Курсовая по пассажирским перевозкам

Прямое направление.   Обратное направление

6. Расчет потребного количества автобусов, интервала и частоты движения. Автобус ЛиАЗ  - 525625-11. Номинальная вместимость-65 чел. Число мест для сидения-34.

;  где:

Q_max – максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке в час пик.

q_н – номинальная вместимость автобуса.

Т_об. -  время оборотного рейса.

 

Интервал – промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от оборотного рейса и  количества автобусов на маршруте.

Частота движения – количество автобусов, проходящих в час в одном направлении.

7. Составление расписания движения автобусов.

Расписание  движения автобусов следует составлять в табличной форме. В таблице  указывается время выхода из автопредприятия, время прибытия и отправления с конечных пунктов маршрута, время обеденных перерывов и смены автобусных бригад, время возврата в автопредприятие. В таблице подводятся итоги для каждого автобуса: количество рейсов, продолжительность работы автобусов в каждой смене. Необходимо следить за интервалом движения автобусов на маршруте и временем рейса.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ.

1. Время нулевого  пробега, мин       -10

2. Пункт начала  и окончания движения автобусов,  смены водителей -Новосибирск

3. Время первого  отправления от начального пункта   -5ч. 30 мин.

4.Время последнего  отправления от Н – ска до  Новошилово  -19ч. 50 мин.

5. Средняя продолжительность  обеденного перерыва, мин.  -50

6. Режим работы  каждого автобуса.      -двухсменный.

7. Обеденные  перерывы предоставляются в пункте:  I см. -Новошилово

II см. -Новосибирск

8. Количество  мест для сидения в автобусе  ЛАЗ-695Н   -34

9. Площадь пола, свободная от сидений в автобусе  ЛАЗ-695Н, кв.м -6,6

10. Кол – во  стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади пола -3

11. Средняя дальность  поездки одного пассажира, км   -10

 

Кол-во рейсов		10			10		10		10
t работы (мин)	2 см	520			520		520		520
	1 см	810			810		810		810
t обеда (мин)	2 см	50			50		50		50
	1 см	50			50		50		50
t возврата в  АТП		2030			2110		2150		2230
А
		2020			2100		2140		2220
Б		1910			1950		2030		2110
		1900			1940		2020		2100
А		1750			1830		1910		1950
		1650		1740	1730	1820	1810	1900	1850	1940
Б		1540			1620		1700		1740
		1530			1610		1650		1730
А		* 1420			1500		1540		1620
		* 1410			1450		1530		1610
Б		1300			1340		1420		1500
		1250			1330		1410		1450
А		1140			1220		1300		1340
		1130			1210		1250		1330
Б		1020			1100		1140		1220
		920	1010		1000	1050	1040	1130	1120	1210
А		810			850		930		1010
		800			840		920		1000
Б		650			730		810		850
		640			720		800		840
А		530			610		650		730
		520			600		640		720
t нуль пробега		10			10		10		10
Пункт начала движения		А			А		А		А
t выхода из  АТП		510			550		630		710
№ выхода		1			2		3		4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А - Новосибирск

Б - Новошилово

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение показателей  по расписанию движения автобусов.

Для определения  продолжительности работы автобуса необходимо от времени прибытия в  автопредприятие вычесть время  выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва.

T_н = Т_з – Т_вых – Т_обеда (ч), где:

Т_н – время в наряде;

Т_з – время заезда автобуса в парк;

Т_вых – время выхода из парка;

Т_обеда – время обеденного перерыва.

Таким образом  продолжительность работы определяется для автобусов, работающих по односменному режиму. Если режим автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом:

Для первой смены: от времени начала смены (прибытия на конечный пункт, где происходит смена водителей) вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва;

Для второй смены: от времени возвращения в автопредприятие вычесть время начала смены и время обеденного перерыва.

I смена: Т_н = 14¹⁰ – 5¹⁰ – 0⁵⁰ = 8¹⁰ (ч)

II смена: Т_н = 20²⁰ – 14¹⁰ – 0⁵⁰ = 5²⁰ (ч)

Общее количество автомобиле-часов работы определяется путем суммирования времени работы каждого автобуса за день.

АЧ_э = ∑Т_н = (8¹⁰ *4) + (5²⁰ *4)= 53,96 (ч)

Средняя величина времени в наряде определяется делением общего количества автомобиле-часов  работы за день (АЧ_э) на количество автобусов, предусмотренных расписанием.

 (ч), где:

АЧ_э – общее количество автомобиле-часов за день, ч;

А_э – количество автобусов, предусмотренное расписанием.

Т_н = 53,96 / 4 = 13,49 (ч).

Пробег с  пассажирами равен:

L_n = L_м * Z_р (км), где:

L_n – пробег с пассажирами, км;

L_м – длинна маршрута, км;

Z_р – количество рейсов всех автобусов.

L_n = 38 * 10 =380 (км).

 

Общий пробег:

L_об = ∑L_н + ∑L_n , км, где:

L_н – нулевой пробег всех автобусов, км.

L_об = (380 * 4)+ (5*4) = 1540 (км).

Коэффициент использования  пробега:

β = L_n / L_об = 0,95

Таблица показателей.

Показатели.	Величина показателя.
Количество автобусов в эксплуатации (по расписанию), ед.	4
Эксплуатационная скорость, км/ч	28,5
Средняя величина в наряде, ч	13,49
Общий пробег всех автобусов за день по расписанию, км	1540
Коэффициент использования пробега	0,95
Вместимость автобуса по числу мест для сидения	34
Коэффициент динамического использования вместимости автобусов.	0.06

8. Расчет производственной программы по эксплуатации.
1. Списочное количество автобусов:

А_с = А_э / α_в , где:

А_э – эксплуатационное число автобусов (по расписанию);

α_в – коэффициент выпуска.

А_с = 4 / 0,75 = 5,3 (Авт.).

2. Автомобиле-дни в хозяйстве:

АД_х = А_с * Д_к , где:

Д_к – календарное число дней.

АД_х = 5,3 * 365 = 1934 (Авто-дней).

3. Автомобиле-дни в эксплуатации:

АД_э = АД_х * α_в = 1934 * 0,75 = 1451 (Авто-дней).

4. Среднесуточный пробег одного автобуса:

L_сс = L_об / А_э = 1540 / 4 = 385 (км).

 

 

5. Общий годовой пробег:

L_об.г. = L_сс * АД_э = 385 * 1451 = 558635 (км).

6. Производительный пробег (с пассажирами) автобусов за год:

L_пр.г. = L_об.г * β = 558635 * 0,95 = 530703 (км).

7. Выработка автобуса за автомобиле-день работы.

а) в пассажиро-километрах:

W_pq = q * γ * T_н * V_э * β, где:

q – вместимость автобуса по числу мест для сидения;

γ – коэффициент  динамического использования вместимости;

γ = Р_факт / Р_возм.

Р_факт = (Qⁿ₁ + Q⁰₁)*l_пер¹ + (Qⁿ₂ + Q⁰₂)*l_пер² + (Qⁿ₃ + Q⁰₃)*l_пер³ + (Qⁿ₄ + Q⁰₄)*l_пер⁴ +  + (Qⁿ₅ + Q⁰₅)*l_пер⁵ * (n * 2) = (36 + 30)*6 + (56 + 60)*6 + (75 + 70)*3 + (81 + 70)*6 +  + (40 + 35)*13 * (5*2)= 34080 (пасс.)

Р_возм = q * l_общ * β = 34 * 1540 * 0,95 = 49742 (пасс.)

γ = 34080 / 49742 = 0,68

W_pq = 34 * 0,68 *13,5 * 28,5 * 0,95 = 8450 (пасс-км);

б) в пассажирах:

U_pq = W_pq / l_ср , где:

l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира.

U_pq = 8450 / 10 = 845 (пасс).

8. Объем перевозок пассажиров за год:

Q_год = U_pq * АД_э

Q_год = 845 * 1451 =1226095 (пасс).

9. Пассажирооборот (количество выполненных пассажирокилометров) за год:

Р_год = Q_год * l_ср.

Р_год = 1226095 * 10 =12260950 (пасс-км).

 

Таблица технико-эксплуатационных показателей.

Показатели.	Величина показателя.
Количество автобусов по расписанию, ед.	4
Списочное количество автобусов, ед.	5,3
Автомобиле-дни в хозяйстве.	1934
Автомобиле-дни в эксплуатации.	1451
Коэффициент выпуска.	0,75
Время в наряде, ч.	13,49
Пробег с пассажирами за год, км	530703
Общий пробег за год, км	558635
Коэффициент использования пробега.	0,95
Среднесуточный пробег автобуса, км	385
Объем перевозок пассажиров за год, пасс.	1226095
Пассажирооборот.	12260950

3. Организационный раздел.

3.1. Диспетчеры по выпуску совместно с начальниками колонн ежедневно формируют наряд водителей на работу. Основой составления наряда служат маршрутные расписания движения, план выделения резервных автобусов, графики сменности работы водителей, фактическое наличие водителей.

Равенство условий  труда и отдыха обеспечивается отработкой всеми водителями месячного баланса рабочего времени, примерно одинаковыми переработками при производственной необходимости, равномерным чередованием выхода на работу и предоставлением времени на отдых.

Существуют  шесть форм организации труда  водителей:

• Одиночная – один автобус – один водитель.
• Полуторная – два автобуса – три водителя. Режим односменный. Время смены ≈ 8,5 ч. Через два дня работы – день отдыха.
• Сдвоенная – один автобус – два водителя. Режим двухсменный. время смены ≈ 7 ч.
• Спаренная – один автобус – два водителя. Режим односменный. Работают через день, в среднем по 11 – 12 часов.
• Двухсполовинная – два автобуса – пять водителей. Режим двухсменный. Время смены ≈ 7,4 ч.
• Строенная – каждый из водителей работает за смену 8,5 – 9 часов, в течении двух дней, затем – выходной. Режим – двухсменный.

 

Прежде чем приступить к составлению расписания необходимо определить фонд рабочего времени того месяца, на который будет разрабатываться график.

ФРВ_мес = (Д_к – Д_воскр. – Д_пр)×7 – ((Д_п.пр. + Д_суб)×2), где:

Д_к – календарное количество дней в месяце;

Д_воскр. – количество воскресных дней;

Д_пр – количество праздничных дней;

Д_п.пр – количество предпраздничных дней;

Д_суб – количество субботних дней.

Март 2008 г.

ФРВ_мес = (31 – 5 – 1)×7 – ((1 + 5)×2) = 163 (ч).

 

АЧ_лин = Д_к * Т_н * А_лин = 31 * 13,5 * 4 = 1674 (Авто-часов)

Подготовительно-заключительное время:

ПЗВ = Д_к * А_лин * t_п-з * 2 = 31 * 4 *0,38 * 2 = 94,24 (ч).

Необходимое количество водителей:

N_в = (1674 + 92,24) / 163 = 12 (чел.).

 

 

Месяц: Март																																Кол-во смен
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
1	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	24
2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	2	2	2	В	1	1	1	В	23
П	В	В	2	2	В	В	1	1	В	В	2	2	В	В	1	1	В	В	2	2	В	В	1	1	В	В	2	2	В	В	1	15