Тяговые двигатели в гибридном приводе

Источникам  питания собственных нужд и системам охлаждения элементов КТЭО будет посвящена отдельная статья.

Основная функция информационного табло — снабжать водителя необходимой информацией о режимах управления, режимах движения и состоянии отдельных устройств. Такая информация должна быть хорошо организована и строго дозирована: нельзя перегружать водителя «лишней » информацией.

В то же время  табло должно являться «советчиком» водителя: индицируются рекомендации по состоянию органов управления и рекомендации о необходимых последующих действиях (при автоматическом игнорировании ошибочных команд).

КТЭО гибридного транспортного средства является сложной системой. При всей сложности КТЭО алгоритмы управления оборудованием КТЭО, управления движением должны быть направлены на упрощение управления.

Для сопровождения, наладки и диагностики ошибок в сложной системе оборудования КТЭО необходима специальная сервисная вычислительная система, предназначенная для визуализации параметров рабочих характеристик КТЭО; предоставления и обработки графической информации; загрузки, сохранения и отображения в графической и табличной форме переменных всех компонентов КГЭО: КВУ, МГ, накопителя, ДВС и АЭП; записи, сохранения и последующего отображения аварийных логов («черный ящик»). Сервисная вычислительная система должна в значительной мере упростить процесс наладки и контроля КТЭО а также ускорить поиск и устранение неисправностей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Тяговый электропривод  является одним из основных узлов  электротранспортных средств. Его характеристики во многом определяют характеристики транспортного средства в целом. Развитие тягового электропривода проходит на основе предельно высоких технико-экономических требований. Можно с полным основанием утверждать что в тяговом электроприводе в настоящее время реализуется комплекс самых послед них достижений в области электромеханики, силовой и управляющей электроники, управления.

Обращают на себя внимание следующие факты.

1. Западные фирмы, обладая высоким уровнем технологии производства в электротехнической и машиностроительной отраслях, часто используют высокоскоростные двигатели, снабженные точными подшипниковыми узлами, сложными многоступенчатыми редукторами и механическими передачами.
2. Довольно большое число приводов для малых и средних транспортных средств наполнено на основе синхронного привода с возбуждением от высоко эффективных редкоземельных постоянных магнитов (на базе сплава ниодим -железо-бор).

Многие фирмы  применяют интегрированные узлы, объединяющие двигатели, преобразователи, механические передачи, встроенные тормозные системы и системы охлаждения, силовые и электронные управляющие устройства — меха тронные модули движения. Специалисты видят в них перспективу и основное средство удешевления приводных систем, повышения их показателей.

В заключение заметим, что время для организации демонстрационных проектов, доказывающих возможность и целесообразность создания гибридных транспортных средств, прошло, демонстрировать и доказывать уже ничего не требуется: в мире уже созданы и находятся не только в опытной, но и в коммерческой эксплуатации многие сотни тысяч гибридных транспортных средств различного назначения. Вопрос на сегодняшний день заключается в создании промышленных прототипов и организации промышленного производства таких средств.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Златин П.  А., Кеменов В. А., Ксеневич И.  П. Электромобили и гибридные  автомобили. — М.: Агроконсалт, 2004.

2. Эблесон Дональд  В. Разрабатываемые технологии электромобилей // Приводная техника. — 1999, № 9/10.

3. Гибридные  автомобили и их компоненты (обзор  зарубежной печати) // Мобильная техника.  — 2003, № 1—3.

4. Ксеневич И.  П., И пата в А. А., Изосимов  Д. Б. Технологии гибридных  автомобилей: состояние и пути развития отечественной автомобильной техники с комбинированными энергоустановками // Мобильная техника. — 2003, № 2, 3.

5. Kateri KaUahan. EVs: Clean Driving into 21st Century. EVS-16, Beijing, China. Oct. 11—16. 1999. Opening Session Report.

6. Белоусов Б.  Н., Попов С. Д. Колесные транспортные  средства особо большой грузоподъемности. Конструкция. Теория. Расчет / Под  общ. ред. Б. Н. Белоусова.  — М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э.  Баумана, 2006.

7. Двигатели  внутреннего сгорания и электродвигатели. Global Viewpoints, Japan // Automotive Engineering. — 2002, August.

8. Ксеневич И.  П. Механические трансмиссии с  бесступенчатым регулированием  передаточных чисел между смежными  ступенями коробки передач // Мобильная  техника, — 2004, № 1.

9. Д.Б. Изосимов. Новые подходы к синтезу цифрового управления электроприводом переменного тока//Приводная техника, №4, 1997, стр. 8—14.

10. R. Park, B. Robertson. The reactances of synchronous machines.// Tr. AIEE, 1928, vol. 47.

11. Д.Б. Изосимов, E.H. Аболемов. Свойства уравнений обобщенного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором/электричество, №4,2008 г., с. 35—40.

12. Stanislav N. Florentsev. Traction Electric Equipment Set for AC Electric Transmission Various Vehicles/ZProceedings of International Exhibition & Conference "Power Electronics, Intelligent Motion". Power Quality (PCIM-2009). 12- 4 May 2009. Nurenberg. Germany. P. 625—627.

13. И.П. Ксеневич, А.А. Ипатов,Д.Б. Изосимов. Технологии гибридных автомобилей: состояние и пути развития отечественной автомобильной техники с комбинированными энергоустановками/Мобильная техника, №№2—3,2003 г.

14. Stanislav N. Florentsev. From Russia with Automotive. AC electric drive of a hybrid city bus//Power System Design Europe. July/August 2009. P. 50—51.

15. Van den Bossche Peter, CITYLEC. A View On Current Trends In Electric Vehicle Standardization//EVS-15, Brussels, October 1—3, 1998. CD-ROM, Paper No. 316.