Режим Кильского канала

Режим Кильского канала

Кильский канал до 1948 года Канал кайзера Вильгельма — это канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты, у города Киль до устья реки Эльба.

Моряки называют его между собой "канавой". Официально он называется Nord-Ostsee Kanal или NOK (Североморско-Балтийский канал). А обычно говорят Кильский канал, по имени столицы северогерманской земли Шлезвиг-Гольштейн города Киля, через которую он и проходит. Голубая дорога Шлезвига или игольное ушко длиной в 99 км - кому как нравится.

Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня 1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.

 Кильский канал - это крупнейшая водная артерия Германии федерального значения. Его длина между обеими шлюзовыми камерами составляет 98,7 км. Ширина водной поверхности канала в среднем 162-165 м, русла - 90 м и глубина около 11 м. В конце прошлого века, когда канал только вводили в эксплуатацию, его размеры были несколько меньше, но уже перед началом Первой мировой войны начались работы по его расширению, которые закончились после ее окончания. В результате канал приобрел те размеры, которые практически имеет и сейчас.

В отличие от Суэцкого и Панамского каналов Кильский канал расположен в стороне от основных мировых водных путей и режим его должен обеспечивать в первую очередь безопасность прибалтийских государств.  
Кильский канал был построен главным образом в стратегических целях. Сооружение канала давало возможность Германии в любое время производить скрытное и быстрое передвижение своего военно-морского флота из Балтийского в Северное море и обратно.  
Канал имеет также существенное экономическое значение.  
Проход через канал сокращает путь из Балтийского в Северное море более чем на 250 миль. В канале имеются 13 расширенных мест для расхождения судов и специальные бассейны для разворота в обратном направлении.  
Со времени открытия для судоходства и до конца первой мировой войны Кильский канал рассматривался в качестве внутреннего водного пути Германии и находился под ее единоличным контролем. Режим судоходства торговых судов и военных кораблей устанавливался исключительно законами и постановлениями властей Германии. После разгрома Германии победители (Англия, Франция, США и др.) продиктовали ей Версальский мирный договор (1919 г.), которым, в частности, определялся, и режим Кильского канала.  
Канал и подступы к нему были объявлены свободными и открытыми для торговых судов и военных кораблей всех стран, находящихся с Германией в состоянии мира. Германии запрещалось устанавливать режим наибольшего благоприятствования в отношении пользования Кильским каналом. Сборы с проходивших через канал судов должны были взиматься в размерах, необходимых лишь для покрытия издержек по улучшению канала или в интересах судоходства. Германия обязывалась уполномочить органы местной власти рассматривать жалобы по маловажным спорам, заявляемые консульскими представителями заинтересованных государств. Германии, кроме того, запрещалось возводить какие-либо укрепления и устанавливать артиллерию, которая могла господствовать над морскими путями между Северным и Балтийским морями.  
В 1936 г. фашистская Германия отказалась выполнять условия Версальского мирного договора и вскоре издала специальные Правила пользования Кильским каналом.  
В настоящее время он находится на территории ФРГ и используется в интересах военного блока НАТО.  
 
Порядок прохода судов по каналу определяется Правилами плавания в Кильском канале. Плавание по каналу разрешается судам всех стран в любое время суток после уплаты сборов и получения пропуска. Денежные сборы на напрямую зависят от величины корабля или судна.

Интересно отметить, что даже немецкие военные корабли должны были вносить  денежный сбор за проход по Кильскому каналу

 
Военные корабли иностранных государств могут проходить через канал  только по разрешению, заблаговременно  полученному дипломатическим путем. Допуск торговых судов и военных  кораблей может быть ограничен, если полицейские власти найдут это необходимым  в интересах поддержания канала в пригодном для эксплуатации состоянии или по соображениям военной  безопасности. В канале установлена  обязательная лоцманская проводка торговых судов и военных кораблей.   
При плавании в Кильском канале днем суда и корабли должны нести государственный флаг. Установлен обязательный санитарный досмотр судов перед входом в канал и таможенный во время следования по каналу.  
В Правилах оговорены права и полномочия администрации и полицейских властей канала. Им предоставлено право в отдельных случаях отдавать особые распоряжения, которые капитан судна обязан выполнять. Предусматривается свободный доступ служащих администрации и полиции канала и других лиц, уполномоченных управлением канала, на все суда, следующие через канал. Они могут предложить капитану остановить судно, заставить его ошвартоваться в любом месте по их указанию и дать другие обязательные для выполнения указания.  
Орудия проходящих через канал кораблей согласно Правилам должны быть разряжены.  
В пределах зоны канала запрещаются фотографирование, зарисовки, подъем летательных аппаратов и другие действия, которые могут привести к нарушению правил, обеспечивающих военную безопасность.  
Сборы за проход военных кораблей взимаются согласно вместимости в нетто-регистровых тоннах.

За более чем столетнюю историю  Кильс кого канала случались и коллизии: столкновения, затопленные суда и автомобили, прыжки с мостов в воду самоубийц или просто пьяных, взрывы кораблей и даже бунты. Водная полиция Шлезвиг-Гольштейна со свойственной немцам аккуратностью фиксировала все происшествия, связанные с Кильским каналом.

Согласно ее записям, первый несчастный случай произошел сразу же после  открытия канала. В конце 1895 г. погиб  пастор Бишоф, спешивший на траурную церемонию. Когда его экипаж въезжал на паром, лошади вдруг понесли, и пастор утонул в ледяной воде. 20 октября 1921 г. во время прохода по каналу американского корабля взбунтовался его чернокожий экипаж. 11 сентября 1974 г. во время учений "Болд гард" погибло 6 и получили ранения 22 английских солдата, которые во время ночных парашютных прыжков угодили в канал во время прохождения судов. Не обошлось и без русских. Сторожилы помнят как 28 января 1977 г. советский сухогруз "Балтийский-37" столкнулся с пассажирским паромом. Из 3 пассажиров парома спасти удалось только двоих. Так же там существует такая традиция. Так офицер, который на военном корабле впервые проходит по каналу, должен во время шлюзования сойти , купить мороженое и угостить всех своих товарищей

Голубая артерия Шлезвига трудится уже вторую сотню лет. За это время канал пропустил в обе стороны сотни тысяч кораблей и судов, дал работу сотням тысяч людей. Канал экономит время и приносит доход стране. К тому же, каждый, кто проходит Кильским каналом, имеет уникальную возможность полюбоваться красотами Северной Германии. Поэтому когда встает вопрос: идти по каналу или в обход - многие все же предпочитают канал.