Железнодорожное обслуживание в туризме

Введение 

Существует  устоявшееся мнение, что любая  железнодорожная поездка, тем более  продолжительная, утомительна и  не приятна. Трудно даже представить, что  она может быть не просто вынужденным  перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием. Однако эту истину уже давно осознали зарубежные, а с недавних пор и отечественные турфирмы и операторы, предлагающие специализированные железнодорожные туры.

Действительно, большинство стран мира охвачены сетью железных дорог, обеспечивающих доступность практически всех географически и исторически интересных для туристского освоения районов. Благодаря этому имеется значительный потенциал в развитии и роста популярности железнодорожного туризма. Под железнодорожным туризмом понимается путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве, физическими лицами продолжительностью от 24 часов до одного года, либо менее 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально – деловых, религиозных и иных целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.

В связи с  тем, что железнодорожный туризм в нашей стране сравнительно новый  вид отдыха, и не пользуется высоким  спросом среди населения, возникает  необходимость более детального рассмотрения и анализа роли и форм использования железнодорожного транспорта в туристском бизнесе.

1. Железнодорожный транспорт и его использование в туристском бизнесе.

В развитии техники  оказалось, что рельсовый транспорт  стал развиваться существенно раньше безрельсового, и железные дороги были созданы и построены почти на пятьдесят лет раньше автомобиля. Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.

В сфере транспортного  обслуживания железнодорожные перевозки  имеют ряд особенностей, которые позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок. К таким особенностям относятся:

• Большая провозная способность железнодорожного транспорта;
• Способность преодолевать большие расстояния;
• Достаточно высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения;
• Регулярность перевозок независимо от погодно – климатических условий, сезона, года или времени суток;
• Возможность широкого обзора местности и комфортные условия, предоставляемые туристам во время путешествия и др.

До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта с середины XIX века и в первой половине XX века железная дорога была одним из основных способов перемещения путешествующих от их основного места жительства в другую местность или страну. Со времени интенсификации технического прогресса автомобильный транспорт и воздушные перевозчики приняли значительную долю перевозок на себя. Однако создание скоростных железнодорожных магистралей вернуло железной дороге конкурентоспособность.

В пределах основных европейских стран – Италии, Франции, Испании, Германии, Великобритании –  путешествие между крупными столицами  и туристскими центрами сегодня  даже удобнее совершать на поезде, чем на автобусе или самолете. Поездка  из Милана в Рим занимает всего не более двух часов при следовании поезда со скоростью более 200 км/ч. Причем поезд передвигается по достаточно прямой трассе, которая всегда короче любой автомобильной дороги, соединяющей два населенных пункта.

При наличии  скоростных поездов наибольшая эффективность передвижения на железной дороге наблюдается при путешествиях на расстояния до 500-600км. В этом случае высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть этот маршрут за 2-3 часа, что достаточно удобно для туристов. К тому же поезда обычно пребывают на вокзалы, традиционно расположенные прямо в самом центре крупных городов и столиц, что минимизирует трансфер и создает существенное преимущество по сравнению с авиацией. Если к этому прибавить в несколько раз более низкую ( по сравнению с авиационным транспортом) оплату за проезд, то преимущества железнодорожного транспорта (особенно при передвижении на средние и относительно не большие расстояния) очевидны. При расстоянии перевозок меньше 500 км более эффективно использовать автомобильный транспорт, а при больших 1000 км – воздушные перевозки.

Кроме собственно исходного назначения – перевозки  – железная дорога активно используется в развлекательных целях. Неспешные  «поездки под паром» на старинных  составах (ретро-поездах) с уникальными локомотивами по национальным паркам стали отличным развлечением для туристов, избалованных суперскоростными магистралями. Во всем мире организовались клубы любителей железных дорог, нашлись рьяные коллекционеры старых паровозов и даже владельцы небольших частных дорог, укомплектованных подвижным составом прошлого века. Предметом туристского интереса являются фото- и видео- съемки ретро-локомотивов со шлейфом черного дыма из картинной трубы на фоне красивых ландшафтов, и даже фонограмм оригинальных и характерных звуков механизмов при движении.

Роль железнодорожного транспорта в Российской Федерации  и на территории постсоветского пространства остается традиционно большой. Данный вид транспорта неизменно пользуется большой популярностью у подавляющего большинства населения стран и используется в качестве основного вида транспорта при реализации как внутренних ( в большей степени), так и международных туристских поездок. В настоящее время в России на долю железнодорожного транспорта приходится 47% пассажирских и 85% грузовых перевозок.

2. Организация железнодорожных перевозок в Европе

Железные дороги являются достаточно востребованным видом  транспорта в зарубежных странах  и особенно в европейских. Это  связано с наличием густой и разветвленной  сети железнодорожных линий, развитием высокоскоростного движения, высоким уровнем обслуживания в пути следования, применением большого числа льгот, скидок и льготных тарифов. Кроме того, в большинстве стран Европы действует единая согласованная система обслуживания. В Западной Европе железнодорожный транспорт наиболее популярен при проведении туристских путешествий. На его долю приходится около 30% общего объема перевозок всеми видами транспорта.

Большой популярностью  в странах Европы пользуются туристские, экскурсионные и чартерные поезда. Самым известным туристским поездом в Европе является «Восточный экспресс».

В Европе принята  следующая классификация поездов:

• TD – межконтинентальный экспресс;
• IC – международный экспресс;
• ICL – скоростной суперэкспресс;
• TEE – фирменный экспресс;
• EC – скоростной экспресс;
• E – скорый поезд;
• RSB – пригородный поезд и т.д.

Высокоскоростные  магистрали завоевали популярность как наиболее удобный, быстрый и  относительно не дорогой вид транспорта. Развитие высокоскоростного движения в мире идет в основном в трех направлениях:

1. Техническое совершенствование подвижного состава и рельсового пути;
2. Строительство скоростных линий, комбинирующихся с имеющейся железнодорожной сетью;
3. Строительство изолированных высокоскоростных магистралей.

В соответствии с планами, разработанными Сообществом европейских железных дорог и Международным Союзом железных дорог, предусматривается создание общеевропейской сети протяженностью более 30 тыс. км в ближайшие 3-4 года, в частности, прокладка 10 тыс. новых дорог, 10 тыс. усовершенствованных и 11 тыс. связующих дорог. В последнее время деловые путешественники все чаще используют простые поезда между деловыми центрами Европы, которые заметно улучшили обслуживания пассажиров (например, пользуется популярностью маршрут Париж – Амстердам). Количество пассажиров заметно увеличилось и в направлении Восточной Европы, например, между Веной и Будапештом, Веной и Прагой.

В США доминируют внутренние авиарейсы, хотя планы о скоростных железнодорожных сообщениях активно  развиваются. По федеральному плану предусматривается запуск скоростных поездов в компании «Amtrak» между городами Нью-Йорк и Бостон (время пути сократится с 4,5 -5 часов до 3). После успешного запуска в этом направлении компания «Amtrak» планирует новые деловые сообщения между городами Сан-Франциско и Лос-Анджелес, Лос-Анджелес и Сан-Диего, Чикаго и Детройт.

Что касается нашей страны, то железнодорожный туризм, начав  развиваться с конца 50-х годов  прошлого века, достаточно быстро завоевал популярность у туристов. После распада СССР туристский поток на железнодорожном транспорте снизился с 29,8% - в 1991 г. до 14,6% - в 2003г. в силу ряда объективных причин: значительного уменьшения числа предоставляемых туристских поездов Министерства путей сообщения; длительности поездки; низкого качества обслуживания туристов в пути следования; высоких тарифов и др. однако, железнодорожные перевозки туристов имеют преимущества перед другими видами транспорта, если они осуществляются на короткие (до 150 км) и средние (до 800 км) расстояния, включая международный и внутренний туризм.

Этот вид  транспорта (наряду с автомобильным) является основным в приграничных туристских перевозках: в Финляндию, Польшу, Словакию, Китай, Монголию, а также в бывшие республики СССР. В режиме внутреннего  туризма железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях. По сравнению с водным транспортом, железная дорога имеет более разветвленную транспортную сеть с гораздо большим количеством остановочных пунктов. Практически все города СНГ и туристские объекты досягаемы железнодорожным транспортом, а при кооперации с автобусным транспортом имеет неограниченные туристские возможности. Это еще раз подчеркивает значительную роль железнодорожного транспорта в туристском бизнесе. Становится очевидным, что необходима грамотная организация железнодорожных перевозок туристов, ведь быстрота и удобство передвижения, возможность за короткое время увидеть много интересных мест, познакомится с историей, культурой, современными достижениями – все это привлекает к путешествиям на поездах.

Большинство зарубежных стран с развитой сетью железнодорожных  магистралей имеют высокий уровень  сервиса пассажиров. Это касается, прежде всего, частоты курсирования поездов и организации продажи  билетов.

Особенность организации  железнодорожного движения в Европе состоит в том, что большинство пассажирских поездов являются дневными. Поэтому во всех поездах имеются вагоны с сидячими местами. Спальные и скоростные поезда ходят обычно ночью. В них имеются купейные и плацкартные вагоны.

Спецификой путешествий за рубежом по железной дороге является разграничение вагонов на классы (первый, второй и туристский), а купе – на мужские, женские и семейные, курящие и некурящие, люкс, одно- , двух-, трех-, четырехместные и туристские (до 6 мест).

Практически все железные дороги развитых государств охвачены электронными системами бронирования. Билеты можно купить у кассира или в автомате. Железнодорожные билеты зарубежных стран отличаются своими особенностями оформления.

В частности  на европейских железнодорожных билетах отсутствуют 2 детали: дата поездки и номер места. В Европе продажа проездного документа, бронирование места на конкретную дату или предоставление спального места считаются отдельными услугами железной дороги. Поезда редко бывают заполнены даже наполовину, поэтому бронировать заранее билет на определенную дату и место в Европе не принято. Дата на билете в большинстве стран все же ставится, но это дата его приобретения. Пустить билет в ход вы можете в любой день, пока не истек срок действия (обычно 2 месяца).

3. Организация обслуживания туристов на железнодорожном  транспорте на Дальнем Востоке

Развитие транспорта всегда играло для российского Дальнего Востока исключительную роль. Достаточно вспомнить открытие регулярного  пароходного сообщения с Европейской Россией, пуск Транссиба, начало регулярной эксплуатации Северного морского пути, послевоенное строительство портов, строительство БАМа. Сегодня усилия по развитию транспортной системы Дальнего Востока должны быть направлены на решение следующих задач.

Во-первых, необходимо гарантировать устойчивую связь  дальневосточных территорий между  собой и с другими российскими  регионами - как в пассажирском, так  и в грузовом сообщении. Во-вторых, следует развивать инфраструктуру, чтобы создать условия для максимального использования экономического потенциала Дальнего Восток

Вследствие  особенностей экономико-географического  положения Дальнего Востока, прежде всего таких, как удаленность  от центральных районов страны, окраинность  территории, выход к Тихому океану, развитие транспорта здесь играет исключительно важную роль и имеет ряд особенностей. Во-первых, современная транспортная система Дальнего Востока представлена всеми видами транспорта, но в целом по сравнению с другими районами России уровень обеспеченности наземными путями сообщения невысок (табл. 1). Во-вторых, суровые климатические условия региона обусловили сезонный характер работы дальневосточного транспорта. В-третьих, основные пассажиропотоки осуществляются в северо-восточном и западном направлениях. Пик перевозок пассажиров в западном направлении приходится на май-июнь, в обратном — на август-сентябрь.