Управление грузовой и коммерческой работой

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

1.ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ГРУЗОВ 4

Лес 7

2. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ  РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗНЫХ  ПУТЕЙ 9

2.2 СРЕДНЯЯ СТАТИЧЕСКАЯ  НАГРУЗКА ВАГОНА 10

2.3 РАСЧЕТ СУТОЧНЫХ  ВАГОНОПОТОКОВ. 11

2.4 ПЛАНИРОВАНИЕ И  РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ  ПО ГРУЗОВЫМ ПУНКТАМ. 12

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО  ДВОРА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ  НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ. 15

3.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ  ГРУЗОВОГО ДВОРА И ПОДЪЕЗДНЫХ  ПУТЕЙ. 15

3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА  ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН 21

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ  СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ. 26

4.1. СХЕМА СТАНЦИИ  И СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ. 26

4.2. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ  РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ  ПУТЯХ. 27

4.3. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК  РАБОТЫ СТАНЦИИ. 28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящее время в  связи с увеличением  грузооборота железных дорог требуется улучшения  грузовой и коммерческой работы станции  и подъездных путей. Правильная организация  работы грузовой станции призвана  обеспечить полное удовлетворение потребностей клиентов ОАО «РЖД»  в перевозках грузов с минимальной затратой технических  и денежных средств.

Целью данного проекта  является разработка рациональной системы  организации работы грузовой станции  и технико-экономическая оценка разработанных мероприятий. Разрабатываемые  мероприятия должны быть  направлены на комплексную механизацию и  автоматизацию производственных процессов, лучшее использование техники, ускорение  оборота вагона и доставки грузов, внедрение научной организации  труда и передовой технологии с учетом опыта отечественных  и зарубежных железных дорог.

По окончании работы должен быть построен суточный план-график работы станции и определены основные показатели работы станции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ТРАНСПОРТНЫЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

 

Согласно заданию на станции  перерабатываются следующие виды грузов:

• тарно-упаковочные
• контейнеры среднетоннажные
• машины и оборудование (тяжеловесные грузы)
• Лес
• Уголь каменный
• Чугун в чушках
• Кокс

Каждый вид груза требует  особых условий перевозки и подвижной  состав разного типа.

 

Тарно-упаковочные  грузы.  

 

Большинство тарно-упаковочных  грузов перевозят в крытом подвижном  составе железнодорожного транспорта, так как, в соответствии с техническими условиями, они должны быть защищены при транспортировке от воздействия  погодных условий.

Сущность пакетных перевозок грузов состоит в том, что тарно-упаковочные  грузы перевозят, перегружают и  складируют не отдельными штучными местами (ящиками, коробками, мешками и т.д.), а в виде укрупненных транспортно-складских  единиц (пакетов), включающих несколько  десятков таких штучных мест, и  за счет этого получают экономический  эффект во многих отношениях.

Транспортный  пакет – это укрупненная грузовая транспортная единица, сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов с применением средств пакетирования и перегружаемая как единое целое. Число штучных грузов в пакете может быть от 6…8 до 20…30 и более.

К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы  пакетов и их устойчивости при  транспортировании и перегрузках, относятся поддоны различных  конструкций, стропы многооборотные (ремни  из резинотканевого материала), лента  металлическая и пластмассовая, проволока, сетка, уголки или другие профили из прессованного клееного картона, пленка полиэтиленовая и термоусадочная, другие материалы.

Погрузочно-разгрузочные участки  складов тарно-упаковочных грузов бывают двух типов: открытые (когда  транспортные средства подходят к складу снаружи) и закрытые (когда все  погрузочно-разгрузочные работы выполняются  внутри склада). Для погрузки и разгрузки  железнодорожного транспорта устраиваются открытые участки (с подходом железнодорожного пути к складу снаружи).

 

Контейнеры.

 

Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом более 1 м³, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые  емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной  каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или  алюминиевыми гофрированными листами  толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также  контейнеры с открытым верхом или  с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими  канатиками. Отличительные особенности  контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного  использования; возможность перевозок  различными видами транспорта без промежуточной  выгрузки грузов из контейнера; наличие  в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и  перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в  контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота, наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют: по роду перевозимых грузов (универсальные – для различных грузов, специализированные – для определенных грузов); по массе брутто (малотоннажные – до 2,5 т, среднетоннажные – 3-5 т, крупнотоннажные – 10 т и более); по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные – для перевозок   на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта – автомобильные, авиационные).

Для механизированной перегрузки подъемно-транспортным оборудованием  контейнеры имеют в своей конструкции  специальные устройства – проемы в нижней части, под полом для  вил погрузчиков и фитинги (крупнотоннажные  контейнеры) или стержни-рымы (у среднетоннажных контейнеров внутрироссийского обращения).

Среднетоннажные контейнеры перевозят на универсальных платформах или в полувагонах. При этом в вагоне помещается 11 контейнеров массой брутто 3 т  или 5 контейнеров массой брутто 5 т. Таким образом, нагрузка вагона получается 33 т при транспортировке контейнеров массой брутто 3 т и 25 т при транспортировке контейнеров массой брутто 5 т. При смешанной загрузке в один вагон обоих этих типов контейнеров в вагон помещается от 6 до 10 контейнеров, а статическая нагрузка вагона колеблется от 26 до 32 т.

Крупнотоннажные контейнеры перевозят  только на платформах. На универсальной  платформе размещается один контейнер  массой брутто 30 т (40-футовый) или два  контейнера массой брутто 24 т (20-футовых). На специальной фитинговой платформе размещается один контейнер массой брутто 30 т или три контейнера массой брутто 24 т.

На специальных фитинговых платформах имеются штыри для предотвращения смещения контейнеров при транспортировке от вибрации и соударений вагонов. На универсальных платформах контейнеры должны быть закреплены с помощью деревянных брусков и досок.

Тяжеловесные  грузы

Данный вид груза может  быть представлен колесной техникой (автомобили легковые и грузовые, сельскохозяйственные, дорожно-строительные и другие самоходные машины), а также заводским оборудованием  и станками.

Особенностями крупногабаритных и тяжеловесных грузов являются их большие размеры и масса, перевозка  их на открытом подвижном составе  железнодорожного и автомобильного транспорта, возможность складирования  и переработки на открытых складских  площадках.  Часть из них имеют  сравнительно небольшое число наименований при складировании на специализированных грузовых терминалах определенного  назначения.

Для перевозки данного  вида груза требуется специальный  подвижной состав – платформы  повышенной грузоподъемности или транспортеры. На обычном подвижном составе  требуется применение специальных приспособлений. Если нагрузка передается по всей длине и ширине вагона, масса груза может быть равна его грузоподъемности. Если длина груза менее длины вагона, то его размещают на поперечные подкладки. Последние располагают симметрично относительно середины вагона. На четырехосных платформах с длиной базы 9720 мм при массе груза 40 т и менее подкладки не требуются.

Тяжеловесные и негабаритные  грузы перевозят на транспортерах  грузоподъемностью от  40 до 300 т  и шестиосных платформах с базой 7220 мм грузоподъемностью 80 т. Грузы массой до 5 т перевозят на платформах и в полувагонах.

Тяжеловесные грузы подготавливаются к перевозке таким образом, чтобы  обеспечивалась  их сохранность  и безопасность движения поездов  в процессе перевозки. Для этой цели демонтируются и упаковываются  легкоснимаемые комплектующие и  узлы, защищаются упаковочным материалом все бьющиеся части. В случае с  колесной техникой дополнительно закрываются  двери кабин, салонов, капоты, багажники, отсеки и т.п. на защелки и замки, а при необходимости их дополнительно  пломбируют и оборудуют дополнительными  запорными устройствами.

 Чугун в  чушках.

     Чугун является конечным  продуктом доменного процесса.Чугун – железный сплав с содержанием углерода более 2% - выпускают двух видов: передельный и литейный. Передельный предназначен для получения стали. Литейный, содержащий по сравнению с передельным больше кремния и обладающий большей прочностью и ковкостью, используется в литейном производстве для изготовления чугунных отливок.

    Чугун выпускают в  виде чушек длиной 60 см массой 45 кг.                                   Рис .6.Пакет чугунных чушек.

       Стабильность  пакета и возможность механизированного  выполнения грузовых операций  обеспечиваются специальной формой  чушки и обвязкой проволокой  или лентой.Чугун в чушках хранят на открытых спланированных площадках или под навесом.

 

Лес

Лесоматериалы размещают  в на платформе одним либо несколькими штабелями по длине. Штабель, сформированный из непакетированных и пакетированных лесоматериалов, должен иметь в пределах высоты стоек прямоугольное поперечное сечение. Расположенная выше стоек часть штабеля («шапка»), должна иметь поперечное сечение, имеющее форму равносторонней трапеции, размеры которой ограничены очертанием верхней (суженной) части соответствующего габарита погрузки. Не допускается использование суженной части габарита погрузки для размещения непакетированных лесоматериалов длиной менее 1,6 м, а также лесоматериалов с невысохшим покрытием (пропиткой), за исключением пропитанных шпал. Формируемые в штабель круглые лесоматериалы должны быть одинаковой длины в пределах допусков, установленных нормативными документами на соответствующую продукцию. В прямоугольной части штабеля допускается размещение круглых лесоматериалов, отличающихся толщиной не более чем на величину разности четырех смежных размеров в пределах допусков, установленных нормативными документами на соответствующую продукцию. В «шапке» штабеля допускается различие толщины круглых лесоматериалов не более чем на величину разности двух смежных размеров. Разность двух смежных размеров (градация) лесоматериалов составляет: при толщине до 140 мм включительно – 10 мм, при толщине свыше 140 мм – 20 мм. Штабели, сформированные из непакетированных и пакетированных лесоматериалов, за исключением особо оговоренных в настоящей главе случаев, размещают на подкладках и разделяют по высоте на части прокладками. Для создания уклона крайних штабелей либо их частей к середине вагона применяют утолщенные подкладки или (и) прокладки, которые располагают со стороны наружных торцов крайних штабелей. Утолщенные прокладки располагают между нижней и второй снизу частями штабелей. «Шапку» штабеля формируют на удлиненных прокладках

 

2. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ  РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗНЫХ  ПУТЕЙ

 

Основными показателями работы и подъездных путей, определяющими  необходимое техническое оснащение  и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь, зависят от рода груза его количества, типа подвижного состава, порядка обеспечения порожними вагонами и других факторов.

 

2.1. Расчет суточных  грузопотоков

 

Расчетный суточный грузопоток определяем для каждого рода груза  отдельно по прибытию и по отправлению  по формуле:

Q_i^c = Q_i^г * К_н / 365

где: i – количество видов грузов;

       Q_i^г  - годовое прибытие и отправление груза типа i ;

       К_н – коэффициент неравномерности перевозок;

       365 –  число дней в году.

 

Повагонные отправки:

Q_сут^пр = (100000 * 1,1) / 365 = 301  т.

Q_сут^отпр = (120000*1,1) / 365 = 361т.

Контейнеры

Среднетоннажные:

Q_сут^пр = (200000 *1,1) / 365 = 602т.  

Q_сут^отпр = (200000 *1,1) / 365 = 602 т.

Тяжеловесные грузы:

Q_сут^пр = (200000 * 1,1) / 365 = 602 т.

Q_сут^отпр = (180000* 1,1) / 365 =543т

Лес:

Q_сут^пр = (200000*1,1)/365=602 т.

Чугун в чушках:

Q_сут^пр= (250000*1,1)/365=753т

Уголь каменный:

Q_сут^от = (300000*1,1) / 365 = 903т.

Кокс

Q_сут^от = (200000*1,1) / 365 = 602т.

 

2.2 СРЕДНЯЯ СТАТИЧЕСКАЯ  НАГРУЗКА ВАГОНА

 

На основе данных о составе  вагонного парка и технических  норм загрузки вагонов для каждого  рода груза определяется средняя  нагрузка вагона:

Р_i^ср = ∑ α_i * Pij, где

j – количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

α_i – доля вагонов данного типа в общем парке;

Pij – Техническая норма загрузки вагона j грузом i, которая определяется на основе действующих нормативов или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статическим данным.

Определим для каждого  рода груза тип подвижного состава, в котором следует перевозить этот груз, а также найдем процентное соотношение типов вагонов для  перевозки соответствующего груза:

1) Повагонные отправки (ПО): крытые вагоны (КР-90) -40%;

крытые вагоны (КР-120) -100%

2) Контейнеры среднетоннажные:  платформы (ПЛ) -50%;

                                            полувагоны (ПВ) – 50%

4) Тяжеловесное оборудование: платформы (ПЛ) - 40%;

                                            полувагоны (ПВ) - 60%;

5)Лес: полувагоны (ПВ) - 100%;

6) Уголь каменный: полувагоны (ПВ) - 100%;       

7) Чугун в чушках : полувагоны (ПВ) - 100%;

8) Кокс: полувагоны (ПВ) - 100%;

Среднестатическа нагрузка каждого рода груза: