То и Ремонт Кпп Ваз 2107

 

                          Содержание.

 

 

 

1. Введение                                                                    ……………1

 

2. ТО и ремонт КПП Ваз 2107

Оборудование и инструмент.

Организация рабочего места                                                                …………..2

 

3. Техника безопасности                                              …………… 5

 

4. Заключение                                                               …………….6

 

5. Список используемой литературы                           …………..  7 

6. Примечания                                                               …………..  8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

  Общие данные.

ВАЗ-2107 и его модификации  – пятиместные легковые автомобили классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель – четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова – седан.

На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ-2103 с рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ-21074 отличается двигателем модели ВАЗ-2106 с рабочим объемом 1,6 л.

С 2001 года выпускается  модификация автомобиля ВАЗ-2107-20 с двигателем ВАЗ-2104 рабочим объемом 1,5 л и распределенным впрыском топлива. Механическая часть этого двигателя (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал, головка блока цилиндров) идентична двигателю ВАЗ-2103, а традиционные системы питания и зажигания уступили место компонентам современной электронной системы управления двигателем. На двигатель ВАЗ-2104 устанавливаются более мощный генератор и стартер с планетарным редуктором. Установка на автомобиле ВАЗ-2107-20 двигателя с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитического нейтрализатора в системе выпуска позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

 

Габаритные  размеры автомобиля ВАЗ-2107 и его  модификаций.

 

2. ТО и ремонт системы зажигания. Оборудование и инструмент. Организация рабочего места..

 

Коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.

Ступенчатые коробки передач по числу передач  переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. 

 

 

Рис. 3-12. Коробка передач (четырехступенчатая):

1-сальник первичного вала; 2-задний подшипник первичного вала; 3-картер сцепления; 4-установочное кольцо подшипника первичного в&аа; 5-иголь¬чатый подшипник вторичного вала; 6-упорная шайба пружины синхронизатора; 7-зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8-сапун; 9-скользяшая муфта синхронизатора 111 и IV передач; 10-ступица скользящей муфты синхронизатора 111 и IV передач; 11-стопорное кольцо; 12-блокирующее кольцо; 13-пружина синхронизатора; 14-ведомая шестерня 111 передачи; 15-ведомая шестерня II передачи; 16-вторичный вал; 17-ведомая шестерня 1 передачи; 18-втулка шестерни 1 передачи; 19-промежуточный подшипник вторичного вала; 20-стопорная пластина промежуточного подшипника; 21 -ведомая ше¬стерня заднего хода; 22-стержень рычага переключения передач; 23-упорная подушка демпфера; 24-резиновые втулки; 25-дистаниионная втулка демп¬фера; 26-запорная втулка демпфера; 27-ведущая шестерня привода спидометра; 28-сальник заднего подшипника вторичного вала;

 

 

 

 

29-фланец эластич¬ной муфты карданного  вала; 30-гайка; 3)-уплотнитель центрирующего кольца; 32-стопорное кольцо; 33-центрирующее кольцо; 34-задний подшипник вторичного вала; 35-грязеотражатель; 36-ведомая шестерня привода спидометра; 37-задняя крышка

коробки передач; 38-привод спидометра; 39-вилка включения заднего хода; 40-шестерня заднего хода промежуточного вала; 41-промежуточная шестерня заднего хода; 42-ось промежуточной шестерни заднего хода; 43-задний подшипник промежуточного вала; 44-шестерня 1 передачи промежуточного вала; 45- скользящая муфта синхронизатора 1 и II передач; 46-картер коробки передач; 47-шестерня 11 передачи промежуточного вала; 48-шестерня 111 передачи промежуточного вала; 49-пробка заливно¬го и контрольного отверстия; 50-нижняя крышка коробки передач; 51 -промежуточный вал; 52-шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 53-передний подшипник промежуточного вала; 54-шайба; 55-болт зажимной шайбы; 56-шестерня постоянного зацепления первичного вала; 57-пружинная шайба; 58-стопорное кольцо; 59-передняя крышка коробки передач с направляющей втулкой подшипника выключения сцепления; 60-первичный вал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

провода к  крышке  распределителя надо подсоединять против часовой стрелки в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-4-2. Гнездо первого цилиндра отмечено метко”1”.

Снять бегунок, потянув его вверх, снять пылезащитный экран, отвернуть винт крепления  клеммы проводов низкого напряжения. Вынуть клемму из корпуса распределителя, разжать лапки держателя отверткой и вынуть про

вод из держателя, отвернуть два  винта крепления опорной пластины датчика Холла. Снять стопорное кольцо с штифта опорной пластины, отвернуть два винта вакуум-корректора, с помощью отвертки  снять тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины. Снять вакуум-корректор, с помощью отвертки приподнять опорную пластину и сменить ее. Снять стопорное кольцо с валика распределителя, упорную шайбу, пружинное кольцо, удерживающее штифт  крепления муфты. Поддеть уплотнительное кольцо отверткой и снять его, выбить штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка. Снять муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Вынуть валик с центробежным регулятором, две пружины со стоек, ведомую пластину центробежного регулятора с экрана, стопорные кольца, оба грузика с осей. Отвернуть два винта крепления и сменить датчик Холла с опорной пластины(примечание: на части распределителей зажигания датчика Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В таком случаи датчик Холла заменяется вместе с опорной пластиной). Вынуть уголек с пружиной из крышки, если  его надо заменить. Протереть с наружи и внутри крышку распределителя, если крышка с трещинами следами пробоя,  сильно изношенными контактами ее следует заменить. Или контактный уголек имеет сколы, трещины, контактная пружина сломанная ее надо заменить. Бегунок с трещинами, следами обгорания, сильным износом, заменить. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Заменить муфту с изношенными шипами. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях, заменить валик если он сильно изношен или  имеет задиры. Осмотреть втулки в, которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, заменить корпус в сборе с втулками. При значительном износе втулки, заменить опорную пластину.

Для проверки датчика Холла собрать схему. Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее 15В и внутренним сопротивлением не менее кОм. Медленно провернуть валик распределителя зажигания. При этом вольт метр должен показать резкое изменение напряжения от минимального(не более 0,4В) до максимального. Максимальное напряжение не должно отличатся от напряжения питания менее чем на 3В.

Смазать втулки и валик распределителя тонким слоем моторного масла. Перед установки муфты установить бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке. Установить муфту на вал, так чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в В.М.Т. поршне первого цилиндра(примечание: положение прорезей распределительного вала при установленном в В.М.Т. поршне первого цилиндра.          

 

 

 

 

      Проверка и замена коммутатора.

При работе коммутатор выделяет большое количества тепла, кроме того масса коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому следует очищать радиатор коммутатора от пыли и грязи для лучшей теплоотдачи . Перед проверкой коммутатора следует отсоединить от клеммы “К” катушки зажигания коричневый провод с красной полосой( провод идет к контакту”1”коммутатора). Подключить этот провод к контрольной лампе 12В мощностью 3Вт, другой контакт лампы  подключить “К” катушки зажигания. Проверить двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, то замените коммутатор. Данный метод проверки позволяет  проверить, подает ли коммутатор  управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку величину импульсов коммутатора нужно проводить на специальном стенде. Перед заменой коммутатора нужно отсоединить провод от клеммы “-“ аккумуляторной батареи, затем колодку с проводами то коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобку на колодке. Отвернуть две гайки крепления радиатора и снять коммутатор с радиатором. Установить новый коммутатор с радиатором в порядке, обратном снятию. Обратить внимание : под левой гайкой должен быть закреплен провод  “массы”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Техника безопасности.

 

При пользовании подъемными кранами, домкратами, талями и иными подъемными устройствами, а также транспортным тележками необходимо соблюдать следующие правила:

Категорически запрещается призводить какие-либо работы на автомобилях, вывешенных на домкратах, кранах, талях или иным способом, если подвешенный автомобиль не поставлен на козлы, исключающие возможность егопадения на работающего. При подъеме одного из мостов автомобиля  необходимо под колеса другого моста, стоящего на полу, подкладыватьупорные башмаки, а под поднятый мост установить козлы. Все подъемные механизмы перед сдачей в эксплуатацию подлежат проверне испытаниям в течение часа под. нагрузкой, на 25% превышающей нормальную.

Лица, работающие на подъемных кранах или других подъемных механизмах, должны кметь полное представление об ихустройстве, правилах пользования и ухода за ними.

Ежедневно перед началом работы автослесарь  должен призводить осмотр и проверку исправности крюков, цепей, тросов и основних робочих частей подъемных механизмов и если требуется, призводить ихсмазку. У подъемныхмеханизмов с гидравлическим приводом не обходимо следить за уровнем рабочей жидкости и не допускать ее утечки в различных соединениях.

Запрещается призводить подъем грузов, превышающих нормальную грузоподъемность подъемного механизма. Запрещается подтаскивание  грузов крюком подъемного механизма при косом направлении троса или цепи. Перемещаемые в горизонтальном направлении грузи предварительно должныбыть подняты не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

Хождение людей под поднятым грузом и на пути его следования не допускается.

Не допускается также оставление грузов в поднятом положении. Крюки подъемного механизма, освобожденные от груза, должны быть по окончании работы подняты вверх.

Транспортные тележки должны иметь на своей платформе стойки, упоры илигнезда, предохраняющие перевозимые агрегаты.

 

 

 

 

 

 

 

 

  4. Заключение.

 

Данная дипломная работа позволила  закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.

 

 

5. Список используемой литературы.

 

1. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Ваз 2109. Издательство Третий Рим. М. 2002 г.

2.Ремонтируем ВАЗ-2108,-2109, -2109, -21099. Иллюстрированное руководство «Своими силами»

М.: ЗАО КЖИ «За рулем» 2001г., 240ст., ил.

3. Переднеприводные автомобили  семейства ВАЗ. Эксплуатация и  ремонт.

М. 2005 г.

4.www.autofiles.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Примечания.