Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Сентября 2013 в 22:40, курсовая работа
Тягово-сцепные свойства оцениваются такими показателями, как коэффициенты сопротивления качению, буксования и сцепления с почвой, которые в свою очередь зависят от массы трактора, мощности двигателя, запаса крутящего момента и коэффициентов приспособляемости по крутящему моменту и частоте вращения коленчатого вала двигателя, диапазона тяговых усилий и скоростей движения.
Топливная экономичность зависит от расхода топлива при различных эксплуатационных режимах, потерь, возникающих при движении агрегата, подбора диапазонов и количества передач (скоростей движения), других эксплуатационных и конструктивных показателей.
ВЕДЕНИЕ 3
1. ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ СВОЙСТВА, ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТРАКТОРА………………………………………………………………….6
1.1.Тяговый диапазон трактора 6
1.2. Масса трактора 7
1.3. Номинальные скорости движения 8
1.4. Номинальная мощность двигателя, устанавливаемого
на тракторе 10
1.5. Тяговая характеристика трактора 10
2. ОПОРНЫЕ СВОЙСТВА И ПРОХОДИМОСТЬ ТРАКТОРА 25
3. РАСЧЕТ ПОЛУОСИ 28
ЛИТЕРАТУРА
На положение центра давления трактора наряду с другими факторами оказывают влияние величина и знак продольного вылета центра тяжести, поэтому выбирать положение центра тяжести трактора нужно исходя из его назначения и силового воздействия, оказываемого на трактор основными машинами, для работы с которыми он предназначен.
У сельскохозяйственных тракторов, для которых наиболее характерны работы с тяговой нагрузкой на крюке и с навесными машинами, размещаемыми сзади трактора» центр тяжести обычно располагают несколько впереди середины опорных поверхностей гусениц, на расстоянии »+(0,05...0,08)Lгус. На гусеничных тракторах промышленного типа, широко используемых для выполнения землеройных работ, основные виды землеройного оборудования (бульдозеры, скреперы и т.д) навешиваются впереди трактора, поэтому у промышленных тракторов центр тяжести стремятся сместить назад от середины опорных поверхностей гусеницы.
3.1 Расчет накопления усталостного повреждения вала
Момент сопротивления опасного сечения вала при кручении:
где dн – диаметр вала, мм (dн=60 мм).
Номинальное напряжение кручения
где Мmax – максимальный крутящий момент двигателя, Нм. (Мmax=206 Нм).
Число циклов перемены напряжения кручения за 1 км пробега автомобиля
где n0 – число циклов напряжения кручения за один оборот ведущего колеса автомобиля (для грунтовых дорог в равнинной местности n0=0,5…0,9 [3]).
Принимаем показатель степени, характеризующий зависимость между напряжением кручения вала и числом циклов m=4.
Расчетная величина накопления усталостного повреждения вала за 1 км пробега автомобиля
3.2 Ресурс вала по сопротивлению усталости при кручении
Общий коэффициент, учитывающий влияние концентрации напряжения, абсолютных размеров сечения, состояния поверхности и упрочняющей обработки вала на предел выносливости при кручении
где Kτ – эффективный коэффициент концентрации напряжений при кручении [3] (для вала со шлицами при σв=800 МПа Kτ=2,55); Kпτ – коэффициент, учитывающий влияние состояния поверхности на предел выносливости при кручении [3] (при тонкой обточке вала и σв=800 МПа Kпτ=1,1); Kβτ – коэффициент, учитывающий влияние упрочняющей обработки вала на предел выносливости при кручении [3] (при закалке ТВЧ Kβτ=1,3); Kετ – коэффициент влияния абсолютных размеров сечения вала на предел выносливости при кручении от наружного диаметра [3] (при dн=42 мм для легированной стали Kετ=0,75).
Предел выносливости стандартного образца из материала вала при кручении с симметричным циклом при вероятности разрушения р=0,95 (для нормального закона распределения)
где - среднее значение предела выносливости при кручении ( =280 МПа для стали 18ХГТ); vτ-1 – коэффициент вариации предела выносливости при кручении (vτ-1=0,1 для стали 18ХГТ).
Коэффициент, характеризующий качество материала
где τТ – предел текучести материала вала при кручении (τТ=665 МПа для стали 18ХГТ).
Предел выносливости вала при кручении с реальным симметричным циклом при р=0,95
где ri – коэффициент асимметрии цикла [3] (при работе автомобиля на грунтовой дороге в равнинной местности ri=0,4).
Базовое число циклов перемены напряжений при кручении вала принимаем N0τ=6×106.
Ресурс вала по сопротивлению усталости при кручении
3.3 Расчетный срок службы вала
Расчетный срок службы вала для заданных дорожных условий (грунтовая дорога)
где api – коэффициент учета нестационарности режима нагружения [3] (для грунтовых дорог в равнинной местности api=0,7).
Литература
1 Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Тракторы и автомобили» тема 3 «Тягово-сцепные и опорные свойства и топливная экономичность трактора» Мн.: БГАТУ 2002 г.
2 Программа совершенствования агропромышленного комплекса Республики Беларусь на 2001…2005 г.г.
3 Скотников В.А., Мащеннский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.: Агропромиздат, 1986.- 383 с.
4 Каталог советских тракторов – 79. – М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1980. – 178 с.
5 Экспресс-информация ПО МТЗ. Техническая характеристика сельскохозяйственного гусеничного трактора «Беларус 1802».
6 Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1972, - 382 с.
7 Тракторы. Дипломное проектирование. [Учебное пособие для ВУЗов по специальности 0513 «Автомобили и тракторы»/ А.Ф. Андреев, Д.Е. Атамонов, В.В Будько и др.]; Под ред. В.В. Будько. – Мн.: Высшая школа, - 1985. – 158 с.
8 Экономия горючего/ Е.П. Сергеин, А.И. Босенко, В.Е. Бычков и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Воениздат, 1986. – 190 с.
9 СТП БИМСХ 2.0.01 – 83. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования к оформлению. – 64 с.
10 Тракторы и автомобили. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. Тема 3. Методические указания по выполнению курсовой работы по тракторам и автомобилям для студентов очного и заочного обучения специальности С.03.01.00, специализаций и слушателей ФПК, - Мн.: Ротапринт БГАТУ, 2002. – 52 с.