Управление качеством транспортной продукции

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Февраля 2014 в 15:46, курсовая работа

Краткое описание

ISO (International Organization for Standardization) – Международная организация по стандартизации. С 1946 года ИСО разрабатывает технические стандарты практически по всем направлениям бизнеса, отраслям промышленности и технологиям. В соответствии со ст. 2.1 устава ИСО целью этой организации является «содействие развитию стандартизации в мировом масштабе для облегчения международного товарообмена и взаимопомощи, а также для расширения сотрудничества в области интеллектуальной, научной, технической и экономической деятельности».

Содержание

1.Международный стандарт ИСО серии 9000…………………………... 3
2.Понятие и сущность качества транспортной продук-ции…………….. 11
3.Задача № 1………………………………………………………………. 16
4.Задача № 2……………………………………………………………….. 18
5.Задача № 3……………………………………………………………..… 21
6.Задача № 4……………………………………………………………….. 27
7.Список использованной литерату-ры………………………………….. 29

Скачать полностью (125.53 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

Управление качеством транспортной продукции.doc

— 457.00 Кб (Скачать документ)

где Е- емкость рынка, - доля завода на рынке.

шт.

1.2. Определим доход фирмы по формуле:

где - объем продаж (производства) завода;

Ц – цена продажи якоря ТЭД.

руб.

Это доход заводов при цене якоря ТЭД (рыночная цена) в базовом периоде.

1.3.Определим затраты на весь объем выпускаемой продукции в базовом периоде определить по формуле:

где - объем продаж якорей ТЭД;

-себестоимость якорей ТЭД.

руб.

1.4. Определим прибыль от производства якорей ТЭД в базовом периоде из выражения:

П=Д-З,

где Д – доход от продаж якорей ТЭД;

З – общие затраты на их производство.

А П=9600000-8400000=1200000 руб.

Б П=24000000-19200000=4800000 руб.

В П=14400000-12240000=2160000 руб.

1.5. Определим уровень рентабельности по каждому заводу в базовом периоде по формуле:

где П – прибыль от производства якорей ТЭД;

З – общие затраты на их производство.

2.1. Чтобы определить расходы, доходы, прибыль, рентабельность при цене якоря ТЭД по новой технологии определим себестоимость и цену якоря ТЭД при новой технологии:

а) Себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии определяется из выражения:

Сн=Сб+

где Сб- себестоимость производства якоря ТЭД по базовой технологии;

- дополнительные текущие издержки производства якоря ТЭД.

А Сн=3500+270,43=3770,43 руб.

Б Сн=3200+270,43=3470,43 руб.

В Сн=3400+270,43=3670,43 руб.

б) Цена якоря ТЭД по новой технологии определяется из выражения:

где Сб- себестоимость производства якоря ТЭД по базовой технологии;

Сн - себестоимость производства якоря ТЭД по новой технологии;

Rб –рентабельность выпуска якоря ТЭД по базовой технологии.

руб.

2.2. Доход фирмы определяется произведением объёма продаж на цену якоря ТЭД при новых технологиях:

где - объем продаж (производства) завода;

Ц – цена продажи якоря ТЭД.

руб.

2.3. Затраты на весь объем выпускаемой продукции при новых технологиях определяется по формуле:

где - объем продаж якорей ТЭД;

-себестоимость якорей ТЭД по новой технологии.

руб.

2.4. Прибыль от производства якорей ТЭД при новых технологиях, определяется из выражения:

Пн=Дн-Зн,

где Дн – доход от продаж якорей ТЭД при новых технологиях;

Зн - затраты на весь объем выпускаемой продукции при новых технологиях.

А Пн=10249392-9049032=1200360 руб.

Б Пн=25622580-20822580=4800000 руб.

В Пн=15373908-13213548=2160360 руб.

2.5. Уровень рентабельности по каждому заводу при новых технологиях в течении одного года определяется по формуле:

3.1. Чтобы определить расходы, доходы, прибыль, рентабельность при цене якоря ТЭД учитывая новый экономический эффект нужно найти:

а)Экономический эффект от применения новых технологий в периоде между кап. Ремонтом увеличится с 5 до 10 лет. При базовой технологии якоря за 10 лет проходил 2 кап. Ремонта, стоимость которых равна стоимости его производства. Наработка на отказ составляет в среднем 6 лет.

где - затраты эксплуатанта якорей ТЭД по базовой технологии;

- затраты эксплуатанта якорей ТЭД по новой технологии.

руб.

Экономический эффект от новых технологий учетом экономического эффекта составил для заводов: А – 764,43 руб., Б – 764,41 руб., В – 764,42 руб. из расчета на один якорь.

б)Цена производства якоря ТЭД с учетом экономического эффекта (например 50%) составила:

руб.

3.2. Доход фирмы определяется произведением объёма продаж на цену якоря ТЭД при новых технологиях с экономическим эффектом т.е.

где - объем продаж (производства) завода;

– цена продажи якоря ТЭД по новой технологии с экономическим эффектом.

руб.

3.3.Затраты на весь объем выпускаемой продукции при новых технологиях с экономическим эффектом определить по формуле:

, .

Себестоимость остается прежней, как при затратах на производство якоря ТЭД по новой технологии.

3.4. Прибыль от производства якорей ТЭД при новых технологиях с экономическим эффектом, определяется из выражения:

где – доход от продаж якорей ТЭД при новых технологиях с экономическим эффектом.

руб.

3.5. Уровень рентабельности по каждому заводу при новых технологиях с экономическим эффектом в течении одного года определяется по формуле:

Уровень рентабельности от новых технологий учетом экономического эффекта составил для заводов: А – 23,40%, Б – 34,06%, В – 26,76%.

Таблица №2

Объем продаж якорей ТЭД ( ) шт.
А=2400шт. Б=6000шт. В=3600шт.
	Базовый период	Базовый период с применением новых технологий	Базовый период с применением новых технологий и учетом экономического эффекта
ДОХОД (руб.)
А	9600000	10254984	11172792
Б	24000000	25636560	27931020
В	14400000	15382296	16759008
ЗАТРАТЫ(руб.)
А	8400000	9054624	9054624
Б	19200000	20836560	20836560
В	12240000	13221936	13221936
ПРИБЫЛЬ (руб.)
А	1200000	1200360	2118168
Б	4800000	4800000	7094460
В	2160000	2160360	3537072
УРОВЕНЬ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ (%)
А	14,29	13,26	23,40
Б	25	23,04	34,06
В	17,65	16,34	26,76

Вывод: согласно сопоставленным данным видно, что применение новых технологий при производстве якоря ТЭД в краткосрочном периоде не дает экономических результатов, даже наоборот, выпуск якоря ТЭД по рентабельности ниже, чем при базовой технологии. Но при долгосрочном использовании новых технологий и увеличении периода между капитальными ремонтами с 6 до 11 лет, рентабельность резко возрастает. Заводы должны работать с применением новых технологий и учетом экономического эффекта.

Задача № 4.

После реконструкции участка пути отделения железной дороги техническая скорость изменилась с км/ч до км/ч.

Требуется определить:

1.Сокращение стоимости грузовой массы в пути в результате увеличения скорости доставки грузов по магистрали.

2.Экономию капитальных вложений в вагонный парк.

3.Экономию капитальных вложений в локомотивный парк.

4.Выбрать вариант реконструкции путевого хозяйства участка отделения дороги и сделать выводы.

Исходные данные:

Техническая скорость прохождения поезда по участку , км/ч:
до реконструкции пути	39
после реконструкции пути	42
Количество пар грузовых поездов в пути N; пар поездов	20
Состав поездов, вагонов m; вагонов	70
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ; т	30,5
Эксплуатационная длина участка L; км	360
Цена 1 т перевозимого груза ; тыс. руб.	5000
Средняя цена грузового вагона ; тыс. руб.	1800
Средняя цена грузового локомотива ; тыс. руб.	28000

Решение:

1.Определяем стоимость грузовой массы в пути следования до () и после реконструкции () по формуле:

где N – количество пар грузовых поездов в пути;

m – состав поездов, вагонов;

- динамическая нагрузка на вагон рабочего парка Т;

L – эксплуатационная длина участка, км;

, - техническая скорость соответственно до и после улучшения верхнего строения пути, км/ч;

- цена 1 т перевозимого груза, тыс. руб.

руб.

Определяем экономию грузовой массы в пути:

2.Определяем экономию капитальных вложений в вагоны рабочего парка:

где - средняя цена грузового вагона, тыс. руб.

руб.

3.Определяем экономию капитальных вложений в тяговые локомотивы:

где - средняя цена грузового локомотива, тыс. руб.

руб.

Вывод: после улучшения верхнего строения пути увеличивается техническая скорость прохождения поезда по участку отделения железной дороги. В результате чего улучшается качество транспортной продукции – время, скорость доставки грузов и степень их сохранности, которые оказывают непосредственное влияние на эффективность транспортного обслуживания.

Для этого проведем капитальный ремонт пути по новым технологиям, включающий в себя замену деревянной путевой решетки на железобетонную. Вместо деревянных шпал укладывается бесстыковой путь с железобетонными шпалами. Длина рельсовых «плетей» от 800 м. до 2,5 км. Это улучшает сохранность подвижного состава, упрощает обслуживание.

Ликвидация негабаритных мест; шлифование поверхности катания рельса; вынос стрелочных переводов из кривых участков на линиях скоростного движения; восстановление водоотводов и дренажей и устройство новых при изменении в процессе эксплуатации гидрологической ситуации.

Список использованной литературы.

ГОСТ Р ИСО 9000 – 2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. - М.: Издательство стандартов, 2006.
ГОСТ Р ИСО 9004 – 2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. - М.: Издательство стандартов, 2006.
Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте./Учеб. – М.: Желдориздат, 2004.
Гуторова И.А. Стандартизация. Метрология. Сертификация: Учебно-практическое пособие. – М.: ПРИОР, 2001.
Ребрин Ю.И. Управление качеством: Учебное пособие. – Таганрог: ТРТУ, 2004.
Серин С.А. Управление качеством транспортной продукции. – М.: РГОТУПС, 2007.
Управление качеством: учебник/под ред. С.Д. Ильенковой. – 3-е изд. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2009.

Информация о работе Управление качеством транспортной продукции