Виды международных перевозок

Железная дорога ответственна за просрочку в доставке груза  и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты, недостачи  массы, повреждения, порчи или частичной  утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по другим причинам с момента принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения.

Железная дорога освобождается  от ответственности за полную или  частичную утрату груза, уменьшение массы, повреждение, порчу или снижение по другим причинам качества груза, если они произошли:

- вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело;

- вследствие ненадлежащего качества груза при его приемке к перевозке на станции отправления или вследствие особых естественных свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку, ржавчину, внутреннюю порчу и т.д.;

- по вине отправителя или получателя или вследствие их требований, в силу которых нельзя возложить вину на железную дорогу.

В отношении грузов, которые  вследствие своих особых естественных свойств подвержены убыли массы  при перевозке, железная дорога не несет  ответственности независимо от пройденного  грузом расстояния за ту часть недостачи  массы груза, которая не превышает  установленных в ст.24 Соглашения норм.

Соглашение подробно регламентирует порядок и размеры возмещения за просрочку в доставке груза, снижение качества груза, а также при полной или частичной утрате груза. Выплата сумм возмещений и штрафов производится в валюте той страны, железная дорога которой производит выплату этих сумм.

Претензии и иски по договору перевозки могут быть заявлены в  течение 9 месяцев, за исключением претензий  и исков о просрочке в доставке груза, для предъявления, которых  установлен 2-месячный срок.

Российская Федерация  заключила большое количество двусторонних договоров по вопросам регламентации  железнодорожных перевозок. В них  разрешаются вопросы координации  железнодорожных перевозок и  особенности правового регулирования  деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта.

2.5 Договор "смешанной" перевозки  грузов

Международная смешанная  перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными  видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места  в одной стране, где грузы поступают  в ведение оператора смешанной  перевозки, до обусловленного места  доставки в другой стране.

Главным организатором смешанной  перевозки груза является оператор. Оператором является любое лицо, которое  от собственного имени или через  другое действующее от его имени  лицо заключает договор смешанной  перевозки и выступает как  сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или  перевозчиков, участвующих в операциях  смешанной перевозки, и принимает  на себя ответственность за неисполнение договора. При смешанной перевозке  правоотношения между грузовладельцем  и перевозчиками не возникают. В  этом состоит основное отличие смешанной  перевозки от прямой перевозки грузов.

Основными международно-правовыми  документами, определяющими права  и обязанности сторон по смешанной  перевозке грузов, являются Соглашение о международном прямом смешанном  железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г., Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г., Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г., а также соответствующие проформы документов БМКО, МТП, Фиата и других международных неправительственных организаций.

Когда грузы принимаются  оператором смешанной перевозки  в свое ведение, он выдает документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным. Такой  документ подписывается оператором или уполномоченным им лицом. Подпись  на документе может быть сделана  от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью  штампа, в виде символов или с  помощью любых иных механических или электронных средств, если это  не противоречит закону страны, в которой  выдается документ смешанной перевозки.

Если документ смешанной  перевозки выдается как оборотный, то он должен быть составлен в виде ордерного документа или документа  на предъявителя. Если же он составлен  в виде документа на предъявителя, он передается без передаточной ведомости.

В случае, когда документ смешанной перевозки выдается как  необоротный, в нем должен быть указан грузоотправитель.

Конвенция подробно определяет содержание документа смешанной  перевозки. Он должен содержать следующие  данные: общий характер груза основные марки, необходимые для идентификации  груза; внешнее состояние груза; наименование и местонахождение  основного коммерческого предприятия  оператора смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дата принятия операторов груза в свое ведение; место и  дата выдачи документа смешанной  перевозки.

Ответственность оператора  смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза  в свое ведение до момента выдачи груза. Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, то груз может считаться утраченным.

Любой иск, в связи с международной смешанной перевозкой, погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение двух лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые  установлены заключенными этими  государствами международными соглашениями.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.

Характерной особенностью правового  регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок  решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных  перевозок грузов и пассажиров.

Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия  ответственности перевозчика, процедуру  предъявления к перевозчику претензий  и исков. При отсутствии единых материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.

Особенность договора международной  перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие  материально-правовые нормы применяются  на основании различных коллизионных принципов.

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) // Закон, 2000, № 6.

2. Афинская конвенция о  перевозке морем пассажиров и  их багажа 1974 г. (Афины, 13 декабря  1974 г.) // Многосторонние международные  соглашения о морском транспорте, М., 1983 г., с.111.

3. Конвенция для унификации  некоторых правил международных  воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г) // Московский журнал  международного права, 2001, N 1.

4. Конвенция Организации  Объединенных Наций о морской  перевозке грузов 1978 года (Гамбург, 1 марта 1978 г) // Закон, 2000, № 6.

5. Конвенция о международной  гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря  1944 г.) (с изм. и доп. от 27 мая  1947 г., 14 июня 1954 г., 15, 21 сентября 1962 г., 12 марта, 7 июня 1971 г., 16 октября 1974 г., 6 октября 1980 г., 10 мая 1984 г)

6. Конвенция для унификации  некоторых правил, касающихся международных  воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г) (с изм. и доп) // Закон, 2000, № 6.

7. Конвенция для унификации  некоторых правил международных  воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г) // Московский журнал  международного права, 2001, N 1.

8. Конвенция о договоре  международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева,19 мая 1956 г.) // Закон, 2000, № 6.

9. Соглашение о Международном  железнодорожном грузовом сообщении

10. (СМГС) (1 ноября 1951 г)

11. Соглашение о международном  прямом смешанном железнодорожно-водном  грузовом сообщении (МЖВС) (София, 14 декабря 1959 г)

12. Гражданский кодекс  Российской Федерации

13. Воздушный кодекс РФ

14. Кодекс торгового мореплавания  Российской Федерации

15. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного  транспорта Российской Федерации" (с изм. и доп) // Российская газета, 2003, 18 января.

16. Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 127-ФЗ "О государственном  контроле за осуществлением международных  автомобильных перевозок и об  ответственности за нарушение  порядка их выполнения" (с изм.  и доп.) // Российская газета, 1998, 4 августа.

17. Богуславский М.М. Международное  частное право: Учебник. - 3-е изд., перераб и доп. - М.: Юристь, 1999. - 408 с.

18. Международное частное  право учеб. / Л.П. Ануфриева, К.А.  Бекяшев, Г.К. Дмитриева и др, отв. ред. Г К. Дмитриева. - 2-е  изд., перераб и доп. - М.: ТК Велби,  Изд-во Проспект, 2008. - 688 с