Отчёт по практике в ОАО “Ленское объединенное речное пароходство”

Содержание

 

Введение

 

1. История организации ………………………………………………………………7

 

2. Собственники и руководство……………………11

 

3. Деятельность..................................................12

 

Заключение……………………………………………………………………………………………………….15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Практика проходила с 14 января по 27 января 2013 года.  делопроизводства. В ОАО “Ленское объединенное речное пароходство” , на практике осваивалось ознакомление с производственной  структурой предприятия, с основными производственными показателями, изучение основных проблем предприятия  в управлении персоналом, кадровой  политике.

Данная практика проходилась в  отделе кадровой политики Этот отдел занимается:

решает вопрос своевременного комплектования кадрами всех подразделений компании, подготовка и согласование штатного расписания,

обеспечивает правильное и своевременное комплектование судов и береговых подразделений квалифицированным, компетентным, профессионально подготовленным и медицински пригодным персоналом в соответствии с международными и национальными стандартами (правилами и нормами) и Уставными положениями компании; ведет подбор, изучение и заключение трудовых договоров (соглашений) с береговым и судовым персоналом и установление порядка подготовки и допуска принятого (нанятого) или назначаемого на новые должности персонала к выполнению должностных обязанностей, оформление допусков и выездных документов судовому и береговому персоналу на загранплавание и командировки, организацию обучения, проверки знаний и аттестацию судового и берегового персонала, подготовку и повышение квалификации командного состава и кадров массовых профессий судов, социальную (согласно действующему законодательству) защищенность судового и берегового персонала, создание социальных предпосылок (в том числе служебного продвижения), стимулирующих заинтересованность судового и берегового персонала в осуществлении политики безопасности компании.

 

 

 

 

ИСТОРИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

 

Судоходство по реке Лене играло важную роль для жизни всего огромного  региона Ленского бассейна ещё с  незапамятных времён. Так, считается, что  тюркоязычные предки якутов в средние  века проникали в центральную  Якутию предположительно из района Прибайкалья  именно по Лене — на плотах или каких-то других примитивных судах (либо, частично, пешим порядком по берегу).

По Лене же в основном проникли в район современного Якутска  и далее на север первые русские  землепроходцы, в числе которых  основатель Якутска казачий сотник Пётр Бекетов. Казаки-землепроходцы XVII века, как правило, использовали для  передвижения по рекам и плавания в море вблизи берегов кочи.

В 1861 г. на реке Лене появился первый пароход, он назывался «Святой Тихон Задонский». В целом, со второй половины XIX века начинается история регулярного  пароходства на Лене. Его основателем  можно считать купца первой гильдии  из Нижнеудинска Николая Егоровича  Глотова (1834—1911). В 1888 г. он обратился  в казенные учреждения для поддержки  идеи срочного почтово-пассажирского  пароходства на Лене. 14 (27) февраля 1894 года император Александр III это  прошение «утвердить соизволил и  повелел исполнить», тем самым  создание на Лене срочного пароходства  по линии Усть-Кут — Якутск было одобрено. В год открытия Ленского почтово-пассажирского пароходства, в 1895 г., Н. Е. Глотов владел четырьмя пароходами — «Пермяк», «Витим», «Якут», «Почтарь», буксирным пароходом «Работник» и шестью железными баржами (вместимостью: одна — 2 тыс., три — по 6 тыс., две  — по 14 тыс. пудов). В 1907 году Н. Е. Глотов вместе с сыновьями Николаем и  Константином организовал судоходное товарищество «Н. Н. К. Глотовы».

В начале XX века, кроме купца Глотова, срочными почтово-пассажирскими перевозками  на Лене занималась и купчиха Анна Ивановна Громова, владевшая следующими судами: паровая шхуна «Лена», пароходы «Громов», «Сынок» и паровой катер  «Вега», выкупленный у Российской полярной экспедиции в 1902 году, а также  частное пароходство И. И. Минеева (3 судна) и некоторые другие. В середине 1910-х годов на Лене работало 40 судов, наиболее крупная компания Глотова имела 11 пароходов.

Н. Е. Глотов скончался 18 декабря 1911 года в городе Иркутске. После его кончины  его сыновья успешно продолжали дело отца. После Октябрьской революции  имущество компании «Н. Н. К. Глотовы» было национализировано советской  властью и явилось основой  для государственного предприятия  «Ленское речное пароходство».

Национализация флота была проведена  новой властью в 1920 г. Всего по бассейну было национализировано 25 действующих  пароходов мощностью 5000 л.с. и 123 баржи  грузоподъемностью 24557 т. В 1923 г. было организовано «Якутское пароходство» («ЯкПар»), которое  до 1929 г. осуществляло перевозки в  интересах республики. Силами этого  пароходства были освоены в судоходном отношении верховья Алдана и обеспечивались перевозки в низовьях Лены. Флот арендовался у «Лензолото». Затем  пароходство стало называться «Ленское государственное пароходство» («Ленгоспар»).

В 1932 г. единое государственное пароходство  «Ленгоспар» разъединено на ведомственные  — «Лензолотофлот» (Министерства цветной  металлургии), ЛУРП (Наркомвода), СЯРП (Северо-Якутское пароходство Главного управления Севморпути). На Колыме было организовано районное управление водного транспорта «Дальстроя».

Большой толчок развитию судоходства, особенно в низовьях Лены, дали перевозки  грузов ленд-лиза в годы войны. Снабжение  республики в те годы проходило через  Северный морской путь, кроме того, речной флот доставлял в Якутск большое  количество авиабензина для обеспечения  перегона самолетов по авиамосту  «Аляска-фронт». Активно шло пополнение флота.

С 1953 г. в стране начинаются масштабные реорганизации, затронувшие и систему  водного транспорта. Появилось единое союзное министерство морского и  речного флота. В состав нового министерства вошло Главное управление Севморпути (ГУСМП). Северо-Якутское пароходство  вошло в состав Ленского речного  пароходства.

В 1957 г. произошло объединение Ленского речного пароходства с трестом  «Лензолотофлот», который работал  на 10 реках протяженностью до 7115 км и грузооборот пароходства составлял 200 тысяч тонн. Им обслуживались тресты «Лензолото», «Джугджурзолото», «Мамслюда», «Алданслюда», ГРЭ и 16 пристаней. С этого времени предприятие приобрело нынешнее название — «Ленское объединённое речное пароходство».

С 1958 г. началось строительство речного  порта Осетрово, куда подошла построенная  ветка железной дороги Тайшет —  Лена. Это явилось очень важным событием, на многие десятилетия определившим основную транспортную схему завоза грузов в Якутию и успешное функционирование, в том числе, Ленского пароходства. Осетровское направление завоза грузов речным транспортом стало  основным. В порту Осетрово производится перевалка с железной дороги на речные суда оборудования, строительных материалов и промышленных товаров. Одновременно из порта Тикси вверх по реке шли  грузы, поступающие по Северному  морскому пути.

С 60-х годов, с развитием Осетровского порта, на водных путях Ленского бассейна получили широкое применение грузовые теплоходы грузоподъемностью от 600 до 2000 т. Речной флот стал пополняться  судами местной постройки грузоподъемностью  до 1500 т, которые могли работать в  озерных условиях класса «О» по Правилам Регистра. Эти теплоходы (проект Р-25, Р-25Б и 1754Б) работали на всем протяжении от порта Осетрово до устьев рек  Анабар и Колыма.

Река Лена была и остаётся основной транспортной магистралью северо-востока  России, обеспечивает доставку грузов из центральной части страны —  до 80 % от всего грузооборота этого  региона. Впрочем, в различные годы, в зависимости от экономического состояния страны, объём грузопотока  менялся в значительной степени.

Перед перестройкой в составе Ленского объединенного речного пароходства  насчитывалось 1105 единиц транспортного  флота суммарной мощностью в 610,9 тыс. л.с. и общей грузоподъемностью 1282,6 тыс. т. Эксплуатировались грузовые суда проектов 292, 0225, 1743, 21-88 (типа «река-море»), Р-25, СК-2000, танкера проектов 621, Р-77, 1754Б, баржи проектов Р-56, 16800, 942, все г/п 1000 т. и более. В составе буксирного флота преобладали теплоходы  мощностью 2000, 800, 600 л.с, проектов 428, Р-ЗЗЛТ, 4-800, 1741 и 10 мелкосидящих колесных буксиров проекта 1721Л.

В 90-х годах из состава единого  ЛОРПа выделилось Верхнеленское  речное пароходство с дислокацией  в Иркутске и Усть-Куте. Тем самым, ЛОРП фактически разделился на собственно ЛОРП («якутский ЛОРП») и иркутский, ответственный прежде всего за иркутский  участок Ленского бассейна. Произошёл  раздел флота. Окончательно новое пароходство  сформировалось в 1997 году.

Также, в 90-е годы из состава единого  ЛОРПа выделились и стали самостоятельными юридическими лицами такие подразделения, как «Арктическое морское пароходство», «Колымская судоходная компания», «Янское  речное пароходство», ХК «Якутский  речной порт» с дочерними предприятиями  «Судоходная компания „Якутск“», «Судоходная  компания „Вилюй“», «Пассажирское  райуправление», и др.

23 июня 1994 г. была зарегистрирована  акционерная судоходная компания  «Ленское объединённое речное  пароходство» (АСК «ЛОРП»). 20 июня 1998 г. она переименована в открытое  акционерное общество (ОАО «ЛОРП»).

Сегодня в состав ОАО «ЛОРП», основного  перевозчика, входят Жатайский ССЗ, Пеледуйский ССЗ, Олёкминский и  Белогорский речные порты. Именно они  обеспечивают северный завоз.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОБСТВЕННИКИ  И РУКОВОДСТВО

 

Основными акционерами ОАО «ЛОРП» являются:

Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом Российской Федерации — 25,5 % от уставного капитала;

Республика Саха (Якутия) в лице Министерства имущественных отношений  Республики Саха (Якутия) — 25,5 % от уставного  капитала;

остальные собственники — различные  юридические и физические лица.

Уставный капитал общества составляет 833 796 000 руб., в реестре акционеров на 01.01.11 зарегистрировано 4818 акционера.

Председатель совета директоров компании — Скрыбыкин Анатолий Николаевич, заместитель Председателя Правительства  Республики Саха (Якутия).

Генеральный директор — Ларионов Сергей Александрович. Первый заместитель  ГД — Емельянов Сергей Витальевич.

ОАО «ЛОРП» является членом: Ассоциации портов и судовладельцев речного  транспорта, Саморегулируемой организации  Ассоциация судоходных компаний, Некоммерческого  Партнерства по координации использования  Северного морского пути, Некоммерческого  партнерства «Транспортный союз Республики Саха (Якутия)».

 

 

 

 

 

 

 

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

 

ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» — одно из ведущих транспортно-производственных предприятий Республики Саха (Якутия) и северо-востока страны в целом. Оно внесено в список системообразующих  предприятий России, в перечень стратегических предприятий Якутии и в реестр субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляется государственное регулирование  и контроль.

По состоянию на начало 2010-х годов, флот пароходства состоит из 299 различных  судов, в том числе класса «река—море»  — сухогрузов, танкеров, буксиров, служебно-вспомогательных  судов общей грузоподъемностью  более 340 тысяч тонн и общей мощностью  порядка 170 тысяч лошадиных сил. Кроме  того, в пользовании ЛОРПа находятся  два дизельных ледокола, находящихся  в федеральной собственности  — «Капитан Бабичев» и «Капитан Бородкин». Предприятие по праву  считается основой транспортной системы Ленского бассейна и является доминирующим перевозчиком на участке  Северного морского пути от Хатангского  залива до Певека, на реки Хатанга, Анабар, Оленёк, Яна, Индигирка, Колыма и морской  порт Певек.

Пароходство осуществляет перевозки  нефтепродуктов наливом, генеральных  и прочих грузов для четырёх субъектов  Российской Федерации — Республики Саха (Якутия), Иркутской области, Красноярского  края и Чукотского автономного округа. Основная часть грузовладельцев  — постоянные партнёры ЛОРПа —  крупнейшие компании России и Якутии.

Основные объёмы перевозок грузов ЛОРП выполняет для получателей  Республики Саха (Якутия) (83 %), остальные  — для предприятий Иркутской  области, Красноярского и Хабаровского краёв, Чукотского автономного округа. В структуре грузовой базы 70 % занимают топливно-энергетические ресурсы, 55 % —  грузы для государственных и  региональных нужд, порядка 50 % — грузы  для получателей, находящихся в  арктической зоне северо-востока  страны.

Наибольший объём грузов ЛОРП перевозит  для своих постоянных клиентов: лесные грузы для ООО «АЛМАС», топливно-энергетические ресурсы для ГУП «ЖКХ по РС (Я)», ОАО НК «Туймаада-Нефть», ООО «ВелформТрэйд» и ОАО «Энерготрансснаб», продовольственные товары для ОАО «Якутоптторг», генеральные грузы для ООО «Якутское» и ООО «Велесстрой» и др.

На сегодняшний день, большинство  грузов в республику поступает по смешанному железнодорожно-водному  маршруту Транссиб — БАМ — порт Осетрово — река Лена. В порту  Осетрово (г. Усть-Кут Иркутской области) переваливается 80 % грузов для республики. Эта устойчивая, сложившаяся десятилетиями  транспортная схема может постепенно поменяться лишь при условии полной достройки Амуро-Якутской железнодорожной  магистрали с выходом её в Якутский речной порт и дальнейшим возрастанием роли железной дороги в деле обеспечения  грузовых перевозок в республике.

Якутский речной порт — важный логистический узел северо-востока  России. Современный порт построен в 60-х гг. XX в. Играет важную роль в  обеспечении северного завоза. Отсюда в период навигации судами класса «река-море» осуществляется завоз  грузов на Колыму, Индигирку и другие северные реки, включая не только Якутию, но и Чукотку, север Красноярского  края.