Транспортная логистика

 Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1. Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.

2. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября I968 г.

3. Справка на право вывоза иностранной валюты.

4. Медицинский страховой полис.

5. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).

Перечень  документов на автомобиль, которые  должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1. Путевой лист (форма М-1).                          

2. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.      

3. Сертификаты пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям.                                             

4. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП от 14 ноября 1975

5. Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД.  

6. Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства.

7. Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахождения).

8. Лицензионная карточка на право выполнения перевозок международном сообщении.

9. Свидетельство о допущении автотранспортного средства перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их пере возке).

10. Корнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом).

Сертификат выдается на каждую партию экспортируемого то вара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной).                                                                        

Сертификат  качества выдается только на промышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.

Сертификат  о происхождении — это подписанная декларация, объявляющая страну происхождения товара.

Перечень  документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных  перевозок:

1. Книжка МДП (корнет Т1К).                         

2. Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат ветеринарный сертификат).

3. Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем.

4. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса).

5. Счет фактура на груз.

6. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ.

7. Комплект накладных для обратной загрузки .транспортного средства.

Счет-фактура — документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию.

Счет-фактура  содержит следующую информацию:

• реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);

• номер счета-фактуры;

• номер и дата заключения контракта поставки и его условия;

• наименование и код товара по ТН ВЭД;

• вид и количество грузовых мест;

• масса груза брутто;

• цена за единицу груза и общая стоимость товара;

• дата составления счета-фактуры;

• условия оплаты;

• штамп продавца.

Специальное разрешение — разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.

 

1.3 Анализ видов транспортировки

Общий алгоритм организации транспортировки может  быть представлен в виде схемы:

• Выбор вида транспортировки
• Выбор вида транспорта.
• Выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Основные виды транспортировки.

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка

Осуществляется одним  видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный  и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния – автомобильный.

2. Смешанная

Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения  или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского 9речного0 порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

3. Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

4. Интермодальная

Это перевозка груза  несколькими видами транспорта, при  котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления  через один или более пунктов  назначения  и в зависимости  от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

5. Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт  за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Признаки  интермодальной и мультимодальной перевозок:

• Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи
• Единая сквозная система фрахта
• Единый транспортный документ
• Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Итак, к основным критериям при выборе способа  перевозки и вида транспорта относятся:

• Минимальные затраты на транспортировку
• Заданное время транзита (доставки груза)
• Максимальная надёжность и безопасность
• Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути
• Мощность и доступность вида транспорта
• Продуктовая дифференциация

Таким образом, ранжирование критериев при выборе вида транспорта можно представить в следующем  виде (4, 282): 

Таблица 2 Ранжирование критериев при выборе показателей транспорта.

Критерий  (показатель)	Вид транспорта
	ж/д	водный	Автомоб.	Воздушный
Затраты, связанные  с транспортировкой	2-3	1-2	4	5
Время доставки	3	4	2	1
Надёжность	2	4	1	3
Мощность	1	4	2	3
Доступность	2	4	1	3
Безопасность	3	4	1	2

1.4 Выбор перевозчика

Центральное место среди  многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или  нескольких перевозчиков). В западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей, одна из которых приведена в табл. 3 ( 4, 282).

Таблица 3 Ранжирование критериев выбора перевозчика

Наименование  критерия (показателя)	ранг
Надёжность  времени доставки (транзита)	1
Тарифы (затраты) транпортировки «от двери до двери»	2
Готовность  перевозчика к переговорам об измени тарифа	3
Финансовая  стабильность перевозчика	4
Наличие дополнительного  оборудования (по грузопереработке)	5
Частота сервиса	6
Наличие дополнительных услуг по комлектации и доставке груза	7
Потери и хищения  груза ( сохранность грузам)	8
Экспедирование  отправок	9
Квалификация  персонала	10

Далее производится вычисление рейтингов перевозчиков по каждому  фактору с учётом весовых коэффициентов.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту следующие дополнительные услуги:

• Получение документов для экспорта-импорта грузов
• Выполнение таможенных формальностей
• Проверка количества и состояния груза
• Погрузка-разгрузка транспортных средств
• Уплата пошлин, сборов
• Хранение, складирование, сортировка, комплектация груза
• Информационные услуги, страхование и т.п.

Этот перечень услуг постоянно расширяется  как в объёмном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функцию крупных оптовых посредников.

Проблема выбора транспортно-экспедиторской фирмы решается аналогично выбору перевозчика

Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для мелкопартийных, тарно-штучных грузов, а также контейнеров и пакетов. Крупногабаритные промышленные , строительные грузы, сырьевой материал, зерновые и т.п. доставляются , как правило, по прямым договорам с перевозчиком.

 К числу вспомогательных партнеров по транспортировке относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА II  Эволюция транспортной логистики

2.1   Использование в логистике новых концепций

Развитие логистики оказало  существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения  в характере деятельности предприятий  данных отраслей.

Переход от жёсткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался с конца 70-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США .

В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «канбан» и «точно вовремя» («точно в срок»). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве используется «строго по графику» без информации о содержании существенных объёмов запасов необходимом материала, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий , то в закупочной  и сбытовой логистические перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы  ( система «канбан») и в строго определённое время ( система «точно в срок»).