Техобслуживание автомобилей

Содержание

Введение

3

1.

Место практики

4

1.1

Историческая справка о предприятии

4

1.2

Профиль предприятия, его задачи и цели, выпускаемая продукция

5

2.

Организация производства

7

2.1

Структура подчиненности на предприятии (организации)

7

2.2

Структура подчиненности на участке (роль мастера в расстановке рабочих и выдаче им задания)

7

2.3

Взаимосвязанность цехов и структурных подразделений

9

2.4

Маршрут движения продукции от начальной точки до конечной

12

2.5

Схема расположения оборудования на участке

13

2.6

Подъемно-транспортные средства на участке ремонта и технического обслуживания

14

2.7

Средства измерения, применяемые для контроля изделий

23

3.

Организация техники безопасности, охраны труда и противопожарные мероприятия на участке

28

4.

Список используемой литературы

40

Введение

Прошли времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля мог осуществить сам хозяин при помощи чертежей, смекалки и простейшего инструмента. Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем – в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть – такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам. Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами и на профессиональном оборудовании.

Современные машины слишком сложно устроены, поэтому для квалифицированного технического обслуживания автомобилей им необходимо качественное оборудование. Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт АКПП. Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом – ремонтом автомобилей - именно на профессиональной основе в автотехцентрах. А там – масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели.

Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских.

1. Место практики

1.1 Историческая  справка о предприятии

ООО «Фирма «СТРИНК» основана в 1996 году. Здание предприятия общей площадью около 3000 кв. м находится в ЮВАО по адресу: г. Москва, микрорайон Жулебино, ул Маршала Полубоярова, д. 1, на границе Москвы и города Люберцы, в районе Жулебино на перекрестке сразу пяти улиц: ул. Маршала Полубоярова, ул. Генерала Кузнецова, ул. Саранская, ул. Кирова (Люберцы) и 4-го Люберецкого проезда (Люберцы). К автотехцентру несложно добраться из Кузьминок, из района Рязанского проспекта и шоссе Энтузиастов.

История открытия автосервиса такова: в девяностые годы в стране практически не было ни одной хорошо работающей отрасли, в том числе и по обслуживанию населения. Именно в это время начинают открываться кафе и рестораны, прачечные и химчистки, а также автосервисы. Так, от необходимости отремонтировать свой же автомобиль – появился этот автосервис. 

Мастерская по ремонту автомобилей на этом месте существовала уже около 20 лет и сегодня на предприятии работают несколько человек из той «эпохи». Это очень уважаемые люди, профессионалы своего дела. 

Сейчас, благодаря хорошей организационной работе директора станции, его заместителя и мастеров-приёмщиков, коллектив станции в количестве 60 человек обеспечивает работу автосервиса, как хорошо отлаженного механизма. Выполняются работы любого уровня сложности под руководством квалифицированных мастеров, имеющих высшее специальное образование и большой опыт работы.

Специалисты техцентра проходят специальное обучение в учебных заведениях, сертифицированных ведущими автопроизводителями.

На предприятии почти нет текучки кадров. Уделяется внимание и молодёжи – в организации проходят практику не менее пяти-шести учащихся колледжей и лицеев. 

Подтверждением высокого качества и обслуживания служат отзывы постоянных клиентов – «Союз Мастеров Такси», «ЭкоГаз», «Управление Внутренних дел Юго-Восточного округа», «Управление вневедомственной охраны Люберецкого района», а также крупные строительные и торговые фирмы.

Цены на услуги устраивают всех клиентов – от крупных заказчиков до рядовых автолюбителей.

1.2 Профиль предприятия, его задачи и цели, выпускаемая продукция

Основные виды деятельности ООО «Фирма «СТРИНК»: 

- ремонт и техническое  обслуживание автомобилей; 

- диагностика подвески;

- диагностика углов установки колес;

- кузовной ремонт;

- окраска автомобилей;

- комплексная и портальная  автомойка;

- продажа автозапчастей;

- строительство и реконструкция  зданий. 

Данное предприятие работает круглосуточно и здесь выполняются практически все виды работ по ремонту и обслуживанию автомобилей всех производителей, как российских, так и иностранных.

При проведении работ используется специализированное оборудование, приспособления и инструмент, позволяющие качественно выполнить все слесарные работы и обеспечить надежную эксплуатацию всех отремонтированных узлов и агрегатов. В здании сервиса имеется 11 подъемников, своя автомойка, тонировочная, малярный цех.

 Автотехцентр располагает  высокотехнологичным диагностическим  оборудованием, что даёт возможность качественно диагностировать и обслуживать автомобили на самом современном уровне.

Автотехцентр оснащен самым современным инструментом и оборудованием для проведения любых ремонтных и регулировочных работ. Для кузовного ремонта имеются высококачественные стапели для правки кузовов, для малярных работ есть окрасочная камера «THERMOLINE» с быстрым нагревом и двойной системой фильтрации и подготовительные покрасочные камеры.

Для продуктивной работы каждое предприятие нуждается в перспективе развития. Учитывая это, в 2009 году начинается строительство 17-этажного многофункционального административно-офисного здания класса «А» общей площадью 10 000 кв. м. Это будет одно из самых красивых и современных зданий г. Люберцы. 

«Жить и работать не ради денег и наживы, а для людей и будущего» – девиз коллектива этого автотехцентра. 

2.  Организация производства

2.1 Структура подчиненности  на предприятии (организации)

Комплекс ТОД (техническое обслуживание и диагностика) – выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.

Комплекс ТР (технические работы) – объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы непосредственно на автомобилях.

Комплекс РО (ремонт и обслуживание) – объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

2.2  Структура  подчиненности на участке (роль  мастера в расстановке рабочих и выдаче им задания)

Работа мастером одна из самых ответственных и важных среди аппарата управления автосервисом.

От его работы зависит производительность и безопасность на рабочем месте - и это главные обязанности мастера, за соблюдение которых он несет персональную ответственность.

Мастер в любой момент работы своей смены должен знать, кто и чем занимается в цехе. Будь это сменный слесарь который ремонтирует узел А, или оператор ушедший на узел В. При этом задачей мастера является грамотная расстановка работников и техники. Каждый работник идущий из участка С на участок D должен сообщать об этом мастеру. Такой подход позволяет снизить внутрисменные мелкие простои. Для большей эффективности мастеру необходимо отслеживать все процессы работы оборудования, быть на связи и при необходимости иметь возможность немедленно связаться с нужным работником.

Работа мастером предполагает, что информация в первую очередь должна поступать именно к нему и это очень важно, для эффективной организации не должно быть ситуаций, когда он не знает что у него простой в цеху.

Еще одним правильным пунктом в организации является то, что именно работа мастером предполагает управление сменой и наличие полной ответственности за работу своей смены.

В своей работе мастер подчиняется непосредственно руководителю.

Должностные обязанности мастера-приемщика СТО:

общение с клиентами;

прием заказа на ТО от клиентов;

оформление документов;

принятие решения по гарантийным случаям;

распределение ремонта по приоритетам, планирование нагрузки цеха;

распределение работ по механикам (учитывая квалификацию) после прихода заявки;

контроль полноты и своевременности выполнения работ;

обеспечение взаимодействия с другими подразделениями;

контроль за выполнением требований по организации СТО;

ведение документооборота;

составление отчетности.

Должностные права мастера-приемщика СТО:

давать подчиненным ему сотрудникам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности;

контролировать выполнение производственных заданий, своевременное выполнение отдельных поручений подчиненными ему сотрудниками;

запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам своей деятельности и деятельности подчиненных ему сотрудников;

взаимодействовать с другими службами предприятия по производственным и другим вопросам, входящим в его функциональные обязанности;

знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися деятельности Подразделения;

предлагать на рассмотрение руководителя предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей Должностной инструкцией обязанностями;

выносить на рассмотрения руководителя предложения о поощрении отличившихся работников, наложении взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины;

докладывать руководителю обо всех выявленных нарушениях и недостатках в связи с выполняемой работой.

Мастер-приемщик – это ответственная и необходимая должность, с качества которой начинается и заканчивается все "лицо" СТО. 

Мастер регулирует работу цеха, занимается распределением работ, координирует и взаимодействует с офисом. Основное решение всегда за мастером, который несет ответственность за качество.

2.3 Взаимосвязанность  цехов и структурных подразделений

Автосервис состоит из следующих рабочих комплексов:

помещение для приемки автомобилей в ремонт и их последующей выдачи;

комплекс для техобслуживания (цех общего ремонта, кузовной и малярный цеха);

магазин продажи запчастей и принадлежностей;

кабинеты руководства и служащих;

санитарно-технические устройства и подсобные помещения.

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, технического обслуживания и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Диагностирование автомобилей при техническом обслуживании и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

Общая организация работы групп оперативного управления.

- Прием смены

- Ознакомление по записям в журнале ОУП (организация управления планированием) о состоянии производства, возникшими за истекшую смену помехами, отклонениями и выполненными работами по их устранению.

Помехи: нарушение сроков постановки автомобилей на ТО, поставка автомобилей не указанных в плане, выход из строя оборудования, отсутствие электроэнергии, опоздание или преждевременный уход рабочих, отсутствие запасных частей.

- Проверка соответствия записей о состоянии производства в подготовленном для него оперативном плане фактическому состоянию производства.

- Оформление журнала ОУП и оперативного плана.

- Проверка оборудования и оснастки в помещении ОУП.

- Оперативный контроль выполнения планов ТО и диагностирования.

- Контроль своевременности поступления автомобилей запланированных на ТО.

- Выявление отклонений в ходе выполнения ТО.

- Получение необходимых сведений о фактическом выполнении планов.

- Оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ТР.

- Прием листков учета ТО и ТР на автомобили требующие ремонта.

- Открытие заказов (в оперативном плане) на проведение ТО-2 и ремонта.

- Установление очередности выполнения работ.

- Определение плановой продолжительности работ.

- Обеспечение своевременной постановки автомобилей на посты ТР.

- Выдача заданий ремонтным рабочим на выполнение конкретных работ.

- Заполнение всех форм технической документации.

- Организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запчастей и материалов для выполнения предстоящих работ.

- Сдача смены.

- Оформление оперативного плана за прошедшую смену, и открытие оперативного плана на следующую смену, куда переносится информация о незавершённом производстве.

- Оформление журнала ОУП.

2.4 Маршрут движения  продукции от начальной точки до конечной

Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт - приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля.

После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества непосредственно выдается клиенту.

Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно - осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.

Для оказания качественных услуг очень важна слаженность работ управленческого персонала, что немыслимо без четкого понимания процесса оказания услуг и четкого его документирования. Успешное планирование и безупречное выполнение каждой фазы оказания услуги строит удовлетворение клиента и обеспечивает повышение прибыли.

2.5 Схема расположения оборудования на участке

1 – подъемник, 5 шт.

2 – канава смотровая, 2 шт.

3 – шкаф с инструментом, 8 шт.

4 – компьютер диагностики  развал-схождения, 1 шт.

5 – компьютер диагностики  электрики автомобиля, 1 шт.

6 – диван, 1шт.

7 – пресс напольный, 1 шт.

8 – канава сливная, 1шт.

9 – окно, 2 шт.

10 – ворота, 1 шт.

11 – дверь в цех мойки, 1 шт.

12 – дверь в кузовной  цех, 1 шт.

13 – моторный цех, 1 шт.

14 – цех электрики, 1 шт.

2.6 Подъемно-транспортные средства на участке ремонта и технического обслуживания

Подъемники.

Автоподъемник – это один из популярных инструментов гаражного оборудования используемый при ремонте и обслуживании автотехники. Он предназначен для подъема автотехники, чтобы упростить доступ ремонтника к тем агрегатам и частям машины, которые труднодоступны когда автомобиль стоит на полу, для проведения их замены, ремонта или обслуживания и тестирования.

Подъемник Nussbaum D-77694 Kehl.

Назначение: проведение слесарных работ.

Двухстоечный автомобильный подъемник с верхней синхронизацией обеспечивает надежный подъем-опускание практически всех марок легковых автомобилей. Ассиметричные раздвижные лапы гарантируют надежную фиксацию автомобиля и удобство в работе. Встроенный ограничитель хода не допускает превышение высоты подъема и препятствует повреждению автомобиля. Двухстоечный автомобильный подъемник оборудован двумя гидроцилиндрами с тросовой синхронизацией и автоматической системой блокировки кареток на каждой стойке.

Особенности электрогидравлического двухстоечного подъемника:

электрогидравлический двухстоечный подъемник без основания со встроенным гидравлическим агрегатом;

две габаритные высоты подъема из одного набора компонентов подъемника;

два независимых тяговых гидроцилиндра с синхронизацией посредством двух тросов;

механическая фиксация подъема – остановка и фиксация на заданной высоте осуществляется электромагнитными защелками;

автоматическая остановка при достижении максимальной высоты подъема;

быстрый подъем и опускание;

контролируемая скорость опускания без использования гидравлического привода;

грузоподъемность 4000 кг.

Подъемник четырехстоечный электрогидравлический.

Назначение: проверка сход-развала.  
Автомобильный подъемник четырехстоечный – это классический вариант автоподъемников для автосервиса. Автоподъемник состоит из четырех стоек и размещенной на ней платформой для автомобиля. Подъем осуществляется после въезда автомобиля на платформу, далее производится подъем на нужную высоту, в зависимости от типа производимых ремонтных и сервисных работ. Автоподъемник четырехстоечный может комплектоваться кругами для сход-развала. Управляется автомобильный подъемник с пульта управления, который может монтироваться на любой из колонн. Подъемник четырехстоечный электрогидравлический имеет простую конструкцию, надежен, безопасен, на нем можно производить обслуживание, автосервисные и авторемонтные работы различных типов автомобилей.

Особенности подъемника четырехстоечного электрогидравлического:

устройство безопасности на случай обрыва троса;

устройство защиты от перегрузки;

клапан контроля опускания;

клапан защиты от потери давления;

напряжение на стойке управления 24В;

ручное устройство защиты от падения;

акустический сигнал, при конечном опускании;

грузоподъемность 4000 кг.

Диагностическое оборудование.

Диагностическое оборудование позволяет проводить диагностику различных узлов и агрегатов широкого спектра автотехники на высоком уровне качества. Применять диагностическое оборудование для диагностики двигателя стало правилом для автосервиса, поскольку точная диагностика авто современного уровня просто немыслима без специального оборудования.

Стенд развал-схождение RAV TD 1700.

От поведения автомобиля на дороге, от того, насколько комфортно им управлять, зависит безопасность движения. На степень управляемости авто, а также на расход топлива, степень изнашиваемости шин влияет угол установки колес. Правильно отрегулированный сход развал предотвратит ряд аварийных ситуаций, причем проведение данной процедуры не потребует особых финансовых затрат.

Развал-схождение необходим в случае сезонной замены шин, ремонта ходовой части, рулевой системы, подвески, в случае послеаварийного состояния и других причин.

Специалисты рекомендуют проводить регулировку сход развала в следующих случаях:

каждые 10-15 тысяч километров пробега;

по завершению ремонта ходовой части;

в случае неравномерного, быстрого истирания шин, а также в случае их замены;

при изменении клиренса;

если автомобиль «ведет» в сторону при попадании в яму или при движении по прямой;

в случае если руль меняет положение при движении по прямой, автомобиль плохо «держит дорогу»;

в случае деформации дисков, пробитой подвески.

С целью профилактики сход развал необходимо регулировать как минимум один раз в год. Таким образом, минимизируется риск возникновения аварийных ситуаций.

Гидравлическая одноступенчатая стойка Oma.

В автосервисах и станциях техобслуживания автомобилей повсеместно используется гидравлический инструмент. Ведь при ремонте и обслуживании автотехники довольно часто работать с большим весом, работа с которым требует применение различных подъемных и фиксирующих механизмов, работающих при помощи гидравлики.

Используется при монтаже и демонтаже узлов трансмиссий и других агрегатов автомобиля, установленного на смотровой яме, эстакаде или подъемнике для ремонта или технического обслуживания. Данная стойка является переносным подъемным устройством. С ее помощью можно поднять и переместить снятый узел.

Шиномонтажное оборудование.

Шиномонтажное оборудование является неотделимой чертой любой станции технического обслуживания транспортных средств. В автосервисе просто необходимо иметь шиномонтажный станок и балансировочный стенд, для возможности полноценного обслуживания клиентов. В комплекс, который составляет оборудование для шиномонтажа, должны входить:

шиномонтажный стенд (полуавтоматический или автоматический);

вулканизатор для ремонта камер;

ванна для проверки камер;

балансировочный стенд.

А также различный шиномонтажный инструмент для выполнения операции по ремонту колес и дисков и дополнительное шиномонтажное оборудование, такое, как генератор азота и борторасширитель.

Балансировочное оборудование – предназначено для балансировки колес транспортных средств, начиная от мотоциклов и заканчивая грузовыми автомобилями. Балансировка колес автотранспорта необходима для определения и устранения динамического и статического дисбаланса, приводящего к вибрации при движении автомобиля и как следствие приводящего к разрушению элементов ходовой части автомобиля и его рулевого управления , а так же преждевременному износу шин . Современные балансировочные станки способны работать с дисками любых конструктивных исполнений , ширины и диаметров, они, как правило, имеют множество режимов работы , контролируемых встроенным компьютером. Часто применяется система автоматического позиционирования, ручной или полуавтоматический ввод параметров колеса.

Балансировочный стенд Hunter GSP9200 с LCD-монитором.

Hunter GSP9200 представляет собой  компьютеризированный балансировочный стенд с LCD-монитором и автоматическим вводом всех трех параметров колеса (артикул GSP9212). Русскоязычный интерфейс и понятная графика позволят легко освоить его даже малоопытным техникам. Надежность компонентов, традиционная для компании Hunter Engineering позволит эксплуатировать стенд на протяжении многих лет, даже в режиме 24x7.

Технические характеристики:

диаметр диска 254 мм - 762 мм (10" - 30");

ширина диска 38 - 508 мм (1.5" - 20");

ALU 191 - 965 мм (7.5" - 38");

измерение обода внутренним рычагом Dataset® (мин-макс) 254-711 мм (10" - 28");

максимальный диаметр шины 1118 мм (44");

максимальная ширина шины 508 мм (20");

скорость балансировки 150 об/мин;

точность позиционирования 512 позиций (+/- 0.07°);

разрешение дисбаланса +/- 1 г;

максимальный вес колеса 68 кг;

мотор электродвигатель постоянного тока с программируемой системой привода;

сжатый воздух (для опции AutoClamp) 7-12 бар;

электроснабжение 230В, 20 А, 50 Гц;

Масса 215 кг;

Шиномонтажные стенды Ravaglioli.

Являются неотъемлемой и пожалуй самой важной составляющей шиномонтажного участка, будь это частная шиномонтажная мастерская или крупное автотранспортное предприятие. Шиномонтажные стенды подразделяются на полуавтоматические и автоматические , с отклоняемой  или неотклоняемой монтажной стойкой.В комплект всех шиномонтажных станков входят:

пистолет для накачки;

монтажная лопатка;

емкость для смазки;

пластиковые протекторы на зажимные кулачки;

блок подготовки воздуха.

Шиномонтажные стенды полуавтоматические.

Основной особенностью станков этой серии является то, что у них консоль отводится в сторону, а зазор между рабочей головкой и диском устанавливается вручную. Станки серии G820 являются наиболее дешевыми среди шиномонтажных станков, выпускаемых фирмой Ravaglioli. Несмотря на свою невысокую стоимость, они зарекомендовали себя как надежное и неприхотливое оборудование для небольших шиномонтажных участков. Могут комплектоваться устройством взрывной подкачки.

Технические характеристики:

рабочее давление 8-10 бар;

двигатель 380 В 0,55 кВт;

максимальный диаметр колеса 1000 мм;

усилие отжима 3000 кг;

диаметр дисков колес внешний 13" - 24,5";

диаметр дисков колес внутренний 11" - 22";

ширина колеса 3" - 12";

вес 202 кг.

Прессовое оборудование.

Особое место в ряду автосервисного оборудования занимает пресс или как принято говорить прессовое оборудование. В работе автосервиса используются различные виды прессов, для выполнения прессовочных работ. При ремонте автомобилей не редко приходится сталкиваться с применением больших сжимающих усилий. В этом мастерам помогает прессовое оборудование.

Гидравлический напольный пресс NORDBERG N3612.

Особенности: предназначен для снятия и установки зубчатых колес, универсальных соединений, шкивов, поршневых пальцев, сгибания, распрямления и соединения  деталей;

прочная возвратная пружина обеспечивает быстрое возвращение поршня в исходное положение; 

регулируемая по высоте опора; 

манометр для отображения прикладываемого усилия.

Гидравлические прессы NORDBERG изготовлены из толстолистовой закалённой стали. В конструкции прессов использованы мощные ребра жесткости и основание для установки на пол или верстак. Высота рабочего стола может легко меняться благодаря механическому подъемнику стола с вращающейся рукояткой. Прессы NORDBERG оснащены системой автоматического возвращения штока в исходное положение при открытии спускного клапана. Во избежание поломок при повышенных нагрузках, все прессы NORDBERG оснащены предохранительным клапаном. Сила нагрузки на пресс контролируется с помощью манометров большого диаметра.

Оборудование для замены технических жидкостей.

Проведение замены масла в КПП и двигателе автомобиля осуществляется периодически, и по большей части относится к обслуживанию, нежели к ремонту. Хотя и ремонт таких агрегатов не возможен без слива и замены масла. При проведении таких работ применяется оборудование для замены технической жидкости.

Нагнетатели смазки используются для подачи для подачи смазки в труднодоступные узлы механизмов. Маслораздаточные установки служат для залива масла в двигатель или КПП.

Маслосборник применяется для слива и временного хранения отработанного масла, а также для транспортировки его до места сбора. При помощи установки для замены тех-жидкостей выполняется замена тормозной жидкости и тосола. Применение такого оборудования в работе автосервиса значительно сокращает затраты времени, не допускает перерасход масла и тех-жидкостей. Еще один важный аспект его использования – это соблюдение условий техники безопасности и экологической безопасности.

Маслосборные установки – становки для удаления, слива или откачки моторных и трансмиссионных масел из агрегатов классифицируются по принципу их действия:

сливные – отработанное масло удаляется методом самотека через сливное отверстие в агрегате автомобиля;

декомпрессионные маслосборные установки – масло удаляется методом откачки из агрегата автомобиля в емкость установки, давление в которой ниже атмосферного;

маслосборные установки электрические, в которых удаление масла происходит путем его откачки встроенной вакуумной электрической помпой через отверстие масляного щупа либо самотеком, наличие предкамеры с индикацией объема и смотрового окна позволяет контролировать объем откачанной жидкости;

пневматические маслосборные установки – комплектуются пневмонасосом, подключаемым к пневмолинии или пневматическому компрессору;

комбинированные маслосборные установки – масло может удаляться как методом откачки (декомпрессии), так и самотеком (методом слива), в зависимости от ситуации.

Маслосборная установка с круглой подъемной ванной Trommelberg UZM8081.

Мобильная пневматическая установка для сбора отработанного масла путем слива в подъемную ванну.

Особенности: подъемная ванна для слива масла самотеком: макс. диаметр 570 мм (с расширителем), оснащена металлическим сетчатым фильтром;                                                                                                                                                                                                                                        

оснащена уровнемером для контроля заполнения основного зервуара;

возможна установка в смотровой яме, под подъемником или на полу;

ускоренный слив масла из основного резервуарам под действием сжатого воздуха;

современный дизайн, надежная конструкция.

Технические характеристики:

емкость основного резервуара 80 л;

емкость подъемной ванны 20 л;

рабочее давление воздуха 7-10 бар;

макс. высота подъема ванны 1940 мм;

вес 26 кг (пустой).

2.7 Средства измерения, применяемые для контроля изделий

Штангенциркули.

Штангенциркули служат для измерения и разметки размеров – внешних и внутренних. Конструкция прибора довольно проста: представлена двумя измерительными поверхностями – базовой, соединенной со штангой-линейкой, и дополнительной, сопряженной с рамкой, которая движется по линейке, – между которыми выставляется размер. На линейке имеются деления, а на рамке – установленный или выгравированный нониус. 

Штангенциркули изготавливаются из материалов, характеризующихся высокой износостойкостью – выполняется армирование и хромирование поверхностей прибора твердыми сплавами, также используется закаленная сталь. 

Штангенциркули снабжены измерительной штангой с основной и дополнительной, предназначенной для отсчета доли деления (так называемый нониус), шкалами. По способу снятия измерений приборы подразделяются на нониусные, циферблатные (оборудованные циферблатом) и цифровые (с дисплеем).  

В соответствии с ГОСТом 166-89 выделяются следующие виды инструмента: 

для определения размеров (внешних и внутренних), снабженные также линейкой для измерения глубины отверстий, канавок – ШЦ-I;

оснащенный отсчетной стрелочной головкой вместо нониуса – ШЦ-IC;

использующийся в условиях высокого абразивного изнашивания для определения наружных размеров и глубин – ШЦТ-I с односторонне расположенным губками;

предназначенный для вычисления как внутренних, так и внешних размеров, а также разметки – ШЦ-II с двусторонне расположенными губками;

для измерения размеров (внутренних и внешних) – ШЦ-III;

электронный штангенциркуль ШЦЦ.

Линейки.

Линейки обычно изготавливаются из дерева, металла, пластика и используются как для измерения различных величин, так и для вычислений и построения чертежей. Определение линейной величины производится путем сравнения нанесенной на измерительный инструмент шкалы и измеряемого объекта.

Любая измерительная линейка – незаменимый инструмент при проведении строительных, монтажных, слесарных работ любого рода. В зависимости от особенностей измеряемого предмета выбираются те или иные линейки: к примеру, для вычисления диаметров используются так называемые циркометры, измерять вертикальные поверхности удобнее при помощи телескопической линейки или рулетки, а для контроля плоскостности изделий и степени прямолинейности деталей и образующих применяются поверочные линейки.

Точность измерения крайне важна в любой деятельности, ведь от этого напрямую зависит конечный результат. Определение размеров «на глаз» недопустимо и является нарушением технологии и стандартов производства работ. Для того чтобы избежать неприятных последствий, стоит подобрать специализированный инструмент, который будет полностью отвечать поставленным задачам.

Виды линеек:

деревянные;

металлические;

самоклеящиеся линейки;

со считыванием слева направо, справа налево, двусторонним считыванием;

с различными шкалами;

лазерной гравировкой.

Глубиномеры и нутромеры.

Нутромеры позволяют определить диаметр отверстия, а также внутренний размер деталей с высокой точностью. Выбор того или иного типа нутромера зависит от вида выполняемой при его помощи работы. Штангенглубиномеры используются, когда нужно выяснить глубину паза, отверстия, канавки, высоту уступа. Нередко при проведении сложных измерительных работ необходимо вычислить действительную величину объекта, и погрешности выше разрешенного предела при этом недопустимы. Именно для этих целей и применяются подобные вычислительные инструменты.

Нутромеры представляют собой прибор, состоящий из головки и наконечников сферической формы, которые располагаются на плоскости – под углом 180 градусов относительно друг друга. При помощи сменных наконечников можно увеличивать предел измерения. Кроме того, могут присутствовать и дополнительные механизмы для центрирования измерительной линии и передачи на специальное устройство вычисления передвижений наконечников.

Существуют различные виды нутромеров, или, как их еще называют, штихмасов, однако какой-либо систематизированной классификации этих устройств в литературе не имеется.

И все же по способу измерения выделяют нутромеры:

микрометрические, с абсолютным методом измерения;

индикаторные, с относительным методом измерения.

Также при выборе данного прибора учитываются и такие характеристики как конструкция, тип передачи, вид контакта с поверхностью измерения. В последние годы большую популярность приобретают цифровые нутромеры, оснащенные, как правило, жидкокристаллическим дисплеем с отличным считыванием показаний, что заметно облегчает работу с ними.

Динамометры.

Динамометр – это прибор, измеряющий момент силы или силу, составными частями которого являются силовое звено (так называемый упругий элемент) и отсчетное устройство. Принцип работы заключается в создании деформации в силовом звене за счет усилия, которая передается – прямо или косвенно – на отсчетное устройство.

По принципу действия выделяют следующие виды динамометров:

механические (рычажные и пружинные);

гидравлические;

электронные.

Сегодня по большей части применяются для выявления силы сжатия створок дверей в автоматически закрывающихся системах (лифтах, транспорте, воротах гаражей, автомобильных окнах и т.д.). Также используются в учебных и научно-исследовательских лабораториях, на различных предприятиях для определения силы растяжения, как эталонные средства измерения статической силы сжатия и растяжения, реже – в качестве устройств статического взвешивания грузов, транспортируемых кранами.

Толщиномеры покрытий на металлах.

Толщиномеры покрытий на металлах часто используются не только на производстве, но и в бытовых нуждах – к примеру, при покупке подержанного автомобиля. При помощи такого профессионального прибора можно быстро и точно оценить толщину покрытия на сталях, цветных металлах. Кроме того, применяются в машиностроении, лакировочных операциях, в алюминиевой промышленности, гальванике, на автопроме.

Мультиметр.

Мультиметр — комбинированный электроизмерительный прибор, объединяющий в себе несколько функций. В минимальном наборе это вольтметр, амперметр и омметр. Иногда выполняется мультиметр в виде токоизмерительных клещей. Существуют цифровые и аналоговые мультиметры.

Мультиметр может быть как лёгким переносным устройством, используемым для базовых измерений и поиска неисправностей, так и сложным стационарным прибором со множеством возможностей.

3. Организация  техники безопасности, охраны труда  и противопожарные мероприятия на участке

3.1. Общие требования охраны  труда

3.1.1. К самостоятельной  работе по техническому обслуживанию автомобилей (далее персонал) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие:

вводный инструктаж;

инструктаж по пожарной безопасности;

первичный инструктаж на рабочем месте;

обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10-часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности – 20-часовой программе);

инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей персонала по техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.

3.1.2. Слесарь-ремонтник должен  проходить:

повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

внеплановый инструктаж при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности – 30 календарных дней);

диспансерный медицинский осмотр – ежегодно.

3.1.3. Слесарь-ремонтник обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

соблюдать требования к эксплуатации оборудования;

использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

3.1.4. Слесарь-ремонтник должен:

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

выполнять только порученную работу и не передовать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;

во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

содержать рабочее место в чистоте и порядке.

3.1.5. Слесарь-ремонтник должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

3.1.6. При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

3.1.7. При обнаружении загорания или в случае пожара:

отключить оборудование;

сообщить в пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности;

при угрозе жизни покинуть помещение.

3.1.8. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

3.1.9. За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

3.1.10. Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомашины;

острые кромки деталей;

отлетающие частицы и стружка при разборке и сборке узлов, а также при механической обработке деталей;

горячие поверхности двигателя, системы охлаждения и т.п.;

отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

столкновение и наезд на людей внутрицеховым транспортом;

падающие инструмент, детали, узлы и перевозимые грузы.

3.1.11. В соответствии с «Нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим» слесарю-ремонтнику выдаются:

При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей или изделий при работе с этилированным бензином:

костюм вискозно-лавсановый;

фартук резиновый;

сапоги резиновые;

перчатки резиновые.

При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно-лавсановый;

рукавицы комбинированные (4 пары).

При работе с этилированным бензином дополнительно:

фартук прорезиненный (2 пары);

перчатки резиновые (2 пары).

При наружных работах зимой дополнительно:

куртка на утепленной прокладке (по поясам);

брюки на утепленной прокладке (по поясам).

При выполнении работ по ремонту электрооборудования, карбюраторов и их регулировке:

нарукавники хлопчатобумажные (2 пары).

3.2. Требования охраны труда перед началом работы

3.2.1. Убедиться в исправности и надеть специальную одежду, застегнуть ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

3.2.2. Проверить не загромождены ли проходы и рабочее место посторонними предметами. Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не будет слепить глаза. Напряжение местного освещения не должно превышать 42 В, а переносных электроламп 12 В.

3.2.3. Поверхность верстака должна быть гладкой, обитой листовой сталью. На верстаке должны быть установлены предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.

3.2.4. Проверить необходимый для работы инструмент и приспособления и убедиться в их исправности. Неисправный инструмент и приспособления с рабочего места убрать. Переносить рабочий инструмент следует в специальной сумке или ящике.

3.2.5. Приступить к среднему и капитальному ремонту автомобиля можно только после освобождения бензобаков и бензопроводов от остатков бензина.

3.2.6. Ознакомиться с предстоящей работой, продумать порядок ее выполнения.

3.3. Требования охраны труда во время работы

3.3.1. Перед работой грузоподъемными приспособлениями проверить их исправность и убедиться в надежности тормоза, стоп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.

3.3.2. При ремонте или техническом обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку: «Двигатель не пускать! Работают люди!»

3.3.3. При ремонте поставить автомобиль на козелки и убедиться, что они надежно установлены. При работе под автомобилем вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника использовать лежаки.

3.3.4. Все работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобиля выполнять при остановленном двигателе, за исключением регулировки карбюратора, проверки электрооборудования и тормозной системы.

3.3.5. Домкрат при подъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную подкладку. Высота его подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под автомобилем можно только после установки его на козелки.

3.3.6. Сливать масло и воду из агрегатов автомобиля можно только в специальную тару.

3.3.7. При производстве сварочных работ на автомобиле и вблизи него, его бензобаки закрыть асбестовыми чехлами.

3.3.8. Кузов автомобиля-самосвала предварительно укрепить упорной штангой при выполнении работ с поднятым кузовом.

3.3.9. В целях безопасности при постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонт, автомобиль затормозить с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу, выключить зажигание, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (клиньев, башмаков).

3.3.10. Разборку и сборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком или кувалдой не допускается.

3.3.11. При работе с электротельфером следует выполнять инструкцию по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с пола и имеющие удостоверение.

3.3.12. При работе на сверлильном, заточном станках следует выполнять инструкции по охране труда для лиц, пользующихся этим оборудованием и имеющие удостоверение.

3.3.13. Пользоваться специальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять совпадение отверстий с помощию бородка или оправки.

3.3.14. Перед выполнением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, проверить выключены ли зажигание и подача топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить стояночную тормозную систему. После окончания работ затянуть рычаг стояночной тормозной системы и вновь включить первую передачу.

3.3.15. Находиться и работать под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма, не допускается.

3.3.16. При ремонте и техническом обслуживании автомобилей с высоким кузовом пользоваться лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 150 мм.

3.3.17. Перед ремонтом автомобиля, установленного на осмотровой канаве необходимо:

проверить правильность расположения колес по отношению к направляющим;

поставить автомобиль на тормоза и подложить под колеса распорные подкладки;

убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности напольной решетки в канаве.

3.3.18. Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.

3.3.19. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только при остановленном двигателе.

3.3.20. При рубке, чеканке и подобных работах надевать защитные очки.

3.3.21. Стружку с верстака, оборудования и автомашины сметать щеткой. Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или убирать голыми руками не допускается.

3.3.22. Не допускать разлива горюче-смазочных материалов (бензин, солярка, масло, солидол и т.п.). Сливать воду и масло только в специальную тару, не допуская их разлива на пол.

3.3.23. При регулировке работающего двигателя в помещении применять бесшланговый местный отсос или накидные шланги для отвода отработанных газов в атмосферу. В случае отсутствия указанных отсосов работать в закрытом помещении с работающим двигателем не разрешается.

3.3.24. При разборочно-сборочных работах автомобиля снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний и передний мост, кузов и раму при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватными приспособлениями, гарантирующих безопасное выполнение работ. Поднимать автомобиль за буксирные крюки запрещается.

3.3.25. Снятые детали следует укладывать на специальные стеллажи. Длинные детали (полуоси, карданные валы и т.п.) укладывать горизонтально в отведенное для них место.

3.3.26. При работе пневматическим инструментом необходимо:

работать только исправным инструментом, клапаны должны быть отрегулированы так, чтобы они легко открывались, при прекращении нажима на управляющую рукоятку быстро закрывались и не пропускали воздух в закрытом положении;

подсоединение шлангов к инструменту и разъединение их с инструментом производить после выключения подачи воздуха. Перед присоединением к инструменту шланг тщательно продуть;

работать только в защитных очках;

пользоваться абразивными кругами, полученными в инструментальной кладовой и специально предназначенные для пневмомашинки;

проверить крепление защитного кожуха на абразивном круге.

3.3.27. Переносная электролампа должна иметь защитную сетку, исправные изоляцию шнура и резиновую трубку.

3.3.28. При работе с электроинструментом необходимо:

пользоваться диэлектрическими перчатками, галошами или ковриками;

следить за исправностью изоляции, электроинструмента, надежного крепления заземляющего провода и штепсельной вилки с заземляющим контактом;

в перерывах в работе выключить инструмент из штепсельного соединения. Включать электроинструмент в сеть только при наличии специального штепсельного соединения.

3.3.29. Во избежание травмирования при запуске двигателя держать заводную ручку так, чтобы все пальцы руки обхватывающие рукоятку были с одной стороны.

3.3.30. В период обкатки двигателя на стенде или автомобиле производить исправления и касаться вращающихся деталей двигателя можно только после полной его остановки.

3.3.31. При ремонте и техническом обслуживании двигателя работающего на этилированном бензине соблюдать инструкцию по охране труда для лиц, работающих с этилированным бензином.

3.3.32. Подходить к открытому огню, зажигать спички, если руки и спецодежда смочены бензином, не разрешается.

3.3.33. При осмотре автомобиля не допускается пользоваться открытым огнем.

3.3.34. Хранить на рабочем месте легко воспламеняемую жидкость и обтирочный промасленный материал не допускается.

3.3.35. Для перегонки автомобиля на стоянку и проверки тормозов на ходу вызвать дежурного или основного водителя автомобиля.

3.3.36. При проведении шиномонтажных работ:

выполнять шиномонтажные работы только на шиномонтажном участке, предназначенном для этой цели, оснащенным необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом;

перед снятием колеса вывесить на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма автомобиль или его часть, под неподвижные колеса подложить специальные упоры, а под вывешенную часть автомобиля – специальную подставку;

перемещать колеса и шины с помощью подъемных механизмов. Запрещается перекатывать его вручную;

следить, чтобы во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор был закрыт кожухом;

перед демонтажем шины с обода колеса или бездискового колеса со ступицы вначале ослабить золотник, полностью выпустить воздух из камеры, а затем вывернуть золотник. Отбортовку шины, плотно прилипшей к ободу, осуществлять при помощи специального стенда или подъемника;

для осмотра внутренней поверхности покрышки применять расширитель;

изъятие из шин металлических предметов, гвоздей производить клещами, а не отверткой, шилом или ножом;

проверить перед монтажом шины исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец;

при монтаже шины на обод колеса устанавливать замочное кольцо так, чтобы оно плотно входило в выемку обода всей своей внутренней поверхностью;

накачку шин производить только с применением предохранительного ограждения или предохранительной вилки достаточной плотности и величины;

при накачке шин без дозатора давление воздуха проверять манометром;

накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,5 МПа с проверкой положения замочного конца, а затем до давления, предписываемого инструкцией;

подкачку шин без демонтажа производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы необходимо произвести демонтаж шины, убедиться в исправном состоянии и правильном положении камеры, затем накачать.

Запрещается:

монтировать шины на ободы не соответствующего размера;

применять неисправные ободы;

закачивать шину неплотно вошедшим на место запорным кольцом;

выбивать диск кувалдой;

регулировать предохранительный клапан баллона компрессора на давление свыше установленного заводом-изготовителем.

3.3.37. При выполнении работ по вулканизации покрышек:

Во время работы необходимо:

вырезать поврежденные места покрышек только после тщательной очистки (мойки) покрышек от грязи. Мыть покрышки следует в специальной камере или ванне;

во время работы на паровом вулканизационном аппарате следить за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды подкачивать ее только небольшими порциями;

предохранительный клапан должен быть отрегулирован так, чтобы он срабатывал при превышении рабочего давления во избежание взрыва котла.

соблюдать требования электробезопасности при работе на электровулканизационном аппарате;

во время шероховки покрышек надевать защитные очки и включать местный отсос;

вырезку поврежденных мест и заплат осуществлять, держа нож от себя. Работать только ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие;

снимать камеру с вулканизационного аппарата только после того, как восстановленный участок остынет;

подавать сжатый воздух в варочный мешок только после закрепления шины и бортовых накладок струбцинами;

вынимать варочный мешок из покрышки только за тканевую петлю мешка после выпуска из него воздуха;

производить установку и снятие шин грузового автомобиля (автобуса) с вулканизационного оборудования с помощью подъемных механизмов или двумя рабочими одновременно;

сосуды с бензином и клеем держать постоянно закрытыми, открывать их лишь по мере надобности. На рабочем месте хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться не ближе трех метров от топки парогенератора;

приготавливать клей только в заготовительном помещении;

отворачивать и заворачивать паровые вентили и зажимы только в рукавицах.

Запрещается:

отлучаться во время работы вулканизационного аппарата и допускать к работе на нем других лиц;

работать на неисправном вулканизационном аппарате;

работать на паровых вулканизационных аппаратах, если отсутствуют, неисправны или неопломбированы предохранительный клапан и манометры, а также ремонтировать его при наличии в котле давления;

работать с вулканизационными аппаратами и манометрами, срок испытания которых истек;

применять манометр с разбитым стеклом;

использовать манометр, на циферблате или корпусе которого отсутствует указатель красного цвета, указывающий величину разрешенного давления;

работать с манометрами, у которых красная черта нанесена на стекло;

ослаблять и снимать струбцину, прежде чем упадет давление в варочном мешке;

вытягивать мешок из покрышки за шланг;

применять этилированный бензин для приготовления резинового клея.

3.4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

3.4.1. При потере устойчивости узлов и агрегатов автотранспорта во время ремонтных работ их следует прекратить и сообщить о случившемся бригадиру или руководителю работ. После этого слесари должны принять участие в предотвращении произвольного перемещения частей машин.

3.4.2. В случае возникновения загорания необходимо работу прекратить, принять участие в тушении пожара (огнетушителями, асбестовыми покрывалами, песком или сильной струей воды), а при невозможности ликвидации загорания следует вызвать пожарную охрану по телефону 01 и поставить в известность руководство.

3.5. Требования охраны труда по окончании работы

3.5.1. Привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления протереть и сложить в отведенное для них место.

3.5.2. Проверить надежность установки автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль поднятый домкратом, не разрешается.

3.5.3. Сообщить бригадиру или мастеру о выполненной работе, замеченных недостатках, которые были выявлены в процессе работы.

3.5.4. Снять и убрать специальную одежду в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом, принять душ. Применять для мытья химические вещества запрещается.

5. Список используемой  литературы

Панин А.В. Технологическое проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие/Алтайский политехнический университет им. И.И. Ползунова. – Барнаул, 1990 – 86 стр.

Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. – М. Транспорт, 1986 – 237 стр.

Волгин В.В. Энциклопедия автосервиса. Секреты бизнеса. – Издательство «Ось-89», 2010 – 544 стр.

Журнал профессионалов авторемонта «Кузов», 2013