	19	-
Производство вагонов грузовых магистральных	тыс.шт.	28,6	31,4	25,1	7,1	4,0	35,2
Производство вагонов пассажирских магистральных	тыс.шт.	1,26	1,35	1,23	0,49	0,80	1,22
Производство вагонов метрополитена	шт.	250	309	307	202	32	262
Производство грузовых автомобилей	тыс.шт.	445	663	665	142	184	205
В т.ч. с дизельным двигателем	тыс.шт.	-	-	151	44,9	45,3	66,2
Производство легковых автомобилей	тыс.шт.	257	1166	1103	835	969	1069
Производство автобусов	тыс.шт.	35,1	55,1	51,9	39,8	54,0	78,2
Производство мотоциклов и мотороллеров	тыс.шт.	632,0	788,0	765,0	70,3	29,1	10,2
Производство велосипедов(без детских)	тыс.шт.	2153	2866	3671	563	639	236

 

Транспорт в России выполняет не только экономическую, но и очень важную социальную роль. Иными словами, важность транспортной системы для России диктуется не ее развитием в стране, а именно недостаточным развитием в стране путей сообщения. Соответственно, транспортное машиностроение и автомобильная промышленность России должны интенсивно развиваться, осваивать новые виды продукции к числу которых следует отнести:

-мощные ледоколы с  малой осадкой для работы на  северных реках и в прибрежной  зоне морей омывающих побережье  Сибири и Дальнего Востока;

-самоходные баржи с  усиленным корпусом, самоходные  баржи повышенной грузоподъемности, ледокольные и пожарные буксиры (производимые с учетом перспектив их работы в шельфовой зоне Северного Ледовитого океана), суда типа река-море, суда контейнеровозы и лихтеровозы, суда для перевозки сжиженного газа ;

-мощные тепловозы и  электровозы способные проводить  большегрузные составы в условиях протяженных подъемов( характерных для сибирского региона) ;

-большегрузные вагоны, контейнерные  платформы, следует также разработать  систему «вагон(платформа)-контейнер»  сопрягающую железнодорожный транспорт  с автомобильным;

-наладить производство в России скоростных пассажирских поездов;

-наладить производство  поездов метрополитена и вагонов  трамвая с пониженным уровнем  шума;

-расширить производство, повысить экономичность и надежность  автопоездов, повысить качество  грузовых автомобилей малой грузоподъемности (1-3 тонны), наладить широкий выпуск карьерных самосвалов с учетом роста открытой (карьерной) добычи угля ; расширить производство автомобилей с дизельными двигателями и автомобилей повышенной проходимости ;

-повысить качество и вместимость легковых автомобилей, освоить производство джипов, микрогрузовиков , автомобилей повышенной проходимости ; освоить производство дизелей для легковых автомобилей ;

-расширить производство  мини - и микроавтобусов высокой  проходимости, в том числе пригодных к эксплуатации на грунтовых дорогах, расширить производство автобусов с дизельными двигателями;

-разработать новые двигатели  для грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей адаптированных к российскому климату имеющих более высокую удельную мощность ,надежность . ремонтопригодность;

-расширить производство  пожарной техники всех видов (самолетов, поездов , буксиров, автомобилей ); освоить производство техники для пожаротушения и эвакуации людей из высотных зданий.

Данные задачи должны быть реализованы отечественным машиностроением уже сегодня, так как завтра в них будет острейшая потребность, а их отсутствие лишь увеличит число жертв при техногенных катастрофах.

Согласно таблице 3 производство тепловозов в стране значительно снизилось. Если в 1970 предприятия производили 95 тепловозных секций в год, то в 2005г уже в два раза меньше- 45. Невелик и выпуск электровозов в 2000г. было произведено только 19 секций. Если учесть, что крупнейший завод по производству электровозов находится в Тбилиси , а основной завод по производству тепловозов ( в границах бывшего СССР) - в Луганске (Украина) ,то данный спад производства локомотивов в России трудно объяснить. В последние годы был преодолен спад в производстве грузовых и пассажирских вагонов, а также в производстве вагонов для метрополитена. В этих условиях конструкционное и технологическое совершенствование выпускаемых вагонов становится первостепенной задачей.

Рассмотрим далее функционирование автомобильной промышленности. Основной негативной тенденцией в ее развитии является спад производства грузовых автомобилей и низкое качество производимых легковых автомобилей. Для укрепления позиций на рынке отечественным автомобилестроителям необходимо:

- существенно расширить  номенклатуру производимых автомобилей, в том числе расширить производство автопоездов(седельных тягачей) , самосвалов и автомобилей-цистерн большой грузоподъемности, надежных грузовиков грузоподъемностью 1-3 тонны , в том числе грузовиков повышенной проходимости, наладить производство микро-грузовиков в том числе и повышенной проходимости;

- освоить производство  двигателей соответствующих европейским  стандартам, повысить удельную мощность  двигателей, их надежность и ремонтопригодность;

- повысить качество и  освоить новые типы электронного  и электрического оборудования  для грузовых автомобилей;

- повысить комфортность  автомобилей (грузовых автомобилей  и автобусов) используемых для  междугородних и международных  перевозок.

Решение данных задач может потребовать нескольких лет, значительных материальных и интеллектуальных (конструкторских, технологических, материаловедческих) усилий. Однако, острая потребность, как транспорта, так и народного хозяйства в целом, в новейших российских автомобилях обеспечит окупаемость будущих затрат.

Отрасль по производству легковых автомобилей, на первый взгляд, развивается успешно. Однако, это внешнее благополучие. Качество и надежность отечественных легковых автомобилей давно стали «притчей во языцах», а низкая экспортная квота российского автопрома лишний раз подтверждает это. Перед производителями российских легковых автомобилей стоят не менее сложные задачи, чем перед производителями других транспортных средств. Эти задачи можно свести к следующим:

-необходимо общее повышение качества и надежности российских легковых автомобилей, оснащение их современной электроникой и оборудованием безопасности;

-необходимо повысить  качество и надежность двигателей, разработать двигатели соответствующие  европейским стандартам;

-необходимо значительно  повысить качество сервисного  обслуживания автомобилей, укрепить  хозяйственные связи автопроизводителей  и сервисных центров расширить  реализацию через предприятия  автосервиса оригинальных запасных  частей;

-конструкторским службам предприятий отрасли приступить к разработке новых типов автомобилей повышенной комфортности и надежности, разработать современные полноприводные автомобили высокого качества;

-необходимо также разработать  и внедрить в производство  на предприятиях отрасли выпуск полугрузовых автомобилей и легковых автомобилей-фургонов повышенной грузоподъемности (и проходимости).

Решению данных задач должны способствовать не только государственные субсидии, выделяемые Волжскому автомобильному заводу, но и перестройка всей логики мышления руководителей предприятий отрасли. Их главной целью должно стать – производство качественных и надежных российских автомобилей соответствующих европейским стандартам качества.

В высшей степени наглядно эффект мультипликатора проявляется в отрасли сельскохозяйственного машиностроения. Но сегодня перед нами стоит задача не столько проиллюстрировать теорию Дж. М. Кейнса, сколько наметить пути по повышению уровня продовольственной безопасности России. Сельское хозяйство нашей страны, также как и промышленность, попало в глубокий кризис. Вполне естественно, что в этих условиях российское продовольствие стало замещаться импортным. Этот процесс принял такие масштабы, что возникла угроза продовольственной безопасности России. Одновременно усилился отток трудоспособного населения из сельской местности , что также усугубило аграрный кризис. В новых условиях перед аграриями России остро стала проблема технического перевооружения производства. Рассмотрим таблицу 4, которая проиллюстрирует наши положения.

Таблица 4

Материально-техническое оснащение предприятий сельского хозяйства

Показатель	Единица измерения	1970	1980	1990	1995	2000	2005
Приходится тракторов на 1000 га пашни	шт.	7,8	10,1	10,6	9,3	7,4	5,5
Нагрузка пашни на один трактор	га.	129	99	95	108	135	181
Приходится на 1000 га посевов (посадки) соответствующих культур комбайнов:
-зерноуборочных	шт.	5,3	6,0	6,6	5,8	5,1	3,9
-кукурузоуборочных	шт.	25,0	23,9	12,4	14,8	8,3	4,7
-картофелеуборочных	шт.	10,6	21,3	24,5	55,9	45,7	32,3
-льноуборочных	шт.	8,7	21,6	21,8	34,3	32,2	21,6
-свеклоуборочных машин(без  ботвоуборочных)	шт.	16,7	18,6	16,5	8,2	16,1	10,8
Приходится посевов(посадки) соответствующих культур на один комбайн
-зерноуборочный	га.	189	167	152	173	198	253
-кукурузоуборочный	га.	40	42	80	68	120	215
-картофелеуборочный	га.	95	47	41	18	22	31
-льноуборочный	га.	115	46	46	29	31	46
-свеклоуборочную машину(без  ботвоуборочных)	га.	60	54	61	55	62	93

 

Уже в 80-е г ХХ в. Вполне обозначилось качественное отставание советского сельхозмашиностроения. Однако в этот период времени, значительные объемы производимой техники, компенсировали данный недостаток. Все изменилось в условиях экономических реформ 90-х годов, когда производство сельскохозяйственной техники стало стремительно сокращаться. Соответственно, стало последовательно уменьшаться и количество техники ,работающей в сельском хозяйстве, а нагрузка на каждый трактор, комбайн и грузовой автомобиль напротив резко возросла. В этих условиях в отрасли сельскохозяйственном машиностроении произошел глубокий спад производства (таблица 1). По большинству видов сельскохозяйственной техники за 1990-1995гг. производство сократилось в десятки раз. После 1995 года спад производства в отрасли продолжился. Производство тракторов на колесном ходу за 1990-1995 гг. сократилось в девять раз и за последующие десять лет еще в два раза. Аналогичную картину мы видим в производстве тракторов на гусеничном ходу. Благоприятной динамикой отличается только производство зерноуборочных комбайнов, которое после 1995г. стабилизировалось (однако на низком уровне).

Для восстановления производства предприятиям сельскохозяйственного машиностроения необходимо:

-активизировать научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу в части разработки новых образцов сельскохозяйственной техники, отвечающей требованиям российских аграриев и соответствующей европейским стандартам;

-использовать в производстве  металл более высокого качества, стойкий к коррозии и другим видам природных воздействий(вполне естественных в условиях российского климата) ;

-разработать двигатели  для тракторов и комбайнов  более высокой мощности, последовательно  повышать энерговооруженность сельскохозяйственной  техники;

-возобновить производство  техники всех необходимых, для  сельскохозяйственного производства  типоразмеров, техники обеспечивающей  комплексную механизацию полеводства  и животноводства;

-создавать, в необходимых  случаях, совместные предприятия  с ведущими машиностроительными фирмами США, Нидерландов, Франции, ФРГ, Финляндии, Канады по производству сельскохозяйственной техники.

Решение данных задач, позволит повысить качество выпускаемой техники и поднять технический уровень производства, как в сельхозмашиностроении, так и в сельском хозяйстве.

Необходимо также сказать, о производстве техники для фермерских хозяйств. В ряде случаев фермеры могут успешно использовать серийно выпускаемую технику. Но часто им необходима техника или менее габаритная, или с интегрированными производственными функциями. Нуждаются фермерские хозяйства в микро- и минигрузовиках повышенной проходимости. Автомобильную вооруженность сельскохозяйственных предприятий всех типов также следует повысить.