Технико-экономический анализ деятельности предприятия

 

Наибольший удельный вес в общем  объеме грузооборота предприятия занимает перевозка трансформаторов (28%), наименьший удельный вес – у Двигателей всяких. Как видно из таблицы, план не был выполнен почти у половины грузов.

 

1.3 Расчет средневзвешенных значений  технико-эксплуатационных показателей  (ТЭП)

 

Для выполнения данного пункта технико-экономического анализа деятельности предприятия  необходимо определить средневзвешенные значения следующих ТЭП:

1. Время в наряде:

                                         ,                                                 (2)

где Т_нi -  время в наряде i-ой марки автомобиля, ч,

АД_эi – автомобиле-дни в эксплуатации i-ой марки автомобиля.

2. Средняя техническая скорость, км/ч:

                                                ,                                                (3)

                                    ,                                     (4)

 

 

3. Время погрузки-разгрузки, ч:

                                                ,                                         (5)

где Z_общi – общее количество ездок i-ой марки автомобиля, ед.

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

                                          ,                                        (6)

где Q_общi – общий объем перевозок i-ой марки автомобиля, т.

5. Длина груженой ездки, км:

                                                 ,                                             (7)

где P_общi – общий грузооборот i-ой марки автомобиля, ткм.

6. Коэффициент выпуска:

                                              ,                                           (8)

где АД_хi- автомобиле-дни в хозяйстве i-ой марки автомобиля:

 

7. Грузоподъемность, т:

                                          ,                                       (9)

Таблица 5 - Средневзвешенные значения технико-эксплуатационных показателей в целом по парку

 

показатель	условное обозначение	Средневзвешенное значение		абсолютное отклонение
		плановое	фактическое
1	2	3	4	5
1. Время в наряде, ч.	Тн	8,93	8,91	-0,03
2. Техническая скорость, км/ч.	Vт	29,32	30,93	1,61
3. Время погрузки разгрузки, ч.	tпр	0,36	0,34	-0,03
4. Коэффициент использования грузоподъемности	γ	0,90	0,86	-0,04
5. Длина груженой ездки, км.	lге	11,47	10,81	-0,67
6. Коэффициент выпуска	αв	0,80	0,83	0,02
7. Грузоподъемность, т.	q	13,38	13,13	-0,26

 

Исходя из таблицы 5, можно сказать, наблюдается невыполнение плана по 5 показателям. Наибольшее отклонение от плановых показателей наблюдается по длине груженной ездки (-0,67 км). По ряду показателей наблюдается перевыполнение плана, наибольшее отклонение произошло по показателю технической скорости – она увеличилась на 1,61км/ч.

1.4 АНАЛИЗ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИНАМИКИ ПЕРЕВОЗОК

 

Таблица 6 – Показатели динамики перевозок  по маркам автомобилей и в целом  по парку

Показа тель	темп прироста			Абсолютный прирост			Абсолютное значение 1% прироста
	I марка	II марка	парк	I марка	II марка	парк	I марка	II марка	Парк
Асп	5,56	-4,76	0,00	2,00	-2,00	0,00	0,36	0,42	#ДЕЛ/0!
Тн	-2,33	2,17	-0,29	-0,20	0,20	-0,03	0,09	0,09	0,09
Vm	7,00	4,05	5,51	1,70	1,40	1,61	0,24	0,35	0,29
tпр	-19,05	4,35	-6,92	-0,12	0,01	-0,03	0,01	0,00	0,00
γ	-3,53	-2,22	-4,47	-0,03	-0,02	-0,04	0,01	0,01	0,01
lге	11,11	-8,33	-5,82	1,00	-1,00	-0,67	0,09	0,12	0,11
	5,13	-3,61	2,94	0,04	0,20	0,02	0,01	-0,06	0,01
q	0,00	0,00	-1,92	0,00	0,00	-0,26	-	-	0,13

 

 

Абсолютный прирост:

                                               А_пр=Пок^ф-Пок^пл,                                           (10)

где Пок^ф – показатели фактические,

Пок^пл – показатели плановые.

Темп роста, %:

                                                 Т_р= ,                       (11)

Абсолютное значение 1% прироста:

                                                 А_1%=

,                       (12)

 

Из таблицы 6 видно, что многие показатели уменьшились по сравнению с плановыми. Наибольшее отрицательное отклонение имеет показатель длины груженной ездки (-0,67). По показателю грузоподъемности по маркам изменения не наблюдалось, однако в целом по парку он снизился на 5%, это произошло из-за изменения структуры парка: так показатель Асп по марке МАЗ 3553 возрос, а по ЗИЛ 131В уменьшился, так как МАЗ имеет грузоподъемность намного ниже чем вторая марка, это и привело к снижению показателя общей грузоподъемности, хотя показатель общей численности автомобилей не изменился.

1.5 Влияние ТЭП на выполнение  плана перевозок грузов

 

Таблица 7 – Влияние ТЭП на выполнение плана перевозок грузов

Показатель	Формула расчета влияния ТЭП на выполнение плана перевозок	Расчет поправочных коэффициентов
1	2	3
Асп		-
		-
q		-
γ		-
Тн		-
lге
1	2	3
tпр
Vm

 

Расчет поправочных коэффициентов  для МАЗ 5335:

Расчет поправочных коэффициентов  для ЗИЛ 131В:

Расчет поправочных коэффициентов  для парка в целом:

 

Таблица 8 - Расчет влияния показателей на выполнение плана перевозок по каждому автомобилю и в целом по парку

Показатель	поправочный коэффициент			Процент выполнения плана			Расчет влияния показателей на объем перевозок, %
	I марка	II марка	парк	I марка	II марка	парк	I марка	II марка	парк
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Асп	-	-	-	105,556	95,238	100,000	5,556	-4,762	0,000
	-	-	-	105,128	96,386	102,943	5,128	-3,614	2,943
q	-	-	-	100,000	100,000	98,084	0,000	0,000	-1,916
γ	-	-	-	96,471	97,778	95,531	-3,529	-2,222	-4,469
Тн	-	-	-	97,674	102,174	99,713	-2,326	2,174	-0,287
lге	0,943	1,067	1,041	111,111	91,667	94,175	-5,664	6,676	4,139
tпр	1,096	0,989	1,022	80,952	104,348	93,082	9,594	-1,071	2,247
	1,000	1,000	1,000	100,000	100,000	100,000	0,000	0,000	0,000
Vm	0,969	0,990	0,983	106,996	104,046	105,506	3,663	3,008	3,692