Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Нарушения правил безопасности дорожного движения на двух- или трехколесном транспортном средстве, приводимом в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющем максимальную скорость не более 50 км/ч, не подпадают под данную статью. Не относятся к механическим транспортным средствам мопеды, и приравненные к ним велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

 

 

2. Объективная сторона

 

Объективная сторона данного преступления заключается в действии или бездействии лица, управляющего транспортным средством. Она выражается в:

• Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
• Причинении тяжкого вреда здоровью человека;
• Причинной связи между деянием и наступившими вредными последствиями.

Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Диспозиция ст.264 УК РФ является бланкетной. Единый порядок дорожного движения на всей территории РФ установлен Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090.

Правила должны соблюдаться в любых местах, где возможно движение транспортных средств, всякое отступление от Правил признается их нарушением.

Примеры нарушения Правил являются:

• превышение скорости (10.5 ПДД);
• движение на красный свет светофора (6.13 ПДД);
• неправильный обгон (11.1 ПДД);
• несоблюдение правил проезда железнодорожных переездов (15.3 ПДД);
• нарушение правил проезда перекрестков (13.1 ПДД);
• управление автомобилем в состоянии опьянения и др.

В случае установления виновности лица в нарушении Правил, в приговоре должен быть указан пункт Правил, который был нарушен, с конкретным указанием вида нарушения.

Однако ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может иметь место лишь при условии наступления указанных в ст. 264 УК последствий и если эти последствия находятся в причинной связи с допущенным нарушением правил. При отсутствии такой причинной связи речь может идти лишь об административной ответственности лица, нарушившего соответствующие правила.

С учетом этих обстоятельств Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Суда СССР указала на отсутствие причинной связи между превышением Ф. скорости и наступившими последствиями, приговор в отношении Ф. отменила и дело прекратила за отсутствием в его действиях состава преступления9.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 утверждены Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, устанавливающие основные требования к техническому состоянию транспортных средств, обеспечивающих безопасность дорожного движения10.

Эксплуатация транспортных средств запрещается, если:

• не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы;
• нарушена герметичность гидравлического тормозного привода;
• суммарный люфт в рулевом управлении превышает установленные значения;
• неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройство тягача прицепного звена и другие.

Игнорирование указанных запретов образует нарушение правил эксплуатации транспортного средства. Примеры нарушения правил эксплуатации:

• эксплуатация технически неисправных транспортных средств;
• нарушение правил перевозки пассажиров и грузов;
• передача управления лицу, не имеющему права управления и др.

В ст. 264 УК конкретизируются вредные последствия, которые служат основанием для привлечения виновного к уголовной ответственности. Закон дифференцирует ответственность и наказание в зависимости от тяжести наступивших последствий.

Степень тяжести вреда здоровью устанавливается судебно-медицинской экспертизой, поэтому для определения их тяжести по делу должна быть проведена судебно-медицинская экспертиза.

 Для привлечения к уголовной  ответственности по ст. 264 УК необходимо  установить, что наступившие вредные  последствия находятся в причинной  связи с нарушением Правил  дорожного движения или эксплуатации  транспортных средств.

 В ряде случаев для выяснения вопросов о том, какие пункты Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств были нарушены, необходимо проведение судебной дорожно-транспортной экспертизы. Пленум Верховного Суда Российской Федерации указал, что "в компетенцию судебной дорожно-транспортной экспертизы входит решение только специальных технических вопросов. Поэтому при назначении экспертизы суды не вправе ставить перед экспертами правовые вопросы, решение которых относится исключительно к компетенции суда. Оценке, основанной на всестороннем, полном и объективном рассмотрении всех обстоятельств дела, а также их совокупности, должны подлежать все доказательства, в том числе и заключение дорожно-транспортной экспертизы" (п. 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 22 октября 1969 г. № 50).

 Нередко вредные последствия  при дорожно-транспортных происшествиях  являются результатом сложного  взаимодействия причин и условий. Если вредные последствия явились  результатом совместных действий  нескольких лиц, но среди них были не только водители транспортных средств, указанных в ст. 264 УК, но и другие (пешеходы, велосипедисты и т.д.), то к лицам, управлявшим транспортным средством, применяется ст. 264 УК, а неправомерные действия других лиц подлежат квалификации по ст. 268 УК.

Вред, причиненный здоровью, считается тяжким, если это:

• опасный для жизни вред здоровью;
• потеря зрения, речи, слуха;
• потеря какого-либо органа либо утрата органом его функций;
• неизгладимое обезображение лица;
• расстройство здоровья, соединенное со стойкой утратой общей трудоспособности не менее чем на одну треть (более, чем на 33%);
• полная утрата профессиональной трудоспособности;
• прерывание беременности;
• психическое расстройство.

Опасным для жизни является вред здоровью, вызывающий состояние, угрожающее жизни, которое может закончиться смертью. Предотвращение смертельного исхода в результате оказания медицинской помощи не изменяет оценку вреда здоровью как опасного для жизни.

Наезд на пешехода -  происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, либо человек натолкнулся на движущееся транспортное средство, либо человек пострадал от перевозимого транспортным средством груза (или частей транспортного средства), выступающего за габариты транспортного средства.

К наездам на пешехода причисляются случаи наезда на людей, катающихся на лыжах, санках, коньках, самокатах, перемещающихся в инвалидных колясках без двигателя, на детей, катающихся на трехколесных велосипедах.

Наезд может быть вызван недисциплинированностью самого пешехода. Однако, п.10.1 Правил дорожного движения требуют:

"Водитель должен вести транспортное  средство со скоростью, не превышающей  установленного ограничения, учитывая  при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения....При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства."

Для решения вопроса о привлечении водителя к уголовной ответственности, если водитель не нарушал имеющихся ограничений по скорости, обычно проводится автотехническая экспертиза.

Если водитель не превышал скорость и не имел технической возможности предотвратить наезд на пешехода, то он не подлежит уголовной ответственности по ст.264 УК РФ, иначе - подлежит.

Если в ДТП нескольким человекам был причинен вред различной степени тяжести, то ответственность назначается в пределах наказания за наиболее тяжкое из наступивших последствий.

 

2.3. Субъект и Субъективная сторона преступления

 

Субъектом преступления является лицо, достигшее 16-летнего возраста и управляющее транспортным средством. Им признается не только профессиональный водитель, но и любое лицо, как обладающее водительскими правами, так и не имеющее их, но фактически управляющее транспортным средством, независимо от имеющихся оснований управления (собственник, имеющий доверенность, угонщик автомобиля). Отсутствие водительского удостоверения или лишение прав не имеет значения для привлечения виновного водителя к ответственности.

Однако если деяние совершит военнослужащий на транспортном средстве, принадлежащем воинской части, то уголовная ответственность устанавливается по ст.350 УК РФ.

При ДТП водитель, причастный к нему, обязан принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение п. 2.5 правил дорожного движения.

Таким образом, оказание помощи потерпевшим входит в обязанности любого водителя - участника ДТП. Поэтому оставивший в опасности потерпевшего в ДТП, подлежит уголовной ответственности по ст. 125 УК РФ: заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению...., в случаях, если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и был обязан иметь о нем заботу либо сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние.

Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной виной. Лицо, нарушая правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, предвидит возможность наступления вредных последствий (тяжкого вреда здоровью человека), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на их предотвращение (легкомыслие), либо не предвидит эти последствия, но при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть (небрежность). В случае установления умысла по отношению к указанным последствиям лицо должно отвечать за умышленное причинение вреда здоровью потерпевшего.

Часть 2 ст. 264 устанавливает повышенную ответственность за то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, а ч. 3 этой же статьи - смерть (также по неосторожности) двух или более лиц. И в этих случаях субъектом преступления может быть лишь лицо, управляющее транспортным средством и нарушившее правила дорожного движения или эксплуатации транспорта11.

Согласно ч. 2 ст. 264 УК РФ, уголовной ответственности подлежит лишь лицо, управляющее автомобилем и допустившее нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. Осуществляя поворот ключа в замке зажигания автомобиля, Б. не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был предвидеть эти последствия, т.е. проявил небрежность, что повлекло причинение смерти В. и легких телесных повреждений А. С учетом этого действия Б. подлежат переквалификации с ч. 2 ст. 264 УК РФ на ч. 1 ст. 109 УК РФ, предусматривающей ответственность за причинение смерти по неосторожности. Дело в отношении В. прекращено в связи с его смертью (БВС РФ. 1999. N 5. С. 21 - 22).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Уголовное право РФ. Под редакцией И.А.Рарога-704 стр.

2 Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 50, ст. 4873; 1997, № 20, ст. 2279; № 29, ст. 3445

3 см. Глоссарий

4 СЗ РФ.-1995.-№35.-ст.350

5 Российская газета.-1995.-26 декабря

6 Уголовное право РФ. Под редакцией И.А.Рарога-704 стр

7 ФЗ «О безопасности дорожного движения»

8 Сборник постановлений Пленумов Верховных Судов СССР и РСФСР (Российской Федерации) по уголовным делам. М., 2000. С. 324

9 БВС СССР. 1989. N 4. С. 40

10 Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, № 47, ст. 4531; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, № 3, ст. 184