Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512

Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512

 

  

С О  Д Е Р Ж А Н И Е Р А Б О Т Ы :

1. Трансмиссия: общее описание

1.1. Сцепление

1.1.1. Привод управления сцеплением

1.2. Коробка передач

1.2.1. Синхронизатор

1.2.2. Механизм переключения передач

1.2.3. Механизм управления коробкой передач

1.3. Раздаточная коробка

1.4. Карданная передача

1.5. Ведущие мосты

1.5.1. Главная передача

1.5.2. Дифференциал

1.5.3. Полуоси

1.5.4. Колёсный редуктор

1.6. Передний мост

2. Основные неисправности

3. Правила техники безопасности на рабочем месте

 Список литературы   

 

 

 

 

1. ТРАНСМИССИЯ.  
 
Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста.  
 
1.1. СЦЕПЛЕНИЕ.  
 
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобиль, начать движение или переключить передачи. Сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска  с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами  в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе  и маховике  меткой “О”. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником , установленного на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления. Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.  
 
1.1.1. Привод управления сцеплением. Привод управления сцеплением представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки. Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и толкателем через промежуточные рычаги. Регулирование свободного хода сцепления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали (до упора в пол) равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза. Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сцепления. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был 2,5 - 3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5 - 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали.  
 
1.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.  
 
Коробка передач

служит для  изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента на ведущие колёса автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом. На автомобиле УАЗ-31512 коробка передач механическая, четырёхступенчатая, имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Крепится к картеру сцепления с помощью четырёх шпилек. Крутящий момент двигателя передаётся на первичный вал коробки передач через ведомый диск сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, 3-ей и 2-ой передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник закреплён на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель. Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплён на валу специальной гайкой, которая стопорится путём вдавливания её буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплён с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой. Блок шестерён заднего хода с подшипником в сборе установлен на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом.  
 
1.2.1. Синхронизатор. Синхронизатор обеспечивает бесшумное включение передач переднего хода из-за выравнивания в момент включения частоты вращения включаемой шестерни и ведомого вала. 4-ая (прямая) и 3-тья передачи для облегчения включения имеют синхронизатор инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие. При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей стальные шарики. Для исключения случаев выпадения шариков синхронизатора отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. При включении передачи муфта под действием вилки переключения передвигается в сторону включаемой шестерни. Конусная поверхность блокирующего кольца синхронизатора начинает соприкасаться с конусной поверхностью шестерни и т.к. в начальный момент включения частоты вращения кольца и шестерни не совпадают, на поверхностях соприкосновения возникают силы трения. В результате сил трения частота вращения их выравнивается, кольцо поворачивается против вращения, сухари занимают центральное положение относительно пазов и утапливаются в них, а зубья муфты входят в зацепление с зубьями кольца и включаемой шестерни, блокируя её на валу. Переключение третьей и четвёртой передач происходят при помощи синхронизатора, первая и вторая передачи включаются перемещением шестерни на ведомом валу. Задний ход включается перемещением блока промежуточных шестерён, входящих одновременно в зацепление с ведомой и ведущей шестернями первой передачи.  
 
1.2.2. Механизм переключения передач. Механизм переключения передач имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включённой передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведённый из нейтрали, запирает другие. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.  
 
1.2.3. Механизм управления коробкой передач. Управление коробкой передач дистанционное, осуществляется рычагом. Привод управления установлен на панели воздуховода и соединён с коробкой передач тягами через промежуточные рычаги. Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке коробки передач и имеет два наружных рычага: вертикальный, служащий для выбора передачи, и горизонтальный для включения передачи. Привод механизма переключения передач регулируется изменением длины горизонтальных и вертикальных тяг. Техническое обслуживание коробки передач, механизма переключения и привода управления коробкой передач сводится к проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих коробку передач и привод, в проверке регулировки привода. Перед снятием рычагов необходимо заметить взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.  
 
1.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.  
 
Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад. Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей картера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается двумя трубчатыми, установочными штифтами. Обработка картера и крышки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаимозаменяемы. Вал привода заднего моста передаёт крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестернёй, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании пониженной передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидометра и фланец, для соединения с задним валом. Он установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются эвольвентные внутренние шлицы для включения прямой передачи. Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежуточной шестернёй понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Вал привода переднего моста передаёт крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестернёй. Он установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал. Механизм переключения раздаточной коробки имеет две вилки, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам с помощью рычагов и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы. Механизм управления раздаточной коробки дистанционный, установлен справа, впереди капота двигателя. Верхний рычаг служит для включения переднего моста, а нижний для включения прямой и промежуточной передач. Передние тяги механизма имеют регулировку, которая производится на заводе при сборке автомобиля. Верхние опоры валов и втулка оси промежуточных рычагов пластмассовые и смазки не требуют. Валы и нижнюю опору смазывают при разборках. Техническое обслуживание раздаточной коробки сводится к проверке уровня смазки и замены её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке, но общий объём масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.  
 
1.4. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА.  
 
Карданная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автобуса углом. Ведущие мосты автомобиля подвешиваются к его раме с помощью упругих элементов подвески и во время движения изменяют своё положение относительно рамы. Коробка передач закреплена на раме неподвижно, поэтому для передачи крутящего момента с ведомого вала коробки на ведущий вал моста устанавливаются карданные передачи. Карданная передача автомобиля состоит из двух карданных валов заднего и переднего. Конструкции карданный валов одинаковые. Задний карданный вал состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам при изменении длины карданного вала. Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглушка, а с другой у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навёрнута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах. На концах вала расположены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочленённых крестовиной. Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под изменяющимся углом. В качестве шарниров в автобусе используются жёсткие карданные шарниры неравных угловых скоростей. На цапфы крестовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушек вилок и удерживаются стопорными кольцами. Для обеспечения надёжной защиты игольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцевые уплотнители подшипников. Передний и задний карданные валы выполнены со шлицевым скользящим соединением, которое служит для компенсации изменений длины карданного вала при езде автомобиля. Это устройство представляет собой шлицевой конец вала, на который установлена скользящая вилка с внутренними шлицами и маслёнкой. Шлицевое соединение смазывается через пресс-маслёнку, ввёрнутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипниками смазываются через пресс-маслёнку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с шайбами пружинными и гайками. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки. Передний карданный вал. Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях определённая его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала. Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале. Карданные валы подвергаются динамической балансировке. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Техническое обслуживание карданных валов при эксплуатации автомобиля заключается в проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих фланцы карданов.  
 
1.5. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ.  
 
Ведущие мосты автомобиля через ведущие колёса воспринимают все виды усилий, действующие между колёсами и подвеской. Ведущий мост объединяет в одном агрегате главную передачу, дифференциал и полуоси колёс. Если передний ведущий мост имеет управляемые колёса, то их полуоси выполняют расчленёнными на две части и соединёнными шарнирами равных угловых скоростей.  
 
1.5.1. Главная передача. Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет его направление под прямым углом к продольной оси автомобиля, передавая на дифференциал и обеспечивая плавность и бесшумность работы. Главная передача состоит из пары конических шестерён, оси которых пересекаются под углом 90 градусов. Малая ведущая шестерня соединяется с карданным валом, а большая ведомая с коробкой дифференциала и через него с полуосями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к её фланцу. Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны сдвоенный конический (передний), с другой радиальный, с цилиндрическими роликами (задний). Фланец ведущей шестерни крепится гайкой. Двоенный конический подшипник регулируется прокладками. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и буртом картера установлено регулировочное кольцо положения ведущей шестернёй. Для уменьшения размера главной передачи ось ведущей шестерни располагают ниже оси ведомой. В этом случае изменяются форма зубьев и характер зацепления, а сами шестерни становятся более прочными. Такая главная передача называется гипоидной, она позволяет снизить пол кузова автобуса и существенно повысить износостойкость шестерён.  
 
1.5.2. Дифференциал. Дифференциал передаёт крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и на неровностях дороги. На автомобиле применяется шестерёнчатый дифференциал, который состоит из полуосевых конических шестерён с четырьмя сателлитами. Шестерни полуосей имеют сменные упорные шайбы. Дифференциал установлен на двух конических подшипниках. Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки.  
 
1.5.3. Полуоси. Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ступицам ведущих колёс. По своей конструкции полуоси делятся на полуразгруженные и полностью разгруженные по типу расположения опорного колёсного подшипника. Учитывая, что ведущие колёса должны в определённых условиях вращаться с неодинаковой частотой, крутящий момент от дифференциала к колёсам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерён. Полуоси изготовлены как одно целое с фланцами, к которым крепятся диски колёс и тормозные барабаны. Внутренний конец полуоси имеет шлицевую поверхность, которая входит в зацепление с внутренними шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Наружный конец каждой полуоси опирается на шариковый подшипник, запрессованный в кожух полуоси.  
 
1.5.4. Колёсный редуктор. Автомобиль УАЗ-31512 является автомобилем повышенной проходимости, поэтому он снабжены ведущими передними и задними мостами. Основным конструктивным отличием ведущих мостов является применение колёсных редукторов в мостах автомобилей, что позволяет увеличить дорожный просвет до 300 мм. Ведущая шестерня колёсного редуктора установлена на шлицевом конце полуоси и зацеплена с внутренними зубьями ведомой шестерни. Последняя соединена с ведомым валом колёсного редуктора, передающим крутящий момент на ступицу колеса. Колесо установлено на подшипниках на корпусе редуктора, соединённого с кожухом полуоси. Кожух является частью балки заднего моста.  
 
1.6. ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Передний мост автомобиля ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста, за исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо “П”. К кожуху полуоси пятью болтами крепится шаровая опора с запрессованными в неё втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней установлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами. Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения её от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник, состоящий из внутренней обоймы, наружного уплотнительного кольца, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплён болтами на корпусе

поворотного кулака. Для предотвращения перетекания  смазки из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой  опоры имеется самоподжимной резиновый сальник в металлической обойме. Внутри поворотного кулака установлен шарнир равных угловых скоростей. Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика. В центральных гнёздах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок. От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой. Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестернёй дифференциала. На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колёс автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах, и болта с пружиной и шариком. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца, закреплённого болтами к ступице колеса. Техническое обслуживание переднего моста при эксплуатации автомобиля заключается в проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, проверке зазоров в шкворневом соединении, регулировке подшипников, зацепления шестерён, схождения колёс.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Возможные  неисправности

 

Возможные неисправности сцепления

№ п/п	Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
1	Сцепление не полностью  выключается («ведёт»)	Увеличение свободного хода педали сцепления свыше 55 мм   Деформирован  ведомый диск   Разрушение деталей  ведомого диска   Заедание ступицы  ведомого диска на шлицах ведущего вала   Регулировочные  винты  рычагов нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика   Увеличение зазоров  в приводе сцепления	Отрегулировать  привод выключения сцепления       Заменить диск и прокачать систему   Заменить диск     Устранить причину  заедания (заусеницы, грязь, забоины и т.д.)     Разобрать сцепление  и произвести регулировку           Заменить изношенные детали
2	Сцепление «буксует», т.е. не полностью включается (при  отпущенной педали)	Отсутствие свободного хода педали сцепления   Заедание механизма  нажимного диска   Снижение усилия нажимных пружин или их поломка       Перегрев сцепления  вследствие длительно буксования	Отрегулировать  привод выключения сцепления     Устранить причину  заедания или заменить диск Заменить нажимные пружины, промыть диски и накладки чистым бензином и протереть чистой тканью     Дать остыть сцеплению
3	Неплавное включение  сцепления (с рывками и вибрациями)	Замасливание  фрикционных накладок                   Износ фрикционных  накладок до заклёпок   Регулировочные винты  рычагов нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика	Заменить фрикционные  накладки или промыть их в керосине, прошлифовать мелкой шкуркой для  снятия выступающих неровностей. Такой  же шкуркой зачистить поверхности маховика  и нажимного диска. Устранить причину замасливания   Заменить фрикционные  накладки     Разобрать сцепление  и произвести регулировку
4	Шумы в сцеплении (при нажатии педали)	Неравномерная толщина ведомого диска   Изношен подшипник  сцепления или в нём нет смазки	Прошлифовать  или заменить ведомый диск     Смазать подшипник. Если шум не исчезнет, заменить подшипник
5	Педаль сцепления  не удерживается в верхнем положении	Поломка оттяжной пружины	Заменить пружину

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности коробки передач и механизма переключения

 

№ п/п	Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод  устранения
1	Шум в коробке  передач	Ослабление крепления  коробки передач с картерами  сцепления и раздаточной коробки   Масло не соответствует  указаниям карты смазки или понижен его уровень   Износ или разрушение деталей	Подтяните все  болты и гайки крепления         Замените масло  или долейте до требуемого уровня       Разберете коробку  и замените дефектные детали
2	Затруднено переключение передач	Сцепление "ведет", в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи   Износ деталей  синхронизатора или забоины на муфте  включения   Изгиб вилок  и других деталей механизма переключения передач	Отрегулировать  привод выключения сцепления       Замените изношенные детали, забоины зачистите     Выправьте деформированные  детали или замените их
3	Самовыключение  передачи при движении автомобиля	Ослабление посадки  по центрирующим поверхностям в результате износа или смятия деталей     Износ подшипников  шестерен   Перекос деталей  из-за деформации вилок   Осевое перемещение  валов и шестерен из-за их износа	Замените детали             Замените изношенные детали   Выправьте вилки  или замените новыми   3амените изношенные  детали
4	Течь масла	Повышенный уровень масла  в коробке передач     Вспенивание масла из-за его низкого качества и попадания в масло воды   Ослабление затяжки деталей, имеющих уплотнительные прокладки, или повреждение этих прокладок   Трещины в картере или  крышках   Выпадение заглушек отверстий  штоков	Проверьте и установите требуемый  уровень     Замените масло         Если подтяжка креплений не устраняет течи, замените прокладку       Замените дефектные  детали   Замените заглушки и расчеканьте их
5	Разрушение шарикоподшипников  промежуточного вала	Попадание в  подшипник твёрдых частиц	Заменить подшипник  и смазку. Картер промыть жидким маслом. Не допускать загрязнения смазки

 

 

 

 

 

 

 

Возможные неисправности раздаточной коробки

 

№ п/п	Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
1	Повышенный шум  в раздаточной коробке	Износ зубьев шестерён     Ослабление гаек соединения раздаточной коробки  с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников   Износ подшипников     Недостаточный уровень смазки, загрязнена смазка или не соответствует рекомендованной  таблицей смазки     При ремонте  раздаточной коробки установлены шестерни, не подобранные по шуму	Заменить изношенные детали   Затянуть все  болты и гайки. Если после этого  шум не прекратится, раздаточную  коробку разобрать и устранить  неисправность    Заменить изношенные подшипники   Сменить масло  одновременно и в коробке передач. После слива масла картеры коробки передач и раздаточной коробки промыть керосином   Установить шестерни, подобранные по шум
2	Затруднено переключение передач и включение переднего  моста	Неодинаковый  радиус качения шин         Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов   Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении. Изогнут шток вилки переключения   Заедание рычагов  переключения на оси	Установить шины с равной степенью износа. Довести  давление в шинах до рекомендуемого   Зачистить заусеницы, забоины, задиры, или заменить деталь   Устранить забоины  и заусеницы, шток выпрямить или  заменить детали       Разобрать рычаги переключения, промыть ось и смазочные  каналы. Смазать и собрать рычаги с осью
3	Самовыключение  передачи при движении автомобиля	Износ зубьев шестерён     Износ подшипников, вызывающих перекос валов   Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня-вал           Неполное включение передач  из-за деформации деталей механизма  переключения или забоин на шестернях и шлицах   Ослаблена работа фиксатора  из-за износа деталей или потери упругости пружины	Заменить изношенные шестерни   Заменить изношенные подшипники     Подобрать шестерню по шлицам вала для обеспечения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам   Выправить погнутые детали или заменить, забоины зачистить, обеспечить полное (до фиксирования) включение  шестерён     Заменить изношенные детали
4	Течь масла	Повреждение прокладок  в разъёмах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач    Ослабление гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих  раздаточную коробку с коробкой передач   Изношены или  повреждены манжеты валов раздаточной  коробки     Трещины в корпусных  деталях   Выпадение или  повреждение заглушек штоков механизма  переключения и заглушки гнезда переднего  подшипника промежуточного вала	Заменить повреждённые прокладки         Подтянуть гайки  и болты в местах течи             Заменить манжету, заполнив полость между уплотняющими кромками смазкой Литол-24   Заменить повреждённые детали   Заменить и  расчеканить заглушки в их гнёздах
5	Повреждение или  разрушение подшипников	Недостаточный уровень смазки или её отсутствие в раздаточной коробке   Попадание твёрдых частиц на рабочие поверхности подшипников, вызывающее разрушение сепаратора и колец   Заедание двухрядного  подшипника ведущего вала раздаточной  коробки	Проверить уровень  смазки, повреждённые подшипники заменить     Следить за чистотой смазки, своевременно заменять её и промывать коробку. Разрушенные подшипники заменить     Разобрать, промыть  и смазать подшипник