Основные этапы развития мирового туризма

Определяющим мотивом  поведения потребителя туристских услуг в этот период являлся рекреационный  аспект туризма. Отдых рассматривался как средство восстановления физических сил с целью продолжения труда. Расширение объемов спроса на туристском рынке сопровождалось активным ростом предприятий туризма. Туристские услуги стандартизируются и предлагаются в виде комбинированных «пэкидж-туров».

На рубеже 60 – 70 гг. формируется  общество потребления материальных благ, т.е. потребление ради потребления. Усложняется мотивация туристского  спроса. Наряду с рекреационным туризмом все большее значение приобретают  образовательный, коммуникативный  и инвестиционный аспекты туризма.

Вследствие расширения объемов  туристского спроса и предложения  в туристскую отрасль поступает  капитал из других сфер народного  хозяйства. Особую активность проявляют  транспортные предприятия и торговые фирмы. Таким образом, со второй половины 70-х годов XX в. можно говорить о расцвете конвейерного туризма, который в настоящее время постепенно трансформируется в дифференцированный туризм.

Развитие путешествий в Античном мире

В начале формирования человеческого  общества путешествия, несомненно, были необходимы для выживания человечества. Люди периодически перемещались с места  на место в поисках пропитания или для обеспечения собственной  безопасности.

Позднее, когда человек  начал вести оседлый образ  жизни, путешествия стали приобретать  иной смысл. С незапамятных времен многие путешествия мотивировались простым  человеческим любопытством, например желанием узнать, что находится за самым дальним холмом или на другом берегу широкого водного пространства. Этот вид путешествий - что-то узнать, за чем-то понаблюдать, развлечься и  отдохнуть - мог не иметь никакой  определенной экономической, политической или познавательной цели. Одни люди рассказывают о своих приключениях, после чего другие люди стремятся повторить их опыт. [5]

В античный период большинство  путешествий предпринималось с  целью обмена товарных излишков, произведенных  в одном регионе, на товары, имеющиеся  в другом. Кроме того, путешествия  становятся неотъемлемым спутником  военных действий. Поездки часто  носили учебный характер, так как известно, что алгебра в целом, основы буквенной письменности, многие познания в астрономии, навигации и т.п. пришли из Азии в Грецию. [3]

Остальные побудительные  мотивы путешествий можно свести к спортивным (помимо знаменитых Олимпийских  игр, существовал целый ряд спортивных состязаний разного масштаба) и религиозным. [5]

Несмотря на то, что большинство  поездок в перид античности и  совершались, как мы видим, не с развлекательными целями, в Европе во времена Римской  империи возникает новый вид  путешествий - досуговый туризм. Римляне  из богатых семей часто ездили в Грецию для пополнения образования. Постепенно эти поездки приобрели  развлекательный характер: путешествия  в Грецию совершались всей семьей или холостыми богатыми римлянами-мужчинами  ради отдыха, главным образом к  теплым минеральным источникам. [5]

Уже в те времена можно  было выделить два типа путей: сухопутные и водные. Поскольку античная цивилизация  родилась в Средиземноморье, а также  в дельте Нила и Месопотамии - долине между Тигром и Евфратом - водные пути были основными. Передвигаться  морем, особенно с торговыми целями, было гораздо легче, чем путешествовать пешком, поскольку тогда было мало видов сухопутных транспортных средств. Ездовые животные (лошади, слоны) использовались в подавляющем большинстве случаев  для передвижений войск и в  сражениях, реже - для путешествий  правителей. Высокопоставленные лица часто преодолевали небольшие сухопутные расстояния в паланкинах - своеобразных тканевых домиках, поставленных на носилки  и переносимых рабами. [3, 8]

Таким образом, основными  путями в то время были морские  и речные как более быстрые  и удобные. Были широко распространены легкие камышовые и папирусные лодки (Египет, Месопотамия). Аналогичные  лодки, а также плоты из бальсовых  бревен с загнутыми носом и  кормой позже обнаружат у индейцев Центральной и Южной Америки. На таких плотах аборигенные цивилизации Америки перемещались вдоль океанических берегов уже в I в. до н.э. Долговечные камышовые плоты строили арабы из нижнего течения Тигра и Евфрата. Позднее на смену им пришли дощатые суда, технику изготовления которых быстро освоили греки. Древнейшее из сохранившихся до наших дней принадлежало фараону Хеопсу и датируется 2700 г. до н.э. О роли, которые играли средства мореплавания в жизни средиземноморцев, свидетельствует тот факт, что в одной из опустыненных (на данный момент) областей Египта среди обнаруженных значков, где наряду с изображениями людей и животных преобладают изображения камышовых ладей с загнутыми носом и кормой. [8]

Средиземное море и Персидский залив буквально исчерчены маршрутами древних плаваний. Так, основной ярмаркой месопотамских и египетских мореплавателей был остров Бахрейн в Персидском заливе. Греческие маршруты также  в большинстве своем были связаны  в основном с Азией. Уже в I в. до н.э. в Римской империи существовали главные дороги, предназначенные, в основном. для передвижения гонцов с государственными поручениями. Вдоль таких дорог на расстоянии одного дня езды на лошади, а также в городах существовали государственные постоялые дворы с минимумом удобств, предназначенные лишь для кратковременных остановок. [5] Инфраструктура отдыха и развлечений сформировалась гораздо позже, а тогда поездки, как и наличие средств передвижения, являлись сугубо частным делом.

Развитие путешествий  в Средние века

В средние века развивавшаяся  торговля товарами и последствия  военных действий неизбежно повлекли за собой путешествия целью которых становится пропаганда новых идей - путешественники теперь отправлялись в дорогу для распространения своих религиозных взглядов (появились пилигримы, а в период великих географических открытий - миссионеры и т.п.). Если вспомнить знаменитые крестовые походы - перемещались пешком (низшие слои, священники) или на конях (дворяне), главным образом по маршрутам между Европой и Азией. [6]

Многие путешествия того периода были связаны с переездами королевских семей из зимних дворцов  в летние и назад, поездками в  дальние страны для устройства супружеских  браков и альянсов или для сохранения контроля над отдаленными владениями. Этот вид путешествий охватывал  не только множество сопровождающих лиц, придворных и солдат, поездки  которых были связаны с деятельностью  правителей. Все это привело к  появлению услуг по организации  отдыха вдоль маршрутов их разнообразных  путешествий. Этому же способствовало распространение аристократического туризма. Молодые дворяне зачастую отправлялись в своеобразный европейский  гран-тур по Европе: из Англии (Лондон) во Францию (Париж), затем -- в Италию (Генуя, Милан, Флоренция, Рим), затем - в  Швейцарию, Германию, Нидерланды. Международный  досуговый туризм быстро развивается, охватывая теперь не только богатых, но и средний класс. [2, 7]

Путешествия в средние  века носили строго классовый характер. Слуги путешествовали только с господами  или - реже - по их поручению.Помимо аристократии путешествия могли себе позволить представители купечества, участники завоевательных отрядов и представители так называемой городской бедноты. Досуговые путешествия оставались привилеией дворянства. [6] Основными средствами передвижения становятся лошади (оседланные для верховой езды, запряженные в карету или повозку). Безоговорочный приоритет этих животных как сухопутного транспортного средства просуществует до второй половины XIX века. [3]

Основные маршруты того времени пролегали между Европой и Азией и между Европейскими странами. Отдельные европейские и ближнеазиатские путешественники уже тогда добирались до Индии, Китая (арабский путешественник Сулейман, VIII в.) [6]. Большинство маршрутов играло строго специфичную роль: так, в IX-XI вв. существовал торговый водный путь "из варяг в греки": от норманнов про Днепру, территории Киевской Руси, через Черное море в Средиземное. Пути крестоносцев первоначально были сугубо военными, потом постепенно превратились в религиозно-пилигримские. Постоялые дворы сохраняют свое существование, но из государственных становятся частными, а основным местом для отдыха путников служат монастыри и "комнаты для гостей" в домах священнослужителей. [5]

Поездки в эпоху Возрождения и Просвещения

Наряду с Возрождением в искусстве и культуре в этот период происходит мощнейший всплеск исследований планеты, отраженный в истории географии как эпоха Великих географических открытий. Возможно, именно путешествия Колумба были одним из наиболее важных факторов, повлиявших на развитие общества в этот исторический период. С ослаблением религиозных мотивов возрастает индивидуальный характер и образовательная направленность путешествий. Среди молодых англичан становится популярным "образовательный маршрут": Лондон, Париж, Генуя, Милан, Флоренция, Рим, и обратно - через Швейцарию, Германию и Нидерланды. Многие художники и скульпторы путешествют по Европе, либо приглашенные для работы, либо с целью учебы у других мастеров. [6] В конце XVII века о пользе путешествий для просвещения молодежи говорили многие философы.[5]

Происходит резкое изменение  маршрутов. Начинают превалировать  морские, используемые с торговыми, миссионерскими, познавательными целями. Основные тогровые пути связывают Европу (основные торговые порты - Лондон, Венеция, города Португалии и Испании) с Индией (торговля пряностями) и Африку с Южной Америкой (зарождение работорговли). Часть путей пролегает к побережьям Северного и Балтийского морей, где возникло крупнейшее торгово-примышленное объединение Ганза. включавшее в себя около ста городов. [4]

Можно четко выделить пять основных морских маршрутов, соединявших  только что открытый Новый свет и  Европу, удобство которых обусловлено  морскими ветрами и течениями. Это  маршрут Лейфа Эйриксона (вдоль  северного полярного круга), маршрут  Колумба (вдоль Северной Африки, экватора к Мексиканскому заливу), маршрут  Менданьи (от Нового света к архипелагам  полинезии), маршрут Сааверди (от мексики  к Малайзии) и маршрут Урданеты (от архипелагов к Северной Америке, как продолжение маршрута Менданьи). Все эти пути способствовали активному  заселению колоний Нового Света. [8]

Развитие колониальной системы, несомненно, положительно влияло на развитие путешествий. Во-первых, возрастало количество как переселенцев в новые земли, так и просто "любопытствующих", которые вряд ли бы поехали, например, в "дикую" по их меркам Индию, если бы им не была гарантирована защита войсками Ее Величества Английской королевы, оккупировавшими страну. Так колонии  становятся не только источниками сырья, но и местами отдыха. Учитывая метоположение  большинства из них, многие из колоний  в дальнейем стали полноценными курортами. Во-вторых, наличие колоний  стимулировало развитие транспорта, дорог и обуславливало возникновение  системы гостеприимства - мест, где  можно было бы уютно отдохнуть, созданных  по меркам родной страны, но приспособленных  к местным обычаям и традициям. Чем выгоднее стране было заселение  колоний своими гражданами, тем большее  внимание уделялось этому вопросу. [3, 5]

Постепенно люди начинают регулярно путешествовать за границу  на отдых, лечение, в религиозных, образовательных  и экономических целях, так как  это было приятно, доступно по цене и эффективно. В период Возрождения начинает совершенствоваться инфраструктура, хотя основные средства перемещения и размещения остаются теми же, что и в Средние века. Исключение составляет выросшее число частных постоялых домов, где можно было не только переночевать, но и остановиться на относительно длительный срок. [6]

До XVIII - XIX вв. туристических  фирм как таковых не существовало, и все путешествия осуществлялись по частной инициативе, главным образом  на собственных транспортных средствах. [1] Как было указано выше, 1863 году Томас Кук открывает первую в мире туристскую фирму, которая занималась продажей нового вида услуг - путешествий ради удовольствия. С этого времени туризм отсчитывает свою историю как специфический вид предпринимательской деятельности. [7]

Выделению туризма в самостоятельную  отрасль способствовал мощный технический  скачок, давший новые средства передвижения (Фултон изобрел пароход в 1807 г., Стефенсон - паровоз в 1814 г.). Эти виды транспорта принципиально отличаются тем, что  предназначены для дальних массовых перемещений. Соответственно устанавливается  его регулярное движение, что, в свою очередь, приводит к развитию сети обслуживающих  пассажиров предприятий питания  и размещения. Часть из них рассчитываются на состоятельных путешественников и отличаются кричащей роскошью, но появляются и отели, предназначенные  для людей среднего класса. [5, 6]

В XVIII - XIX вв. благодаря обособлению  туризма в особый род экономической  деятельности появляются страны, лидирующие в этой области. Англия легко заняла позицию лидера, поскольку это  была одна из первых стран Европы, ставшая  на путь капиталистического развития, благодаря чему она характеризовалась  более высоким уровнем цивилизации  и обустройства быта по сравнению  со многими странами. В Англии, а  чуть позже - и по всей Европе начинают активно строиться железные дороги, которые есть значительно ускорили и упростили путешествия. США  в этот период увеличился захват и освоение новых земель, развитие колоний, как следствие - иммиграция в "новый свет" англичан и французов, которые ускорили переход Штатов к капиталистическому способу развития. Это дало толчок к развитию транспортных путей, освоению новых земель и торговых путей. Изменение уклада жизни дворян сделало путешествия не только возможными, но и престижными[7].

В XIX в. веке путешествия становятся доступнее не только с технической  точки зрения, но и с социальной. Помимо возникновения; туристических  компаний, в Европейских странах  становятся популярными общества и  клубы по интересам, в том числе  и "клубов путешественников", члены  которых не просто отправлялись в  развлекательные поездки, но и пытались при этом достичь какой-то определенной цели или поставить рекорд. Подобные общества по интересам появились и в среде российского дворянства. [2]

Увеличению количества путешественников среди людей среднего класса способствует введение отпусков для рабочих и  служащих и уменьшение рабочего дня, то есть высвобождение досуга. Идет рост сети железных дорог, развитие экономических  связей, торговых путей внутри Европы и с другими странами, развитие пароходостроения и судоходства. С 1838г. было установлено регулярное сообщение  между Нью-Йорком и Англией. В социальной сфере огромную роль сыграла отмена рабства, которая привела к увеличению благосостояния населения. [1,2]

В XVIII в. в Англии и России начинается наибольшее распространение  получают паломнические путешествия, так как этот период характеризуется  высоким религиозным фанатизмом. Паломнические туры позволяли привозить  с мест паломничества пальмовую  ветвь, как символ господнего благословения. Основные места паломничества - Иерусалим, Мекка, Рим. К середине XVIII в. возникает необходимость в путешествиях предпринимаемых для других целей: торговых, для поиска и расширения рынков сбыта; политических, для установления контактов с представителями различных культур, религий. [6]