Тягово-сцепные свойства и топливная экономичность трактора

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АГРАРНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра "Тракторы и автомобили"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: Тягово-сцепные и опорные свойства, проходимость и топливная экономичность трактора

 

 

 

 

                

 

 

 

              Выполнил студент:

           группы 29м, 4 курса: Абметко Р.В.

             Руководитель:

 Жуковский Ю.М.

 

 

 

МИНСК 2012 г. 

РЕФЕРАТ

     Пояснительная записка включает 35 листов. Графическая часть состоит из 2 листов формата А1.

Ключевые слова: номинальная  мощность, номинальная скорость, диаграмма, двигатель, тяговая характеристика, передаточное число, проходимость. 

Целью тягово-сцепных и опорных свойств, проходимости и экономичности является определение основных скоростей, передаточных чисел, теоретических характеристик , индикаторных параметров рабочего цикла , опорных свойств и проходимости трактора.

Исходными данными для  выполнения расчетов являются:

- номинальная частота  вращения коленчатого вала n_д =3000мин^-1;

-тяговый класс трактора: 0,6;

-номинальная скорость движения на первой передаче:  0,32 м/с;

-номинальный удельный эффективный расход топлива: g= 225 г/кВт·ч;

-максимальная транспортная скорость  движения: V_max=7,4 м/с;

- количество основных скоростей движения: 4;

 

 

Введение

         Сложившиеся в последние годы новые условия хозяйствования в РБ, когда механизация тех или иных процессов должна осуществляться преимущественно средствами, создаваемыми непосредственно в республике, потребовали существенной переориентации отрасли тракторостроения. Выпускавшийся серийно в республике на ПО "Минский тракторный завод" колесный трактор тягового класса 1,4 не мог удовлетворить всех потребностей сельскохозяйственного производства. К тому же в связи с распадом СССР и разрывом производственно-технологических связей тракторостроительная отрасль подверглась разрушительным процессам. Платежеспособность традиционных потребителей продукции, т.е. сельского хозяйства стран СНГ и Восточной Европы, упала почти до нуля, объемы их закупок постоянно сокращались. Из-за невысокой конкурентоспособности выпускаемых тракторов, отсутствия средств на техническое перевооружение производства и перестройку системы продаж объемы экспорта также катастрофически сокращались. Требовались решительные и кардинальные перемены. ПО МТЗ поставило перед собой стратегическую задачу построения первоклассного предприятия XXI века, прежде всего стать общепризнанным мировым лидером в тракторостроении, гарантирующим изготовление и поставку качественной и добротной продукции. Как результат, в последние годы на ПО МТЗ ведутся работы по расширению номенклатуры выпускаемых тракторов, по созданию универсально-пропашных тракторов в тяговых классах 0,2...2, 3 и 5, новых моделей гусеничных тракторов в тяговом классе 3 и промышленных тракторов. Освоено производство тракторов мощностью от 45 до 185 кВт (до 1995 г. МТЗ выпускал в массовом порядке тракторы мощностью 37...59 кВт).

Тракторные агрегаты работают в различных природно-климатических условиях. Требования, предъявляемые к ним, весьма разнообразны. Для удовлетворения этих требований, которые зачастую противоречивы, необходимо наличие ряда эксплуатационных качеств, свойств и показателей, характеризующих в комплексе эффективность работы тракторов в тех или иных условиях. Правильный выбор эксплуатационных свойств и их показателей имеет существенное значение для дальнейшего научно-технического прогресса отечественного тракторостроения.

Основную группу эксплуатационных свойств тракторов составляют тягово-сцепные  и опорные, а также свойства, определяющие проходимость и топливную экономичность.

Тягово-сцепные свойства оцениваются такими показателями, как  коэффициенты сопротивления качению, буксования и сцепления с почвой, которые в свою очередь зависят от массы трактора, мощности двигателя, запаса крутящего момента и коэффициентов приспособляемости по крутящему моменту и частоте вращения коленчатого вала двигателя, диапазона тяговых усилий и скоростей движения.

Топливная экономичность  зависит от расхода топлива при  различных эксплуатационных режимах, потерь, возникающих при движении агрегата, подбора диапазонов и количества передач (скоростей движения), других эксплуатационных и конструктивных показателей.

Проходимость зависит  от величины средних и максимальных давлений под опорной поверхностью, положения центра давления и других показателей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                СОДЕРЖАНИЕ         

 

 

ВВЕДЕНИЕ 

        1.Тягово-сцепные свойства и топливная  экономичность

трактора……………………………………………………………...………..7

        1.1Тяговый диапазон трактора……………………………………..…......7

1.2.Масса трактора…………………………………………………………...7

1.3.Номинальные скорости  движения………………………………….…..8

1.4. Номинальная мощность  двигателя, устанавливаемого на       тракторе………………………………………………………………….…..10

1.5 Тяговая характеристика  трактора…………………………………....11

1.5.1. Определение передаточных  чисел трансмиссии трактора и      уточнение его расчетных скоростей движения…………………...............11

1.5.2. Построение теоретических характеристик двигателя……….......13

1.5.3.Построение нижней  вспомогательной части тяговой                                     

характеристики………………………………………………………….…16

1.5.4 Построение верхней части тяговой характеристики трактора…….17

2. Опорные свойства  и проходимость трактора……………………….....23

3. Конструкторская   разработка………………………………….............31

Литература………………………………………………………….……….........35