Железнодорожный транспорт Западно-сибирского экономического района

Дорога награждена орденом  Ленина (1966).

Статистика перевозок

Успех реформы железнодорожной  отрасли и будущее ОАО "Российские железные дороги" зависят от деятельности филиалов новой компании. Западно-Сибирская  железная дорога, ставшая сегодня  филиалом крупнейшей в России транспортной корпорации, теперь будет работать над укреплением и развитием общекорпоративных стандартов, которые были оглашены президентом РЖД Геннадием Фадеевым в конце сентября 2003 г. При этом Западно-Сибирский филиал РЖД уже достиг определенных результатов, которые позволят ему занять не последнее место в общей структуре корпорации. Западно-Сибирская железная дорога - одна из крупнейших в России по объему выполняемой работы. На ее долю приходится 19,9% погрузки в России, 70% объема которой - уголь. Доля налоговых доходов от деятельности ЗСЖД в бюджете только Новосибирской области составляет более 20%. По итогам 8 месяцев 2003 года в консолидированный бюджет Новосибирской области от ЗСЖД поступило более 10 млрд руб.

По данным службы статистики ЗСЖД, за 9 месяцев 2003 года всеми отделениями ЗСЖД перевезено 169 млн. 333 тыс. т грузов, что на 8% выше показателей 2002 г. При этом основное место в грузоперевозках занимают каменный уголь (117 млн. 433 тыс. т) и строительные грузы (10 млн. 443 тыс. т). Далее идут нефтеперевозки (8 млн. 257 тыс. т), черные металлы (6 млн. 842 тыс. т), железная руда (6 млн. 339 тыс. т), кокс (4 млн. 903 тыс. т) и зерно (2 млн. 641 тыс. т). Наибольший рост грузоперевозок зафиксирован в угольной и нефтяной промышленности, что связано с общим развитием этих отраслей в сибирских регионах. Успешно развивает грузоперевозки и Новосибирское отделение ЗСЖД. Так, за 9 месяцев 2003 года отправление грузов здесь возросло по сравнению с аналогичным периодом 2002 года на 15% и составило 9 млн. 281 тыс. т (8 млн. 071 тыс. т в 2002 году). При этом особенно растет перевозка каменного угля и нефтепродуктов - на 57% и 13% соответственно к уровню 2002 года. Всего же за 9 месяцев работы Новосибирским отделением ЗСЖД перевезено 557 тыс. т (353 т в 2002 году) каменного угля и 967 тыс. т (852 т в 2002 году) нефтегрузов.

Не отстают  от "грузовых" показателей и  объемы пассажирских перевозок. В целом  по отделению зафиксирован рост пассажиро-километров на 5%. За 9 месяцев 2003 года этот показатель по всем отделениям дороги составил 9 млн. 296 тыс. Эффективным средством снижения убытков от пригородных перевозок стало создание ЗСЖД в партнерстве с администрациями нескольких регионов акционерных компаний (ОАО "Экспресс-пригород" в Новосибирске, "Алтай-пригород" в Барнауле, аналогичные компании в Омске и Кемерово), которые осуществляют пригородное сообщение электропоездами. Ускоренные поезда повышенной комфортности курсируют между Новосибирском и другими городами Сибири - Омском, Томском, Новокузнецком, Кемерово и Барнаулом. Создание акционерных компаний - своеобразное ноу-хау ЗСЖД. "Раньше этот вид перевозок приносил одни убытки, - говорит пресс-секретарь ЗСЖД Анатолий Раннев. - Дело в том, что данными поездами в основном пользуются льготники, которых у нас очень много. В данном же случае потери от льготного проезда компенсируют администрации областей и регионов. Кроме того, они участвуют в совместных проектах по развитию инфраструктуры. Гибкая нормативная база акционерных обществ позволяет решать эти вопросы". ЗСЖД планирует и дальше развивать данный вид перевозок.

Рост объемов  грузовых и пассажирских перевозок  привел к увеличению доходов ЗСЖД от этих видов деятельности. Так, за 9 месяцев 2003 года доходы от перевозок выросли на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2002 года и составили 29,1 млрд руб. Однако при этом возросли и расходы по эксплуатации - на 30% к уровню 2002 года (27,5 млрд руб.).

Большой вопрос в связи с реорганизацией отрасли  вызывает судьба непрофильных активов РЖД - промышленных предприятий и социальных объектов. На следующем этапе реформирования РЖД предполагается выделить из структуры РЖД дочерние предприятия, определить в сфере пассажирских и грузовых перевозок конкурентные секторы. Новосибирские стрелочный и электровозоремонтный заводы, а также щебеночный карьер вошли в структуру РЖД на правах самостоятельных филиалов. Начальник ЗСЖД Александр Целько по поводу судьбы непрофильных активов сказал следующее: "Сегодня на этих предприятиях нормальная здоровая экономика, причем они добиваются этого за счет увеличения не цены, а объемов выпуска продукции. В будущем же, по мере создания конкурентной среды, мы будем выводить эти предприятия из системы. Они будут конкурировать между собой, находить заказчиков, среди которых может быть и наша железная дорога".

В процессе создания транспортной корпорации не утихали  и горячие дебаты по поводу включения  в уставный капитал РЖД объектов социальной сферы. В структуре Западно-сибирского филиала РЖД осталась почти вся социальная сфера: больницы, базы отдыха, детские лагеря, спортивные и культурные сооружения. А Новосибирское отделение ЗСЖД не потеряло ни одного объекта - Дворец культуры железнодорожников, Дорожную клиническую больницу, профилакторий "Восток", спортивную базу и т. д. Рост заработной платы - еще один показатель отношения компании к социальной сфере. Так, только в ЗСЖД работают около 100 тыс. человек. В 2003 году фонд заработной платы увеличен на 30% по сравнению с уровнем 2002 года и составил 7 млрд руб. (в 2002 году - 5,4 млрд.). А средняя зарплата по филиалу за 9 месяцев 2003 года составила 8269 руб. При этом, если посмотреть статистику по отделениям ЗСЖД, лучший показатель по средней зарплате установлен в Кузбасском отделении - 8949 руб. На втором месте - Новосибирское отделение (8157 руб.).

В целом Западно-сибирская  железная дорога готова к преобразованиям. За последний год дорога дважды становилась  победителем отраслевых соревнований. А в сентябре на базе ЗСЖД прошла ассамблея начальников железных дорог России - крупнейшее событие для отрасли. Руководители 17 дорог МПС смогли ознакомиться с опытом ЗСЖД. Речь идет, например, о работе уже упоминавшихся акционерных компаний по пригородным перевозкам. Особое место в ЗСЖД занимает открытие уникального терминала для механизированного ремонта грузовых вагонов на станции Входная в Омске.

Развитие ЗСЖД создает условия и для роста  обслуживающей транспорт промышленности. Так, только запуск терминала в Омске  инициировал строительство в  регионе завода по ремонту колесных пар, который полностью обеспечит потребности ЗСЖД, а на "Омсктрансмаше" идет освоение производства запчастей для полувагонов. Неслучайно полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Леонид Драчевский заметил: "От того, насколько ритмично и эффективно будут работать железные дороги, зависит вся жизнь сибиряков".

Во Дворце культуры железнодорожников Новосибирска (Западно-сибирская  железная дорога) под руководством вице-президента РЖД С.Козырева прошло сетевое совещание "Создание пригородных компаний на дорогах и подведение итогов работы уже существующих компаний". Открывая совещание, С.Козырев отметил, что работники пассажирского комплекса собрались здесь, "чтобы обсудить крайне важные для акционерного общества проблемы, подготовить предложения для правления компании о том, каким образом будет происходить реформирование пригородных перевозок. На данный момент, когда реформы набирают темп, мы не можем выработать по этому вопросу единой ясной позиции. На разных дорогах - разные подходы". У пассажиров всех дорог сети особый интерес вызывает сейчас, в период реформирования отрасли, опыт новосибирского ОАО "Экспресс-пригород". Эта компания, созданная в рамках сетевого эксперимента еще в 1998 году, практически сумела решить острейшую проблему убыточности пригородных перевозок. Достигнутые ею результаты - пример для остальных.

Что предпринимает  компания для повышения доходности? Во-первых, это запуск в эксплуатацию скоростных комфортабельных электропоездов. Во-вторых, высокую эффективность демонстрируют турникетные системы пропуска пассажиров, внедренные на основных станциях. В-третьих, предприятие делает все от него зависящее для минимизации непроизводительного использования подвижного состава. "Воздух" здесь не возят. В-четвертых, новый подход к возмещению затрат на льготный проезд пассажиров позволил увеличить компенсацию расходов в четыре раза. Однако до сих пор не удается решить вопрос с льготным провозом военнослужащих Министерства обороны. Министерства внутренних дел, школьников и студентов. С июля 2003 года акционерные общества по образу и подобию "Экспресс-пригород" созданы и на остальных отделениях Западно-сибирской дороги. Это "Омск-пригород", "Алтай-пригород" и "Кузбасс-пригород". Им предстоит влиться в основную холдинговую компанию ОАО "Сибирская пригородная дирекция".

Основные показатели ЗСЖД за 2009 год:

Численность сотрудников - 63363 человека. Средняя заработная плата - 23890 рублей. Перевезено грузов - 246,9 млн. тонн

Перевезено  пассажиров в дальнем сообщении - 10,1 млн. человек, перевезено пассажиров в пригородном сообщении - 61,8 млн. человек.

Дорога обслуживает  крупнейшие предприятия энергетической, химической, тракторной, металлургической, станкостроительной и нефтеперерабатывающей промышленности, развитые сельскохозяйственные районы. По грузообороту дорога занимает одно из первых мест на сети железных дорог (в 1988 он составил 6,3% от общесетевого).

 В структуре  погрузки Западно-сибирской железной  дороги основную долю занимает уголь — 70,8 %, строительные материалы — 5,5 %, нефтепродукты — 4,5 %, чёрные металлы — 3,8 %.

Грузоперевозки

На Западно-сибирской  железной дороге за 11 месяцев 2010 года принято  более 1 млн. 326 тыс. тонн грузов к перевозке  в контейнерах.

Это превышает запланированные показатели на 1,8%. По данным Западно-сибирского филиала ОАО "ТрансКонтейнер", в январе-ноябре 2010 года на Западно-сибирской железной дороге отправлено 94546 груженых контейнеров, из них 55213 – крупнотоннажных. Доля крупнотоннажных контейнеров в структуре контейнерной погрузки в январе-ноябре 2010 года составляет 58,4%. Данный вид перевозок позволяет сокращать транспортные расходы предприятий.

В настоящее  время филиал ОАО "ТрансКонтейнер" на Западно-сибирской железной дороге оказывает более 50 видов услуг. Большинство из них появилось в ходе изучения потребностей грузоотправителей, в том числе диспетчерское сопровождение груза на протяжении всего маршрута, закрепление груза в контейнерах, отстой контейнеров на контейнерной площадке, таможенное оформление документов, комплексная организация контейнерных перевозок.

Основными грузами, перевозимыми в контейнерах на Западно-сибирской  железной дороге, являются оборудование и товары народного потребления. Контейнерные перевозки обеспечивают повышенную сохранность груза в течение всего пути следования, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Транспортные   магистрали   Западной   Сибири    отличаются    высокой грузонапряженностью. Помимо основной  Сибирской  железнодорожной  магистрали была построена Южно-Сибирская магистраль, сыгравшая большую роль в  развитии производительных сил Кузбасса и Алтая. От неё  отошли  линии  в  северном  и южном направлениях.  Была  также  построена  железная  дорога:  Иртыш  — Карасук —  Камень-на-Оби — Алтайская.  Новой железнодорожной магистралью является  Тюмень  — Тобольск  — Сургут  — Нижневартовск —   Уренгой.   В значительной мере межрайонные и внутрирайонные  перевозки грузов  Западной Сибири осуществляются по рекам Обь — Иртышского бассейна.  Особенно  широкое развитие  в  Западной  Сибири  получили  трубопроводный  транспорт  и  линии электропередач.  Большое  значение  имеет   автомобильная   дорога   Чуйский тракт, обеспечивающая связи с Монголией. Важность для  пассажирских  и грузовых  перевозок имеет воздушный   транспорт,   без   которого   трудно представить осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

      Особенностью  межрайонных  связей  является  преобладание  вывоза  над ввозом. Район вывозит нефть,  газ, уголь, пиломатериалы, металл,  концентраты руд цветных металлов и др. Ввозятся машины и оборудование, продовольствие  и товары народного потребления.

Пассажирские  перевозки

Железнодорожный транспорт является основным видом  транспорта для осуществления пассажирских перевозок на средние расстояния и в пригородных сообщениях. Это один из старейших и основных магистральных видов транспорта в нашей стране. Его значение определяется такими свойствами, как независимость работы от климатических условий, погоды, времени суток, что обеспечивает регулярность и бесперебойность перевозок; высокая провозная способность; сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

На Новосибирском  отделении Западно-сибирской железной дороги за 11 месяцев 2010 года услугами вагонов повышенной комфортности воспользовались 44031 пассажиров. В том числе 1547 человек воспользовались вагонами бизнес-класс, более 42484 пассажиров предпочли вагоны категории эконом-класс. Вагоны повышенной комфортности входят в состав как фирменных, так и скорых поездов дальнего следования.

Вагоны экономического класса курсируют во всех поездах  дальнего следования формирования Западно-сибирского филиала ОАО «ФПК», а также  в большинстве транзитных поездов. Пассажирам вагонов повышенной комфортности предлагается специальный комплекс услуг, включающий горячее питание, предоставление комплекта постельного белья, средств личной гигиены и печатной продукции.

Заключение

Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости  производства нового и ремонта подвижного состава железные дороги испытывают трудности по удовлетворению заявок клиентуры на выделение подвижного состава для перевозки как грузов, так и пассажиров.

Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, не хватает двухъярусных вагонов для перевозки контейнеров на отдельных направлениях. В настоящее время только по цистернам для перевозки нефтепродуктов нехватка составляет более 2 тыс. единиц.

Но в Западно-сибирском  экономическом районе железнодорожный транспорт играет далеко не последнюю роль, и власти стараются обновлять, развивать и финансово поддерживать железнодорожный транспорт. Транссибирская магистраль связывает несколько экономически важных районов России, а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).