Временное хранение товаров, СВХ. Особенности временного хранения при железнодорожных перевозках

- для прямого международного  сообщения каждая страна может  открыть не все станции, а лишь  некоторые из них. Списки открытых  станций называются соответствующим соглашением.;

- провозная плата для  транспортировки по территории  каждой из стран исчисляется  по их внутренним тарифам и  правилам. Во всех соглашениях  устанавливается, что при отсутствии  в из тексте необходимых указаний  следует руководствоваться внутренним законодательством;

- договор перевозки оформляется  соответствующей накладной (по своим  реквизитам эти накладные полностью  напоминают накладную СМГС), которая  заполняется на русском языке  и языке страны – партнера.

Многие условия Соглашений близки соответствующим разделам СМГС, участниками которых являются страны партнеры. В некоторых случаях имеются прямые ссылки на положение данных конвенций и дополняющих их документы.

В настоящее время реально действуют соглашения с Финляндией, Австрией, Югославией и странами Прибалтики. Железнодорожное сообщение с Турцией, Ираном, Афганистаном пока приостановлено ввиду сложной геополитической ситуации в данных регионах.

В России действуют также следующие важные соглашения в области международных перевозок:

- Соглашение о перевозке грузов в контейнерах в международном прямом смешанном железнодорожно-водно грузовом сообщении между СССР и Болгарией (МЖВСК);

- Соглашение о создании  единой контейнерной транспортной  системы (ЕКТС), заключенное между  бывшими странами СЭВ.

Кроме того, Советский союз участвовал, а Россия на правах правопреемника продолжает участвовать в работе Международной ассоциации железнодорожных конгрессов (МАЖК) и Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК). Рассматривается вопрос о вступлении России в Международную конвенцию по перевозкам грузов железнодорожным транспортом (COTIF).

 

 

Вопрос 56 – Устройство и технология работы передаточных пограничных станций

Пограничная железнодорожная станция – железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, техническое оснащение и персонал, которые обеспечивают пропуск физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, иммиграционного, санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля, с оформлением натурного листа поезда и поездной передаточной ведомости и формированием сообщений информационно-вычислительного центра соответствующей железной дороги Российской Федерации для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного и контейнерного парка.

Пограничные станции располагаются непосредственно у границы или с некоторым незначительным удалением от нее в глубь страны (не более 10-15 км).

По способу передачи грузов через границу различают перегрузочные и передаточные станции. Передаточные станции располагаются между дорогами с одинаковой шириной колеи.

  На пограничных передаточных станциях предусматриваются следующие основные устройства и сооружения:

- пассажирский приемоотправочный  парк для приема и отправления транзитных и местных пассажирских поездов;

- приемоотправочный парк  для досмотра транзитных грузовых  и пассажирских поездов пограничниками  и таможенниками;

- приемоотправочный парк для местной работы;

- парк для отстоя задерживаемых  вагонов;

- вытяжной путь;

- путь для отстоя локомотивов;

- путь для отцепочного  ремонта вагонов;

- производственно-складская  зона с путевым развитие для  выполнения грузовых операций;

- здания и сооружения (вокзал с постом электрической централизации (ЭЦ), пассажирские платформы, досмотровые мостики и колодцы, административно-бытовой корпус пограничников, административно-бытовой корпус таможни, служебно-производственный корпус, пост пограничной охраны, пост ВОХР, посты дежурных по паркам).

Передаточная пограничная станция разделена на зоны: обработки пригородных поездов; отцепочного ремонта; обработки пассажирских поездов; обработки грузовых поездов; задержанных до выяснения вагонов; перегрузочных и досмотровых операций с вагонами и контейнерами. Первые две зоны работают по обычной технологии, остальные являются зонами строгого контроля и должны быть ограждены забором.

Места, отведенные для технического и коммерческого осмотров, специальных видов досмотра и контроля, регламентируются и указываются в технико-распорядительном акте (ТРА) пограничной станции. Для организаций, участвующих в передаче грузов и вагонов, на пограничной станции должны быть оборудованы служебные помещения с необходимыми средствами связи другими техническими условиями для выполнения соответствующих функций.

Технология обработки грузовых поездов на передаточных пограничных станциях

До 1992 года передаточные пограничные станции были размещены только на границе с Финляндией и Монголией. В настоящее время такие станции располагаются на границе со странами Балтии и ближнего зарубежья.

На пограничной передаточной станции с грузовыми поездами выполняются следующие операции:

- прием и отправление  поездов;

- технический осмотр и  безотцепочный ремонт подвижного состава;

- коммерческий осмотр  и устранение коммерческого брака;

- обработка документов  в технической и коммерческой  конторах;

- пограничный и таможенный  досмотры вагонов и локомотивов;

- проверка документов  и грузов;

- маневровая работа по отцепке и прицепке вагонов.

На    передаточных станциях требуется размещение устройств для таможенного досмотра грузов, которые располагаются в специально огражденной части станции, и находятся в ведении таможенных служб. Из отправляемых грузов незначительная часть экспортных грузов требует специального досмотра, проводимого на складе. Остальные грузы подлежат лишь общему таможенному досмотру.

Технология обработки поезда, отправляемого за границу следующая.

По прибытию на станцию поезд встречают на пути осмотрщики, которые после его остановки ограждают состав установленным порядком. Выявленные неисправности отмечаются меловой разметкой в установленных местах вагона. Безотцепочный ремонт вагонов выполняется работниками ПТО сдающей стороны. Вагоны, имеющие неисправности, которые угрожают безопасности движения, отцепляются и направляются на специально выделенные пути.

Параллельно с техническим осмотром производится коммерческое обслуживание состава работниками пункта коммерческого осмотра (ПКО), которое состоит из осмотра вагонов и устранения коммерческих браков. Вагоны осматриваются с обеих сторон состава, при этом проверяется наличие и состояние пломб у крытого подвижного состава, правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе. Результаты осмотра заносятся в книгу регистрации коммерческих неисправностей.

При обнаружении хищения грузов вызываются представители военизированной охраны (ВОХР) и милиции для совместного осмотра подвижного состава, груза и оформления акта.

Параллельно с техническим и коммерческим обслуживанием в конторе передачи ведется обработка поездных перевозочных документов. По результатам обработки состава и документов составляется поездная передаточная ведомость.

Передаточная ведомость с приложенными к ней документами поступает в таможню. Одновременно с таможенным контролем документов, в присутствии работников станции и подразделения ВОХР, осуществляется таможенный досмотр состава грузового поезда и при необходимости вскрытие вагона с комиссионным составлением акта вскрытия и досмотра. По результатам таможенного и иных видов досмотра груза возможна отцепка вскрытого вагона от состава.

На основании предписаний, поступивших от должностных лиц контрольных органов и заявок работников станции, выполняются маневры по отцепке состава соответствующих вагонов.

Работники станции осуществляют окончательную сверку всех перевозочных и грузосопроводительных документов, корректируют ППВ, которая передается в АСОУП. На откорректированной ППВ должностное лицо таможенного органа ставит штамп «Вывоз разрешен» с заверением подписью и личной номерной печатью. Копия указанных документов выдается также органам пограничного контроля.

Комиссия в составе представителей органов пограничного и таможенного контроля совместно с работниками станции и подразделения ВОХР осуществляют контроль вагонов состава грузового поезда и локомотива по отправлению, а также, при необходимости, проводят личный досмотр локомотивной бригады.

Продолжительность этого комплекса операций составляет 90 мин. На выполнение соответствующих операций по отправлению поезда с порожним составом из вагонов колеи 1520 мм требуется 30 мин.

Для различных схем пограничных станций общее время обработки отправляемого за границу поезда составляет: 26 мин, 215 мин и 195 мин. Наибольшие затраты времени (260 мин) связаны с расположением пограничного контрольного пункта на границе, тогда как в остальных случаях он размещается в пределах станции.

Грузовой поезд, принимаемый из-за границы, в первую очередь проходит пограничный досмотр и таможенный контроль. Прибывающий поезд встречают работники контрольного пограничного пункта, таможни и ПТО. Одновременно производится списывание вагонов. После отановки поезда и закрепления состава производится пограничный и таможенный досмотр локомотива и вагонов.

Перевозочная документация доставляется оператором станционного технологического центра (СТЦ) в техническую контору.

После пограничного досмотра осуществляется техническое и коммерческое обслуживание вагонов.

Продолжительность технологических операций по обработке поезда, прибывшего из-за границы, в зависимости от схемы станции составляет: 230 мин; 195 мин; 165 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Бухало Г.И. Международные  перевозки и организация работы  таможни:Уч. пос. – М.:МИИТ, 2009. -171 с.

2. Соглашение о международном  железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), 1998