Пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов

 

 

 

14. Определим  полный рейс вагона.

 

 

 

15. Определим  коэффициент местной работы.

 

 

 

16. Определим  среднее время простоя под  грузовой операцией.

 

 

 

17. Определим  вагонное плечо.

 

 

 

18. Определим  среднее время простоя на тех.  станции.

 

 

 

19. Определим  среднесуточный пробег вагона.

 

 

 

 

 

 

Задача №3

Определить  работу отделения дороги в тонно-километрах брутто, среднюю массу поезда брутто и нетто, средний состав поезда в  вагонах при следующих исходных данных согласно таблице №1.

Показатель	Условные  обозначения	Значение показателя (Вар. №5)
Годовой грузооборот, млрд. ткм.	ΣPl	75
Динамическая нагрузка. т., вагона:
груженого		45
рабочего парка		35
Процент порожнего пробега к пробегу:
груженому		38
общему		25
Масса груженого поезда брутто, т.	ΣQбрутто	4100
Состав порожнего поезда, вагон	mпор	70
Масса тары вагона, т.	qв	23

 

Решение:

1. Определим  пробег груженых вагонов.

 

 

 

2. Определим  общий пробег вагонов.

 

 

 

 

3. Определим  пробег порожних вагонов.

 

 

 

4. Определим  тонно-километры брутто груженых  вагонов.

 

 

 

5. Определим  пробег груженых поездов.

 

 

 

6. Определим  пробег порожних поездов.

 

 

 

7. Определим  тонно-километры брутто груженых  и порожних вагонов.

 

 

 

8. Определим  пробег груженых и порожних  поездов.

 

 

 

9. Определим  среднюю массу поезда брутто.

 

 

 

10. Определим  среднюю массу поезда нетто.

 

 

 

11. Определим  средний состав поезда.

 

 

 

Задача №4

Определить  рабочий парк поездных локомотивов. Среднесуточный их пробег, среднюю техническую и участковую скорость движения, бюджет времени локомотива при следующих исходных данных согласно таблице №1.

Таблица №1

Показатель	Условные обозначения	Значение показателя (Вар. №5)
Протяженность участков, км:
Ι	L1	240
ΙΙ	L2	230
Число станций с депо:
Основным	Mосн	1
Оборотным	Mоб	2
Количество пунктов смены локомотивных бригад на  участке Ι	Мсм	1
Среднее число пар грузовых поездов  в сутки на участке:
Ι		46
ΙΙ		44
Средняя техническая скорость, км/час на участке:
Ι		55
ΙΙ		50
Средняя участковая скорость, км/час на участке:
Ι		48
ΙΙ		45
Время простоя локомотива на пару поездов, час:
На станции основного депо	tосн.д.	2,6
В пункте оборота	tп.об.	2,8
В пункте смены бригад	tсм.бр.	1

 

Решение:

1. Определим  локомотиво-часы в движении на участке за сутки.

 

 

 

 

 

 

 

2. Определим  локомотиво-часы за сутки на участке.

 

 

 

 

 

 

 

3. Определим  локомотиво-часы на промежуточных станциях.

 

 

 

4. Определим  локомотиво-часы в пунктах основного депо за сутки.

 

 

 

5. Определим локомотиво-часы в пунктах оборота за сутки.

 

 

 

6. Определим локомотиво-часы в пункте смены локомотивных бригад за сутки.

 

 

 

7. Определим  общие затраты локомотиво-часов за сутки.

 

 

 

8. Определим  рабочий парк поездных локомотивов.

 

 

 

9. Определим  линейный пробег локомотивов  за сутки.

 

 

10. Определим  среднесуточный пробег локомотива.

 

 

 

11. Определим  среднюю техническую скорость  поезда.

 

 

 

12. Определим  среднюю участковую скорость  поезда.

 

 

 

13. Рассчитаем  бюджет времени локомотива (в  часах).

 

 

13.1. В процентном  отношении к общим локомотиво-часам:

 

 

 

 

Задача №5

Рассчитать  экономию эксплуатационных расходов и  капиталовложений в вагонный парк и  специальных маневровых локомотивов  при повышении нагрузки груженого  вагона для следующих условий  согласно таблице №1.

Таблица №1

Показатель	Условные обозначения	Значение показателя (Вар. №5)
Повышение нагрузки груженого вагона в %	ΔPд	7
Годовой грузооборот, млрд. ткм.	ΣPl	70
Динамическая нагрузка на вагон, т:
груженый		43
рабочий		35
Себестоимость перевозок, коп. на 10 ткм.	С	22
Величина себестоимости перевозок, зависящая от нагрузки груженого вагона, по отношению  к общей, %		31
Процент порожнего пробега вагонов  к:
груженому		40
общему		22
Среднесуточный пробег вагона, км.	Sв	300
Масса тары вагона, т.	qв	22
Масса поезда брутто, т.	ΣQбрутто	3250
Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км пробега вагонов		0,35
Отношение нерабочего парка вагонов  к рабочему		0,15
Отношение рабочего парка вагонов  к общему		0,85
Отношение рабочего парка локомотивов  к общему		0,92
Цена вагона, руб.	Цв	57000
Цена локомотива, тыс. руб.	Цл	1250
Капиталовложения в развитие пропускной способности на 1 пару поездов, руб. на 1 км.	-	22500

 

Решение:

1. Определим  снижение себестоимости перевозок  при повышении нагрузки груженого вагона.

 

 

 

2. Определим  уменьшение эксплуатационных расходов.

;

;

 

3. Определим  рабочий парк вагонов.

3.1. Рабочий  парк вагонов до повышения  нагрузки.

 

 

3.2. Рабочий  парк вагонов после повышения  нагрузки.

 

 

 

4. Определим  экономию вагонов рабочего парка.

 

 

 

5. Определим экономию капиталовложений в парк вагонов.

 

 

 

6. Определим  пробег вагонов.

6.1. До повышения  нагрузки:

 

 

6.2. После повышения нагрузки:

 

 

 

7. Определим  снижение пробега вагонов.

 

 

 

8. Определим экономию рабочего парка маневровых локомотивов.

 

 

 

9. Определим экономию капиталовложений в парк маневровых локомотивов.

 

 

Заключение

Исследования в области  экономики и финансов, проводимые Всероссийским научно-исследовательским  институтом железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы  отрасли, способствуют повышению качества транспортного обслуживания и оптимизации  эксплуатационных затрат на основе рационального  управления производственными ресурсами, укрепления материально-технической  базы и совершенствования тарифной политики с учетом обеспечения конкуренции  на рынке транспортных услуг. Они включают в себя анализ, оценку и формирование прогнозов основных показателей перевозок грузов в целом по ОАО «РЖД», его филиалам (железным дорогам) и основным грузовым сегментам транспортного рынка, в том числе исследования динамики, оценки и прогноза отправлениями, грузооборота и доходов от перевозок важнейших групп грузов динамики себестоимости перевозок грузов по основным типам подвижного состава, а также динамики и оценки показателей перевозок грузов по видам сообщения на сетевом и дорожном уровнях.

Ценообразование на железнодорожные  перевозки должно базироваться на научно обоснованной методологии регулирования  тарифов в естественно - монопольной сфере перевозок и урегулирования в конкурентной среде, так же объективно отражать особенности транспортного рынка.

В этих условиях особенно актуальным становится наличие у всех субъектов  транспортного рынка paвныx ценовых возможностей, что в значительной мере предусмотрено действующим Прейскурантом, №10-01, поскольку уже сегодня около 30% перевозок выполняется собственным, арендованным парком вагонов компаний - операторов и перевозчиков. В перспективе согласно Программе структурной реформы доля этого парка возрастет до 50%.

Проводимая в отрасли  либерализация тарифов позволит не только выровнять ценовые условия  для конкурирующих участников транспортного  рынка, но и за счет вагонной составляющей тарифа подойти к реальной рыночной стоимости перевозочных ресурсов.

Библиографический список

1. Экономика железнодорожного  транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.- 540 с.

2. Боровикова М. С. Организация  движения на железнодорожном  транспорте: Учебник для вузов  ж. -д. транспорта. — М.: Маршрут, 2007. - 368 с.

3. Учебник для вузов  /И. В. Белов. В. Г. Галабурда, В. Ф. Данилин и др.; Под ред. И. В. Белова. - М.: Транспорт, 2008. - 350 с.

4. Основы эксплуатационной  работы железных дорог: Учебное  пособие. В.А. Кудрявцев, В. И. Ковалев, А. П. Кузнецов и др.;. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 352 с.

5. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н.  Экономика, организация и управление  локомотивным хозяйством: Учебник для вузов. – М.: Желдориздат 2008, 452с.