Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Декабря 2010 в 20:13, контрольная работа
Составление матрицы грузопотоков. Выбор тары и упаковки. Способ погрузки и разгрузки. Составление маршрутов движения.
Где lег –
длина ездки с грузом
Потребное количество ходовых автомобилей:
Ах
= Qфсут /Qсут 1
а/м
Интервал движения автомобилей на маршруте I, ч.
I = tоб/Ах
| № маршрута | Род груза | Класс груза | Коэф. Исп грузоподъемности | Суточный объем перевозок | Тара, упаковка | Марка подв. состава | Способ погр - разгр | Затраты времени | Средняя техн. Скорость км/ч | ||||
| Qсут ф | Qсут прив | погр | разгр | T п | Тр | Тп-р | |||||||
| 1 | шифер | 1 | 1 | 200 | 200 | Поддоны, термоусадочная плёнка | МАЗ544069-320-021 с полуприцепом Krone | Механич | Механич | 0,75*2=1.5 | 0,75*2=1.5 | 3 | 37 |
| Тара мелкоштучная | 4 | 0,5 | 200 | 400 | |||||||||
| 2 | Тара мелкоштучная | 4 | 0,5 | 100 | 200 | Поддоны, термоусадочная плёнка | МАЗ544008-060-031 с полуприцепом Krone | Механич | Механич | 0,75 | 0,75 | 1,5 | 37 |
| 3 | консервы | 1 | 1 | 400 | 400 | Поддоны, термоусадочная плёнка | МАЗ544008-060-031 с полуприцепом Krone | Механич | Механич | 0,75*2=1.5 | 0,75*2=1.5 | 3 | 37 |
| Лен-волокно | 4 | 0,5 | 240 | 480 | |||||||||
| 4 | Лен-волокно | 4 | 0,5 | 40 | 80 | Поддоны, термоусадочная плёнка | МАЗ544008-060-031 с полуприцепом Krone | Механич | Механич | 0,75 | 0,75 | 1,5 | 37 |
| 5. | шлаковата | 4 | 0,5 | 120 | 240 | Поддоны, термоусадочная плёнка | МАЗ544008-060-031 с полуприцепом Krone | Механич | Механич | 0,75*2=
1.5 |
0,75*2=
1.5 |
3 | 37 |
| Опилки древесные | 4 | 0,5 | 120 | 240 | |||||||||
| 6. | щебень | 1 | 1 | 240 | 240 | - | МАЗ 651705-231 | Механич | Механич | 0,23*2=0,46 | 0,13*2=
0,26 |
0,72 | 42 |
| песок | 1 | 1 | 200 | 200 | |||||||||
| 7. | глина | 1 | 1 | 800 | 800 | - | МАЗ 651705-231 | Механич | Механич | 0,23*2=0,46 | 0,13*2=
0,26 |
0,72 | 42 |
| керамзит | 3 | 0,67 | 480 | 716 | |||||||||
Определение
месторасположения
АТП
Грузооборот
пунктов маршрута
| Пункт | А | В | С | Д | Е |
| Годовой грузооборот, тыс. т | 160 | 270 | 240 | 510 | 320 |
| Суточный грузооборот, тыс. т | 0,64 | 1,08 | 0,96 | 2,4 | 1,28 |
Выбираем
2 пункта с наибольшим грузооборотом
: Д и Е
| Номер маршрута | Ах | Нулевой
пробег,
км |
Суммарный | ||
| Д | Е | Д | Е | ||
| 1 | 3 | 43 | 39 | 129 | 117 |
| 2 | 2 | 28 | 24 | 56 | 48 |
| 3 | 6 | 0 | 9 | 0 | 54 |
| 4 | 1 | 30 | 26 | 30 | 26 |
| 5 | 9 | 43 | 39 | 387 | 351 |
| 6 | 2 | 30 | 26 | 60 | 52 |
| 7 | 4 | 0 | 9 | 0 | 36 |
| 662 | 684 | ||||
Определим
для данных вариантов по каждому
маршруту нулевой пробег единицы подвижного
состава и суммарный нулевой пробег с
учетом ходового числа автомобилей.
Минимальный
нулевой пробег по всем маршрутам
характерен для варианта расположения
АТП в пункте Д.
Технико-эксплуатационные
показатели.
Время работы водителей в наряде Тн, ч.
Для водителей допускается работа сверх нормы из расчёта: при односменном режиме работы – 1 час, полуторасменном – 1,5 часа, двухсменном – 2 часа.
Тн=Тм+То
То – время пробега а/м до АТП
Пробег с грузом одного автомобиля Lгр ,км.
Lгр=z*Σlег
Общий пробег одного автомобиля в сутки Lобщ
Lобщ=Σ(lег+lх)*z+lо
Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки bсут
Средняя длина ездки с грузом Lег, км.
lег=Lобщ*β/z
где z - число оборотов.
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза Lср, км:
.
Статический
и динамический
коэффициенты использования
грузоподъёмности автомобилей
в сутки:
γс = Qф/(qн*z)
γс = (qф
*Lгр*z) /(qн *Lгр*z)
Маршрут №1
Тн=Тм+То=9,4+43/37=10,5 (ч)
Lгр=z*Σlег=2*66=132 (км)
Lобщ=Σ(lег+lх)*z+lо=66*2+43=
β=0,75
lег=Lобщ*β/z=175*0,75/2=65,625