Территориальная организация машиностроения России

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Декабря 2012 в 15:36, курсовая работа

Краткое описание

Целью данной курсовой работы является раскрытие особенностей отраслевой и территориальной организации машиностроения в РФ.
Для достижения цели необходимо выполнить ряд задач:
- рассмотреть состав и межотраслевые связи машиностроительного комплекса;
- выявить собенности организации машиностроения в РФ;
- рассмотреть процесс развития многоотраслевого машиностроения;
- выявить проблемы и перспективы решения кадровой проблемы в отрасли.

Содержание

Введение………………………………………………………………………….3
Глава 1. Состав и межотраслевые связи машиностроительного комплекса…5
1.1 Машиностроительный комплекс и его значение……………………….….5
1.2 Межотраслевые связи и структура машиностроительного комплекса…...6
Глава 2. Особенности организации машиностроения в РФ…………………..11
2.1 Территориальная организация машиностроения в России……………….11
2.2 Особенности отраслевой организации тяжелого машиностроения……...13
Глава 3. Кадровое обеспечение российского машиностроения…………....…22
3.1 Развитие многоотраслевого машиностроения……………………………..22
3.2 Решение кадровой проблемы в отрасли……………………………………24
Заключение……………………………………………………………………….28
Список литературы……………………………………………………………....31
……………………………

Прикрепленные файлы: 1 файл

Территориальная организация машиностроения России.doc

— 229.50 Кб (Скачать документ)

Основные показатели работы организаций по виду экономической  деятельности «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» представлены в таблице 1.

 

Таблица 1. Производство электрооборудования, электронного и  оптического оборудования в РФ

 

2009

2010

2011

Число действующих организаций (на конец года)1'

Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб.

Индекс производства, в процентах к предыдущему  году

Среднегодовая численность  работников организаций, тыс. человек

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток)21, млн. руб.

Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг)2', процентов

343,2 931

112808,3

334,5 905

164378,4

14308452

120,7

887

21851

 

8,4


 

Производителей транспорта в России на 2009 г. насчитывался 4630    [3. с.31]. При этом они производили продукции на 833 млрд. рублей в год. В первом полугодии 2011 г. производство автомобилей всех типов в    России   выросло на 65%, до 926 162 ед. В июне этот показатель составил 174,5 тысячи транспортных средств, что на 37,5% больше прошлогоднего уровня. Однако наблюдается некоторый спад производства в процентах к предыдущему году (таблица 2, 3, 4).

 

 

Таблица 2. Основные показатели работы организаций по виду экономической  деятельности «Производство транспортных средств и оборудования»

 

2009

2010

2011

Число действующих организаций (на конец года)1'

4630

4960

5620

Объем отгруженной продукции (работ, услуг), млрд. руб.

833

   

Индекс производства, в процентах к предыдущему  году

114,0

111,0

176,0

Среднегодовая численность  работников организаций, тыс. человек

1238

1207

1201

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток), млн. руб.

24904

23981

15433

Уровень рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг), процентов

9,8

7,8

6,9


 

Таблица 3. Производство основных видов транспортных средств  и оборудования

 

2007

2008

2009

2010

2011

Троллейбусы, шт.

657

493

376

369

812

Грузовые автомобили, тыс. шт.

173

173

193

200

205

в том числе с дизельными двигателями

44,3

37,0

39,7

51,9

66,2

Легковые автомобили, тыс. шт.

1022

981

1012

1110

1069

Автобусы, тыс. шт.

56,5

66,7

76,2

85,7

93,3

Прицепы и полуприцепы тракторные, тыс. шт.

5,2

3,7

3,4

3,9

5,0

Тепловозы магистральные, секций

22

23

23

32

45

Грузовые магистральные  вагоны, тыс. шт.

10,5

19,7

34,0

45,3

65,2

Пассажирские магистральные  вагоны, шт.

859

867

1025

1211

1221

Вагоны метрополитена, шт.

116

148

142

143

262

Мотоциклы и мотороллеры, тыс. шт.

17,4

20,8

16,4

16,9

10,2

в том числе мотоциклы  с прицепами

0,4

0,1

0,7

2,2

1,7

Велосипеды (без детских), тыс. шт.

514

509

416

341

236

в том числе велосипеды складные

236

239

175

86,0

12,7

Подростковые велосипеды, тыс. шт.

24,9

31,1

24,0

11,9

2,3

Детские велосипеды, тыс. шт.

435

340

191

128

61,0


 

 

Таблица 4. Производство легковых автомобилей по субъектам  Российской Федерации (тысяч штук)

 

2007

2008

2009

2010

2011

Российская Федерация

1022

980,7

1012

1110

1069

Центральный федеральный  округ

19,5

19,6

21,3

19,5

23,3

Московская область

18,7

19,4

20,0

19,0

13,0

г. Москва

0,8

0,2

1,3

0,5

10,3

Северо-Западный федеральный  округ

4,9

8,2

24,7

44,2

49,3

Калининградская область

4,9

5,7

8,4

14,5

16,3

Ленинградская область

-

2,5

16,3

29,7

33,0

Кировская область

15,1

22,3

11,6

17,0

29,7

Южный федеральный округ

1,7

2,5

5,9

30,2

42,6

Карачаево-Черкесская Республика

-

.

.

0,2

0,1

Ростовская область

1,7

2,5

5,9

30,0

42,5

Приволжский федеральный  округ

995,8

950,4

959,7

1016

953,3

Республика Татарстан

37,9

38,7

40,0

41,4

30,4

Удмуртская Республика

31,8

65,8

78,5

82,7

45,6

Нижегородская область

80,7

65,7

5Z.0

65,9

51,9

Самарская область

810,1

746,6

751,5

795,3

796,2

Ульяновская область

35,3

33,6

32,7

31,1

29,3

Сибирский федеральный  округ

         

(Омская область)

0,07

0,02

-

-

-


 

Производство машиностроительной продукции в России занимает: Центральный  район - 41%, Урал - 18%, Поволжье - 16%, Северо-Запад - 7%, Западная Сибирь 7%, Европейский  Юг - 3%, Восточная Сибирь - 3%, Дальний Восток - 3%, Европейский Север 2%. Доля машиностроения в отраслевой структуре промышленности России составляет 19%.

 

2.2 Особенности отраслевой организации тяжелого машиностроения

 

Технико-экономические особенности размещения отдельных отраслей тяжелого машиностроения и их учет — необходимые требования при экономическом обосновании географического размещения отраслей и отдельных предприятий.

Несмотря на множество факторов, влияющих на размещение машиностроительных предприятий, их можно систематизировать и в зависимости от важности сгруппировать в соответствующие группы.

Тяжелое машиностроение объединено в одну группу с такими отраслями как: горнорудная, угольная, металлургическая отрасли машиностроения, производство подъемно-транспортного оборудования и некоторые другие отрасли машиностроения, выпускающие крупногабаритные и весьма металлоемкие машины, например, кузнечно-прессовое оборудование, литейные машины и т.д. [4. с. 31]

Предприятия этой группы при производстве 1 т. готовой продукции отличаются высокой электроемкостью (свыше 150 кВт/ч) и малой трудоемкостью (250-1000 чел/ч), но самое главное, что данной группы характерна высокая металлоемкость. Предприятия этой группы географически тяготеют преимущественно к металлургическим базам. Некоторые виды машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или с узкоотраслевым характером потребления (оборудование для цементной промышленности, шахтное оборудование для угольной промышленности и т. д.), по перечисленным обстоятельствам располагаются преимущественно в районах их потребления.

Размещаемая отрасль  должна рассматриваться как составная часть всего хозяйственного территориально-производственного комплекса и размещаться не изолированно, а так, чтобы быть связанной с другими отраслями машиностроения и промышленности, со строительством, транспортом и непроизводственной сферой деятельности. Такой подход должен найти отражение в вариантах размещения отрасли и в расчетах затрат основных и оборотных средств в строительные базы и на транспорт, обеспечивающий доставку сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов комплектующих изделий и готовой продукции.

Размещение отрасли  определяется на стадии перспективного планирования и ограничивается, как правило, выбором района. Размещение же предприятия требует выбора не только района, но и пункта строительства, и намечаются они на предпроектной стадии, а окончательно определяется на стадии проектирования. Экономическое обоснование размещения отрасли предусматривает распределение задания по производству той или иной продукции по действующим, строящимся и намечаемым к строительству новым предприятиям, при этом учитываются общие для района и страны экономические условия (балансы материалов, труда, капитальных вложений, производственных мощностей, производства и потребления заданной продукции), а также условия социального и политического характера.

Размещение же предприятия основывается на учете имеющихся в том или ином районе или пункте экономических предпосылок, определяющих экономику предприятия. При экономическом обосновании размещения машиностроительных предприятий в том или ином экономическом районе следует учитывать конкретные условия снабжения их топливом, энергией, водой, основными материалами, полуфабрикатами, наличие квалифицированной рабочей силы, мощностей строительных организаций и баз строительной индустрии и т.д. Кроме того, следует учитывать и специализацию хозяйств экономических районов, и в какой мере с народнохозяйственной точки зрения целесообразно размещать это производство в данном районе. При этом надо помнить о необходимости комплексного развития хозяйства района и совершенствовании его отраслевой структуры, о влиянии на размещение внутрирайонных связей, специализации и кооперации производства.

Для того чтобы не было чрезмерной концентрации промышленности в крупных городах, следует исключить возможность строительства в этих городах новых и расширения действующих машиностроительных предприятий. Действующие предприятия в таких городах должны развиваться с учетом более интенсивного использования имеющихся производственных мощностей и полного удовлетворения градостроительных и экологических требований, без увеличения численности работающих, производственных площадей и заводской территории. [5. с.31]

В городах с напряженным водохозяйственным балансом и сложными условиями очистки сточных вод и отведения промышленных стоков техническое перевооружение и реконструкция предприятий не должны сопровождаться существенным увеличением водопотребления и водоотведения.

В городах с неудовлетворительным состоянием охраны окружающей среды допустима реконструкция предприятий только при условии устранения загрязнения окружающей среды.

В районах с недостаточными трудовыми ресурсами должны развиваться в первую очередь высокомеханизированные, автоматизированные и нетрудоемкие машиностроительные производства, которые способны обеспечить выпуск продукции с наименьшим количеством рабочих. К ним относятся и отрасли тяжелого машиностроения.

Таким образом, технико-экономическое обоснование размещения машиностроительного производства требует учета многих факторов.

Для решения вопросов размещения производства необходим определенный круг информации, содержащей сведения о размещаемом производстве, условиях его территориальной организации, целях и задачах, стоящих перед размещением, т. е. следует располагать теми сведениями, которые в какой-либо мере могут повлиять на эффективность территориальной организации машиностроительного производства. Поэтому необходимо знать, какой вид продукции должен производиться на размещаемом предприятии (вплоть до его характеристик по массе и размерам), какое для этого потребуется сырье и материалы, предполагаемую численность рабочих кадров, в каких количествах и с какими экономическими показателями имеются ресурсы в предполагаемых районах размещения, какие последствия могут возникнуть при его размещении в том или ином пункте и т. д.

Информация о работе Территориальная организация машиностроения России