Культурно-исторический потенциал города Владивостока как фактор туристской мотивации

2.1 Характеристика Владивостока

Город Владивосток  – административный центр Приморского края. Климат муссонный. Средние температуры января – от - 20˚С в центральных районах до -12˚С на морском побережье, июля – от 20˚С на равнинах до 12-16˚С на побережье; осадков 300-500 мм в год. Зима холодная и малоснежная. Первая половина лета дождливая. Климат Приморского края можно использовать в лечебных и профилактических целях, но не в качестве самостоятельного фактора, а как дополнение к другим видам рекреационных ресурсов.

Рельеф территории Приморского края большая часть  занята горами Сихотэ-Алиня, высшая точка – гора Облачная (1855 м). Самая высокая точка исторической части города – сопка Орлиное Гнездо высотой 199 м над уровнем моря (по другим источникам 214 м). На территории города самой высокой точкой является сопка Холодильник – 257 м. В пригороде есть и более высокие сопки. Самая высокая из них – гора Варгина высотой 458 м. На этой сопке расположен самый крупный форт Владивостокской крепости – Форт № 2 Императора Петра Великого.

Во Владивостоке сейчас ведется к 2012 году реконструкция международного пассажирского авиационного терминала и взлетно-посадочной полосы для приема дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров. Международный морской пассажирский терминал. Морской транспорт связывает край с Сахалином, Курилами, Камчаткой и Чукоткой, США, Японией, Кореей и т. д. Крупный железнодорожный узел – конечная точка Транссибирской магистрали. Главная автомагистраль Хабаровск – Владивосток. Автотранспортное сообщение со всеми районами Приморья.

Государственное регулирование регионального внутреннего туризма осуществляет департамент международного сотрудничества и туризма администрации Приморского края. Активно работает Приморское отделение РСТ. В 1996 г. администрацией края было принято постановление «Развитие туризма в Приморском крае до 2005 года». В 1999 г. краевая Дума приняла Закон «Туристская деятельность на территории Приморского края»

Разработаны и  утверждены Концепция и основные направления развития туризма на Дальнем Востоке на период 2001 – 2010 годов. В этих документах первостепенное значение придается развитию внутреннего и въездного туризма [4, с.211].

Ежедневно во Владивосток  приходят и уходят из него несколько  крупных судов под российским и иностранными флагами. Географическое положение города уникально. Здесь  заканчивается Транссибирская железнодорожная магистраль - прямой путь в Европу. В полутора-двух сутках судового хода - порты Китая, Кореи, Японии. Немного дальше - города Юго-Восточной Азии. И не так уж далеко Северо-западное побережье Америки. Владивосток стоит на перекрестке путей между Европой, Азией и Америкой. Это накладывает свой отпечаток на облик и жизнь города. Здесь продаются бананы из Гондураса и киви из Новой Зеландии, мясо из Австралии и яблоки из американского штата Вашингтон.

2.2 Объекты культурного наследия

Число разнообразных  памятников истории и культуры русской  цивилизации достигает в Приморском крае двух тысяч. Монументы и исторические здания, корабли и мемориальные знаки, городские улицы и скверы носят  имена людей, оставивших свой след в  истории Владивостока и Приморья.

Главный исторический объект Приморского края, не имеющий  аналогов в мире, - Владивостокская  крепость [рис.11, прил.Б]. На Морском кладбище захоронены известные государственные и общественные деятели. Здесь похоронен знаменитый исследователь дальневосточной тайги В.К. Арсеньев.

В предшествующие десятилетия почти все православные храмы в Приморье были уничтожены. Облик, близкий к первозданному, сохранили лишь три православных храма: церковь Святого Покрова  в Уссурийске, церковь Святой Троицы в Дальнереченске и церковь Скорбящей Божьей Матери памяти русских воинов, погибших в русско-японскую войну 1904 – 1905 гг. Во Владивостоке сохранились католический костел Пресвятой Богородицы и лютеранская кирха Святого Павла. Костел сохраняет образ восточно-европейской готики XVI в., а кирха – стиль поздней готики Северной Европы, характерной для лютеранских храмов XVIII – XIX вв. В 2007 г. открыл двери вновь отстроенный Храм Покрова Пресвятой Богородицы – главная святыня православного Владивостока [рис.5, прил.Б].

Архитектурный облик Владивостока – неиссякаемый источник организации экскурсий. Имена  и события в названиях улиц, чередование восточноевропейских  и западноевропейских образцов архитектуры, переплетение старого и нового стилей. За последние годы город заметно изменился к лучшему: реставрируются здания, восстанавливаются памятники истории и культуры.

На улицах Владивостока есть площади с монументами в  честь людей, игравших видную роль в  его истории. В сквере ул. Светланской  в 1897 г. открыт памятник адмиралу Г. И. Невельскому [рис 6, прил.Б]. Он был одним из первых в городе и сооружен на общественные средства. Памятник изготовлен из светлого гранита с о-ва Русский по проекту инженера флота А. Н. Антипова. Скульптурная часть выполнена Р. Бахом и отлита из бронзы в Санкт-Петербурге.

Памятник Невельскому  Г.И. представляет собой четырехгранный обелиск, увенчанный двуглавым орлом. В лицевой нише установлен бронзовый  бюст адмирала. На трех других гранях помещены бронзовые плиты с текстом  о значении открытий Г. И. Невельского и о деятельности руководимой им Амурской экспедиции.

Приморский  государственный объединенный музей  им. В. К. Арсеньева [рис.10, прил.Б] (основан в 1890 г.) осуществляет экскурсионное обслуживание туристов на базе экспозиций выставок. В музейное объединение входят 4 музея во Владивостоке и 5 музеев в городах Арсеньеве, Партизанске, Лесозаводске, Дальнереченске и пос. Чугуевка. Коллекция музея насчитывает 427 тыс. единиц хранения.

В главном здании – ул. Светланская, 20 – экскурсанты могут увидеть обитателей Уссурийской тайги, флору и фауну Японского моря, изучить экспонаты государства Бохай и империи Цзинь. Они имеют возможность ознакомиться с предметами быта и элементами традиционной культуры русских и украинских переселенцев, а также коренных народов Приморья.

Научный музей  ДВФУ (открыт к 100-летию высшего образования  на Дальнем Востоке). В состав Научного музея ДВФУ входят 4 музея различных  профилей: Зоологический музей (основан  в 1958 г.), Музей редкой книги, Музей  археологии и этнографии, Музей истории ДВФУ. Гордость фондовых коллекций – раритеты флоры и фауны, редкие книги, предметы истории древних цивилизаций, собранные несколькими поколениями преподавателей и студентов в Приморье или привезенные ими из разных стран мира.

Один из важнейших объектов туризма – Морская крепость Владивосток. Она представляет собой систему взаимосвязанных фортификационных сооружений, оснащенных артиллерией и другой военно-оборонительной техникой. Особую ценность имеют Безымянная батарея № 11, Токаревская батарея, Форт № 2 длиной 2 км подземных железобетонных галерей, форты № 11 и №12 [рис.4, прил.Б], предвосхитившие фортификационные решения второй мировой войны.

Кто был во Владивостоке, вероятно, обратили внимание, что на вершинах сопок, у основания скал вдоль дорог, на морском побережье находятся бетонные сооружения. Внимательный взгляд въезжающего в город по автомобильной дороге также может заметить, что в районе Седанки на вершине очередной сопки проглядываются прямые линии бетонных брустверов. Все эти фортификационные сооружения можно объединить одним словом – крепость.

С момента своего рождения Владивостоку была уготована  роль форпоста России на Тихоокеанском  побережье, роль ее береговой крепости. Об этом говорит и само название города – Владей востоком. Представьте себе, что уже в первый год своего существования форпост Владивосток уже подвергся вторжению иностранного крейсера. Поэтому с момента основания поста началось его укрепление в военном отношении. Понятно, что первоначальные сооружения были деревянно-земляными и в настоящее время сохранились плохо, в виде понижений в рельефе верхних частей сопок. Первые батареи, защищавшие порт, были построены в 1878 г. на м. Голдобина, Эгершельда и Бурном. Первый план укреплений обеспечивающих круговую оборону Владивостока был разработан в 1878–1879 гг. полковником П. Ф. Унтербергером и осуществлен в 80-е гг. XIX столетия под руководством военного инженера капитана В. П. Широкова. В 1889 г.

Владивосток был  официально объявлен крепостью. Это  решение было обусловлено построенными в 80-е гг. XIX столетия береговыми батареями на побережье Амурского залива, мысе Голдобина, Назимовском полуострове и в северной части о. Русский и сухопутных укреплений, прикрывавших подступы к главной базе Сибирской военной флотилии. Одним из элементов крепости явился канал через Саперный полуостров о. Русский, в результате которого образовался остров Елены. Он был прорыт в 1889 г.

Из сооружений хорошо сохранились и легкодоступные, располагающиеся в районе ул. Днепровская. В тоже время на о. Русский строился форт Русских на г. Русских, а также временное укрепление № 4 , впоследствии ставшее фортом Поспелова.

У фортов, помимо номеров, имелись личные наименования: форты Русского острова были названы  в честь выдающихся князей Киевской Руси и Московского царства, а северные форты №1–7 [рис.3, прил.Б] именовались в честь царей и императоров из династии Романовых.

Строительством этих сооружений руководил начальник инженеров  крепости генерал-майор А. П. Шошин. На строительстве широко применялась самая современная строительная техника – механические перфораторы, электрические бетономешалки, переносные узкоколейные железные дороги. Для доставки многих десятков тысяч тонн цемента, щебня, песка и других грузов на форты была устроена система подвесных канатных дорог, связавшая все форты северного отдела обороны с железной дорогой на паровой тяге, специально проложенной по долине. Второй речки. Канатные дороги применялись и на Русском острове. На постройке работали более 8 тыс. вольнонаемных рабочих, специально законтрактованных в Европейской части России. Китайские рабочие в постройке крепости не участвовали.

Батарея располагается в  южной части острова Русский, в 400 м от юго-западного берега кутовой  части бухты Новик. Батарея состоит  из двух башен с тремя орудиями каждая.

История создания батареи  весьма интересна. В 1931 г. нарком обороны  К. Е. Ворошилов одобрил проект ее создания, и всего через два  года она была построена. До настоящего времени на стенах красуются значки коммунистического интернационала молодежи – знак того, что в ее строительстве принимали участие комсомольцы. В 1934 г. батарея была принята на вооружение. При этом впечатляет объем произведенных работ.

Каждая башня  венчает бетонное сооружение глубиной 15 м, разделенное на 5 этажей. Толщина бетонного свода – 3,5 м. Он рассчитан на прямое попадание авиабомбы весом 1 тонна. Второй этаж является зарядным погребом, где хранились в цинковых тубусах, обеспечивающих герметичность и теплоизоляцию, 1200 зарядов. Для одного выстрела требовалось два полузаряда весом 76 и 32 кг. Здесь была предусмотрена эффективная система пожаротушения. На третьем этаже располагался снарядный погреб, где хранились 600 снарядов. Их подача осуществлялась по монорельсу, прикрепленному к потолку, а подъем – при помощи талей. Башни соединялись между собой на глубине 25 м подземным ходом длиной 21 7 м. Башни и стволы двигались от электромоторов. Батарея соединялась ЛЭП с энергосистемой острова, но имела и свою силовую дизельную установку, расположенную на глубине 25 м и обеспечивающую, в случае необходимости, электропитанием. В крайнем случае 10 человек могли вращать башню вручную. Под батареей была пробурена артезианская скважина глубиной 25 м, обеспечивающая батарею водой.

 При строительстве батареи и для подвоза снарядов использовали узкоколейную железную дорогу, построенную вдоль берега бухты Новик от построенного специально для этой цели причала к началу подъема к батарее. К настоящему времени от причала и железной дороги мало что сохранилось, за исключением большого полуразрушенного здания депо и остатков насыпи.

Орудия были сняты с линкора Полтава и  после ремонта на Обуховском заводе, на котором были изготовлены еще до первой мировой войны, привезены, подняты и установлены на башни. Вес каждого ствола – 51 т. Диаметр – 350 мм. Вес вращающейся части каждой башни – 900 т, весь вес башни – 1200 т. На башнях установлена броня толщиной 300 мм. Вращение башен круговое. Углы наклона стволов от –5° до +25°. Максимальная дальность стрельбы 35 км. При этом высота полета снаряда на максимальной траектории составляла 11 км. Снаряды с дистанционным взрывателем позволяли стрелять и по воздушным целям. Скорострельность для одного орудия – 1,5 выстрела в минуту. И это притом, что вес снаряда 470 кг (самый легкий – дальнобойный – 314 кг). Снаряды по типам разделялись на дальнобойные, полубронебойные и бронебойные, которые могли пробить броню толщиной 350 мм. Стрелять можно было 1 стволом, двумя, тремя стволами и всеми орудиями (6 стволов).

Расчет одной  башни – 75 человек, всю батарею, включая  наблюдательный пункт и силовую  установку, обслуживали – 399 человек.

В целом, проходя  по этажам, разглядывая сложные механизмы зарядных камор и стволов, ловишь себя на мысли, как красиво, функционально и добротно все это было сделано. А если учесть, что многим из этих механизмов уже более 80 лет мысленно снимаешь шапку перед инженерами и рабочими, сотворившими это чудо военной техники.

 Но, пожалуй, самое большое впечатление производит точность стрельбы из этих орудий - швартовая бочка, находящаяся на расстоянии 6 миль (1 морская миля – 1852 м) от батареи была уничтожена на последних практических стрельбах (1992 г.) с третьего выстрела. При этом диаметр бочки составлял всего 2 м, т. е. на таком расстоянии ее и разглядеть-то было практически невозможно!

 В боевых действиях батарея не принимала, но, безусловно, сыграла роль сдерживающего фактора для японских адмиралов.

 К сожалению, это чудо техники не миновала тяжелая чаша нынешней разрухи, и в 1997 году батарея была выведена из состава флота. Не обошли ее и мародеры, открутив, где успели, бронзовые и латунные детали. Лишь благодаря общественной поддержке удалось приостановить процесс уничтожения этого исторического памятника. Сейчас он реставрируется, и в скором времени будет являться составной частью военно-исторического музея КТОФ.