Курсовая по пассажирским перевозкам

 

 

1. Исходные данные по маршруту

АКТ

замера протяженности  маршрута

Наименование  остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние  между остановочными пунктами	Расстояние  от начального пункта
Новосибирск 8 марта Верх Тула Ярково Шелаболиха Шилово Новошилово	17112 17128 17134 17137 17143 17147 17160

КАРТА ОБРАБОТКИ  ХРОНОМЕТРАЖНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ

Остановочные  пункты	Время, мин
	Движения	Стоянки на промежуточных  пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Новосибирск 8 марта Верх Тула Ярково Шелаболиха Шилово Новошилово	10 10 5 10 7 23	1 1 1 1 1	10           10

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА ПО ЧАСАМ СУТОК

Часы суток	Количество  пассажиров		Часы суток	Количество  пассажиров
	Направление			Направление
	Прямое	Обратное		Прямое	Обратное
5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14	32 75 114 80 82 30 70 85 100	- 36 94 100 40 60 80 72 87	14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22	80 90 60 32 78 80 35 -	68 78 80 56 40 68 64 28

 

 

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА  ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА В ЧАС ПИК (С 7 ДО 8 ЧАСОВ)

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество  пассажиров
		Направление
		Прямое	Обратное
Новосибирск-8 марта 8 Марта - Верх  Тула  Верх-Тула –  Ярково Ярково –  Шелаболиха Шелаболиха  – Шилово Шилово - Новошилово	6 6 3 6 4 13	36 56 75 81 65 40	30 60 70 70 50 35

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ.

1. Время нулевого  пробега, мин       -10

2. Пункт начала  и окончания движения автобусов,  смены водителей -Новосибирск

3. Время первого  отправления от начального пункта   -5ч. 30 мин.

4.Время последнего  отправления от Н – ска до Новошилово  -19ч. 50 мин.

5. Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин.  -50

6. Режим работы  каждого автобуса.      -двухсменный.

7. Обеденные  перерывы предоставляются в пункте:  I см. -Новошилово

II см. -Новосибирск

8. Количество мест для  сидения в автобусе ЛАЗ-695Н   -34

9. Площадь пола, свободная  от сидений в автобусе ЛАЗ-695Н,  кв.м -6,6

10. Кол – во стоящих  пассажиров на 1 м² свободной площади пола -3

11. Средняя дальность поездки  одного пассажира, км   -10

 

 

Введение.

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными  процессами. Информационные технологии во многом определяют научно-технический  потенциал общества, формируют новый  жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма.

Для современной  России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.

Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки  людей, их ручной клади и багажа в  различных видах сообщения.

Экономическая и социальная роль пассажирского  транспорта состоит в оказании услуг  по перевозке пассажиров путем удовлетворения потребностей людей в перевозках.

При пользовании  транспортом пассажир меньше устает, сокращаются расходы на покупку обуви ввиду меньшего ее износа. Вместе с тем, при снижении качества транспортного обслуживания ниже допустимых пределов, пассажирский транспорт может стать причиной так называемой транспортной усталости. Исследованиями установлено, что ежедневные затраты времени на транспортные передвижения не должны превышать 1 ч 6 м. В противном случае у пассажиров возможно появление различных физиологических расстройств. При организации пассажирских перевозок особое внимание следует обращать на обеспечение надлежащего качества транспортного обслуживания населения, снижение транспортной усталости.

Большинство людей  ежедневно затрачивает на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего это касается жителей городов, в которых проживает около 68 % россиян, а также жителей пригородных зон. Ежедневные затраты времени на поездки увеличиваются с ростом численности населения городов, достигая в городах-гигантах двух и более часов. Работники сельского хозяйства также затрачивают значительное время на поездки из дома к месту работы и обратно. Следовательно, при средних затратах времени на поездки 1ч 30мин в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени.

 

 

 

2. Расчетно-технологический раздел.

2.1. Определить расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

Наименование  остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние  между остановочными пунктами	Расстояние  от начального пункта
Новосибирск 8 марта Верх Тула Ярково Шелаболиха Шилово Новошилово	17112 17128 17134 17137 17143 17147 17160	0 6 6 3 6 4 13	6 12 15 21 25 38

L_м - протяженность маршрута. L_м = 6+6+3+6+4+13=38 км. По протяженности маршрут является особо большим.

2. Определить время движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.

Остановочные  пункты	Время, мин
	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Новосибирск 8 марта Верх Тула Ярково Шелаболиха Шилово Новошилово	10 10 5 10 7 23	1 1 1 1 1	10           10

t_дв – время движения.

t_дв = ∑t_дв =10+10+5+7+23 = 65 мин.

t_c – время следования.

∑t_по – суммарный простой на промежуточных остановках.

t_c = t_дв+∑t_по = 65+5 = 70 мин.

t_p – время рейса.

t_ко – время простоя на конечной остановке.

t_p = t_дв+∑t_по+t_ко = 70+10 =80 мин.

 

t_об – время оборотного рейса.

t_об = 2t_p = 2*80 = 160 мин.

3. Рассчитать скорость среднетехническую, скорость сообщения, эксплуатационную.

V_т – скорость техническая.

V_т = L_м / t_дв = 38*60/65 = 35 км/ч

V_c – скорость сообщения.

V_c = L_м / t_p – t_ко = 38*60/70 = 32,5 км/ч

V_э – эксплуатационная скорость.

V_э = L_м / t_дв+∑t_по+t_ко = 38*60/80 = 28,5 км/ч

4. Пассажиропотоки. Цели и методы их изучения.

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного  обслуживание пассажиров, для чего используют информацию, полученную при  решении технологических задач  выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения. Интенсивность пассажиропотока представляют в табличной форме либо графически по различным дням недели, периодам суток, направлениям движения автобусов на маршруте.

Интенсивность пассажиропотоков по отдельным дням недели и месяцам определяется спецификой спроса на перевозки. Во внутригородском сообщении пассажиропотоки наиболее интенсивны по рабочим дням. На пригородных и междугородных маршрутах перевозки увеличиваются в выходные и праздничные дни. В летний период в связи с массовыми отпусками объем перевозок в городах снижается, а на пригородных и междугородных маршрутах существенно возрастает.

Пассажиропотоки изучаются различными методами:

• Таблично-опросный – основан на опросе пассажиров в автобусе. От какой и до какой остановки едет пассажир.
• Табличный – основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися внутри автобуса или на остановках.
• Анкетный – основан на заполнении населением специальных анкет.
• Талонный – позволяет определить корреспонденцию поездок пассажиров между остановками. При этом пассажирам при входе выдаются, а при выходе изымаются специальные талоны.
• Глазомерный – основан на учете наполнения автобуса и оценке его по пятибалльной системе.
• Отчетно-статистический – метод применяется при анализе данных о выручке, от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетах.
 

• Трафаретный – счетчик находится на остановке и оценивает вместимость по просвету в окнах.
• Весовой – на рессоры крепится весовое устройство.
• Электронный – электронная ступенька.
5. Построение эпюр распределения пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в час пик.

Эпюры пассажиропотока по участкам маршрута

Участки маршрута	Расстояние, км	Количество  пассажиров
		Направление
		Прямое	Обратное
Новосибирск-8 марта 8 Марта - Верх  Тула  Верх-Тула –  Ярково Ярково –  Шелаболиха Шелаболиха  – Шилово Шилово - Новошилово	6 6 3 6 4 13	36 56 75 81 65 40	30 60 70 70 50 35

 

Прямое направление      Обратное направление

 

Эпюры пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество  пассажиров		Часы суток	Количество  пассажиров
	Направление			Направление
	Прямое	Обратное		Прямое	Обратное
5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14	32 75 114 80 82 30 70 85 100	- 36 94 100 40 60 80 72 87	14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22	80 90 60 32 78 80 35 -	68 78 80 56 40 68 64 28