187. Суда, идущие
на шлюзование, обязаны сообщать
по радиотелефонной связи диспетчеру
шлюза не менее чем за 1,5 часа
(если это невозможно, то с максимального
расстояния установления устойчивой связи) о расчетном времени
подхода к границам шлюза.
188. Судоводитель
при подходе к границам шлюза,
но не менее чем за 1 км, запрашивает
по радиотелефонной связи у
диспетчера шлюза уточненные
данные о порядке судопропуска
и докладывает о готовности к шлюзованию.
189. Пропуск судов
через шлюзы осуществляется в
соответствии с планом - графиком
шлюзований, разработанным диспетчерским
аппаратом шлюза на основе
информации о подходе судов.
При составлении графика шлюзований
пропуск пассажирских и других
судов, работающих по объявленному
расписанию, планируется согласно расписанию
их движения. Пропуск остальных судов
через шлюзы осуществляется в порядке
подхода их к шлюзу (месту отстоя).
При наличии
очереди судов на подходах к шлюзам
в первую очередь пропускаются суда с нефтепродуктами
с температурой вспышки паров ниже 60 град.
С или их остатками, взрывчатыми или отравляющими
веществами, суда со скоропортящимися
грузами и спецобъекты.
190. Пассажирские
суда на подводных крыльях
и воздушной подушке при совместном шлюзовании заходят в шлюзовую
камеру последними и устанавливаются
таким образом, чтобы у них на траверзе
не было других водоизмещающих судов,
кроме маломерных.
191. Маломерные
суда не могут требовать отдельного
шлюзования. Их шлюзование осуществляется совместно с другими судами.
192. Суда, следующие
на ликвидацию транспортных происшествий
и пожаров, пропускаются через
шлюзы вне очереди.
193. При движении
в подходных каналах шлюзов
обгон судов, кроме обгона скоростными
судами водоизмещающих судов,
допускается только с разрешения диспетчера
шлюза.
194. Суда с
взрывчатыми и отравляющими веществами
заходят в шлюзы в соответствии
с планом - графиком шлюзований
без остановки у причальных
стенок.
195. На судах,
направляющихся на шлюзование
экипажем судна, должно быть проверено надежное действие
рулевого управления и дистанционного
автоматического управления силовыми
установками, а также наличие необходимого
давления воздуха в пусковых баллонах
главных двигателей.
196. На подходе
к шлюзу мачты должны быть
уложены (если это диктуется высотными
габаритами), якоря надежно закреплены
в клюзе.
197. Суда должны
заходить в шлюз с безопасной
скоростью, чтобы избежать повреждения
ворот, защитных устройств и
других судов, находящихся в
шлюзе, и обеспечить остановку
судна (состава) в месте, указанном для
его швартовки; при этом на водоизмещающих
судах, имеющих два главных двигателя
и более, один из них должен быть запущен
на режим заднего хода не позднее прохода
носовой части судна створа ворот шлюза.
198. Суда длиной
более 30 м должны швартоваться не менее
чем двумя швартовыми, расположенными
по одному борту.
При швартовке
за причальные тумбы камер шлюзов
персонал шлюза должен выделить необходимое
количество швартовщиков. Швартовка
за плавучие рымы обеспечивается персоналом
судна.
199. При нахождении
судов в шлюзе:
- если на опорных стенках шлюзовой камеры указаны соответствующие границы, суда должны находиться в их пределах;
- во время наполнения и опорожнения камеры шлюза и до момента получения разрешения на выход суда должны быть ошвартованы так, чтобы они не ударялись об опорные стенки шлюзовой камеры, ворота и защитные устройства или другие суда;
- с момента ошвартовки и до момента получения разрешения на выход судам, как правило, запрещено использовать движители.
200. Разрешается совместное шлюзование судов
в следующем порядке:
- танкеры и нефтеналивные составы с грузами (или их остатками) в любом сочетании;
- сухогрузные суда и составы (кроме судов с ядовитыми, взрывчатыми и другими огнеопасными грузами), а также суда технического флота с танкерами, загруженными нефтепродуктами (или их остатками) с температурой вспышки паров 60 град. С и выше;
- пассажирские суда (в том числе скоростные) с сухогрузными судами (составами) (кроме судов с ядовитыми, взрывчатыми и другими огнеопасными грузами) и судами технического флота.
201. При совместном
шлюзовании должны соблюдаться
следующие правила:
- танкеры заходят в шлюз и становятся первыми;
- сухогрузные суда могут быть поставлены в камере шлюза на траверзе танкера при условии, что расстояние между бортами будет не менее 1 м;
- судоводители совместно шлюзуемых танкеров и других судов обязаны выполнять специальные мероприятия противопожарного режима, предусмотренные действующими правилами для такого случая.
202. Распоряжения
диспетчера (начальника вахты) шлюза, касающиеся расстановки
судов у причальных стенок шлюзов, порядка
судопропуска и расстановки в камере шлюза,
обязательны для выполнения судоводителями
всех судов, которые должны подтвердить
получение распоряжений по радиотелефонной
связи, а при ее неисправности - подачей
звукового сигнала.
Если полученное распоряжение
судоводитель считает невыполнимым,
то он должен поставить об этом в
известность диспетчера шлюза и
не предпринимать никаких действий
до принятия согласованного решения.
203. Вход судов в камеру шлюза,
переход из одной камеры в другую и выход
из камеры разрешаются только при зеленом
сигнале входного (выходного) светофора.
Начало движения судов
в шлюз при двухстороннем судопропуске
разрешается также при зеленом
сигнале промежуточного светофора.
204. Отсутствие сигнала
на светофоре является запрещением,
соответствующим красному цвету.
В этом случае судно может
продолжать движение только с
разрешения диспетчера шлюза,
оформленного записью в судовом
журнале и в вахтенном журнале
шлюза.
205. Суда, плавающие в условиях
ограниченной видимости и на участках
судоходных путей с неосвещаемой обстановкой,
должны уменьшить свою скорость. Исходя
из наличия других судов и условий плавания,
подавать предписанные настоящими Правилами
звуковые сигналы.
206. Суда должны немедленно остановиться
при ухудшении видимости, наличии других
судов, если местные условия судоходства
не обеспечивают безопасности дальнейшего
движения. Кроме того, если в составе визуальная
связь между буксируемыми судами и самоходным
судном становится невозможной, состав
должен встать в ближайшем безопасном
месте.
207. При остановке суда
должны, по возможности, освободить
судовой ход.
208. Требования
к плаванию в условиях ограниченной
видимости распространяются на
все суда и составы, за исключением маломерных и парусных,
при плавании по внутренним судоходным
путям с латеральной системой навигационного
оборудования при визуальной видимости
менее 1 км и на участках судоходных путей
с не освещенной в темное время суток обстановкой.
209. Движение
судов в условиях ограниченной
(менее 1 км) видимости допускается,
если на борту имеется и
используется следующее оборудование:
- радиолокационная установка и прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции) судна, или компас, находящиеся в исправном состоянии;
- радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиотелефонную связь между судами и между судном и берегом, находящаяся в исправном состоянии;
- устройство для подачи звуковых сигналов.
210. Запрещается
движение пассажирских судов
и судов с нефтегрузами, имеющими
температуру вспышки паров ниже
60 град. С, их остатками, взрывчатыми
или ядовитыми веществами и
их остатками на всех внутренних
водных путях (кроме водных путей
разряда "М") при ограниченной (менее
1 км) видимости.
211. При принятии
решения о движении, обгоне или
расхождении в условиях ограниченной
видимости, на участках судоходных
путей с неосвещаемой в темное
время суток обстановкой необходимо всесторонне оценить
степень опасности и целесообразность
таких действий, исходя из условий и обстоятельств
плавания.
Особое внимание
следует обращать на фактическую
дальность видимости, интенсивность
движения, соотношение габаритов
судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора
в данном районе.
212. В условиях
ограниченной (менее 1 км) видимости
плавание судов, кроме указанных
в пункте 210 настоящих Правил, в
зависимости от габаритов судового
хода разрешается:
- при ширине судового хода менее 100 м - движение одиночным судам, толкаемым составам с одним несамоходным судном только вверх;
- при ширине судового хода 100 м и более, но менее 200 м - одиночным судам двухстороннее движение, а толкаемым составам - только вверх;
- при ширине судового хода 200 м и более судам и составам - двухстороннее движение (плотовым составам в этих условиях движение разрешается только по озерам и водохранилищам);
- на каналах независимо от ширины судового хода - двухстороннее движение одиночным судам и толкаемым составам только при визуальной видимости берегов по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу.
213. При ограниченной
видимости запрещается расхождение
и обгон судов (составов) на
участках, где судовой ход имеет
ширину менее 200 м, если визуальная
видимость составляет менее трех
длин судна (состава).
214. На судне,
наряду с визуальным и слуховым,
должно вестись непрерывное квалифицированное
радиолокационное наблюдение.
При плавании с
использованием радиолокационной установки
в рулевой рубке должны постоянно находиться два судоводителя,
один из которых капитан.
215. При ведении
переговоров по радиотелефонной
связи необходимо, указывая местоположение
относительно приметных ориентиров,
точно установить, что разговор
ведется именно с тем судном,
с которым необходимо согласовать взаимные
действия.
216. При движении
и стоянке суда в условиях
ограниченной видимости должны
подавать сигналы, указанные в приложении
№ 4 к настоящим Правилам.
217. Как только
на судах, плавающих при помощи
радиолокатора, будут замечены
на экране суда (эхо - сигналы),
положение или движение которых
может создать опасную ситуацию,
или когда они приближаются
к такому участку, где могут
находиться еще не видимые на экране суда, судоводители
должны:
- подать: одиночные суда - "один продолжительный звук", а составы - "один продолжительный и два коротких звука". Сигнал должен повторяться так часто, как это необходимо;
- сообщить по радиотелефонной связи судам, движущимся во встречном направлении, информацию, необходимую для обеспечения безопасности судоходства;
- уменьшить скорость до минимальной и в случае необходимости остановиться.
218. Судно, которое
обнаружило присутствие другого
судна только с помощью радиолокатора, должно определить: развивается
ли ситуация чрезмерного сближения и столкновения.
Если это так, то судоводители должны своевременно
предпринять меры для расхождения, причем,
когда мерой является изменение курса,
то, насколько это возможно, следует избегать:
- изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;
- изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.
219. Суда и
составы при движении в одном
направлении в условиях ограниченной
(менее 1 км) видимости, если они
не намерены обгонять друг друга, должны
соблюдать между собой безопасную дистанцию,
которая в любом случае должна быть не
менее пятикратного тормозного пути судна
для данной скорости.
220. Суда при
ограниченной (менее 1 км) видимости должны заблаговременно
по радиотелефонной связи договориться
о наиболее удобном месте расхождения
(пропуска) и осуществлять его только левыми
бортами следующим образом:
- судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться, уменьшить скорость до минимальной или остановиться и осуществить пропуск встречного судна (состава) по левому борту;
- судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться вправо насколько это необходимо и безопасно и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади;
- судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовым составом по борту, указанному буксировщиком плота.
221. Судно, догоняющее
другое судно при видимости
менее 1 км, должно по радиотелефонной
связи получить разрешение на обгон, согласовать
место обгона и взаимные меры предосторожности.
Обгон судов
и составов осуществляется только со
стороны левого борта обгоняемых
судов; обгон плотовых составов осуществляется по указанию плотовода.
222. Границы участков
с кардинальной системой навигационного
оборудования указываются в документах,
определяющих особенности движения
судов в бассейне, навигационных
картах и лоциях.
223. Когда два
судна сближаются на противоположных или почти противоположных
курсах так, что возникает опасность столкновения,
каждое из них должно изменить свой курс
вправо с тем, чтобы разойтись левыми бортами.
224. Когда два
судна идут пересекающимися курсами
так, что возникает опасность
столкновения, то судно, которое имеет другое
на своей правой стороне, должно уступить
ему дорогу. При этом оно не должно пересекать
курс другого судна по носу.