Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФГБОУ ВПО ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. И. Я. Яковлева

 

Кафедра «Машиноведения»

 

 

 

курсовой проект по дисциплине

«ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ И ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЕЙ»

на тему: «Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики»

 

 

Шифр МВ 13.26.00 ПЗ

 

 

 

 

 

 

                                                           Выполнил: Александров А. В.

                                                                   студент 4 курса, гр. 1А, СТиТМиО,

                                                                         технолого-экономического факультета

                                                               Проверил: Егоров В. П.              .

 

 

 

 

 

 

 

 

Чебоксары 2013.

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект студента

Вариант 26

 

1. Характеристика подвижного состава АТП

 

Параметр	Марка автомобиля
	ЗИЛ- 433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Тип автомобиля	бортовой	фургон	самосвал
Списочный состав в АТП, шт.	51	30	48
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.	120	60	120
Среднесуточный пробег, км.	120	80	150

 

2. Условия эксплуатации подвижного состава

 

Параметр	Значение
Дорожное покрытие	Д5
Рельеф местности	Р3
Условия движения	У3
Природно-климатическая зона	умеренный

 

3. Разработка технологического процесса ТО

 

При планировании работ по ТО и TPCAT автомобилей следует учитывать, что:

1)нормативы трудоемкости ТО-1 и  ТО-2 не включают трудоемкость  ЕТО;

2) трудоемкость дополнительных  работ по сезонному обслуживанию  составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера - 50%, для зоны холодного климата - 30% и для прочих условий - 20%;

3) нормативы не учитывают трудовые  затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. B состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Исходные данные по выбранному варианту занести в бланк задания курсовой работы и подписать у руководителя до начала выполнения.

 

1. Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и TP

 

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (K1)тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4)и размер автотранспортных предприятий (К5).

ЗИЛ-433110

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-5301СС

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-ММЗ-2502

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3 – Коэффициент корректирования К1 нормативов

в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Вид норматива
	периодичность ТО	удельная трудоемкостьТР	ресурс до КР
I	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9
III	0,8	1,2	0,8
IV	0,7	1,4	0,7
V	0,6	1,5	0,6

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движенияУ, определяется по табл. 4.

Таблица 4 - Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	У1	У2	У3
I	Д1– Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1– Р4 Д2– Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р34	Д1– Р1, Р2, Р3, Р4 Д2– Р1	-
III	Д1– Р5 Д2– Р5 Д3 –Р4, Р5 Д4– Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1– Р5 Д2– Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4– Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1– Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2– Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4– Р1
IV	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2– Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4– Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	-	Д6– Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Значения коэффициента К2 принять из табл. 5.

Таблица 5 - Коэффициент корректирования К2 нормативов

в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Подвижной состав	Трудоемкость ТО и TP	Ресурс до КР
Базовый автомобиль	1,00	1,00
Седельный тягач	1,10	0,95
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,90
Автомобиль с двумя прицепами	1,20	0,85
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км	1,20	0,80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами	1,25	0,75
Специализированный подвижной состав	1,10-1,20	-

 

Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 6 в зависимости от климатического района.

Значения коэффициента корректирования К4 принимают из табл. 7 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации.

Значение коэффициента корректирования К5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр1, Кр2 Кр3 и Кр4  по маркам автомобилей заносятся в табл. 8.

 

Таблица 6 - Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий
Район	Периодичность ТО		Уд. трудоемкость TP	Ресурс до КР
Умеренный	1,0		1.0	1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней	1,0		0,9	1,1
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой	0,9		1.1	0,9
Умеренно холодный	0,9		1.1	0,9
Холодный	0,9		1,2	0,8
Очень холодный	0,8		1,1	0,7
Таблица 7– Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР		Автомобиль
		легковой	автобус	грузовой
До 0,25		0,4	0,5	0,4
Свыше 0,25 до 0,50		0,7	0,8	0,7
Свыше 0,50 до 0,75		1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00		1,4	1,3	1,2
Свыше 1,00 до 1,25		1,5	1,4	1,3
Свыше 1,25 до 1,50		1,6	1,5	1,4
Свыше 1,50 до 1,75		2,0	1,8	1,6
Свыше 1,75 до 2.00		2,2	2,1	1,9
Свыше 2.00		2,5	2 5	2,1

 

 

Таблица 8 - Расчетные значения корректирующих коэффициентов

Коэффициент	Марка автомобиля
	ЗИЛ-433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Кр1	0,7	0,7	0,7
Кр2	0,7	0,7	0,6
Кр3	1	0,8	0,85
Кр4	0,91	0,73	0,77

 

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и TP(автомобилями данной марки) по выражениям:

- периодичность  ТО ЗИЛ-433110:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)

LTO-1=Kp1*LH(TO-1)

- периодичность  ТО ЗИЛ-5301СС:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)

LTO-1=Kp1*LH(TO-1)

- периодичность  ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)

LTO-1=Kp1*LH(TO-1)

где LTO-1, LTO-2–соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; LH(TO-1),LH(TO-2)– соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования;

-пробег до КР ЗИЛ-433110:

LKP=Kp2*LHKP

-пробег до КР ЗИЛ-5301СС:

LKP=Kp2*LHKP

-пробег до КР ЗИЛ-ММЗ-2502:

LKP=Kp2*LHKP

где LHKP – нормативный пробег автомобиля до КРдо корректирования;

- трудоемкость ТО ЗИЛ-433110:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

       ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

       ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

- трудоемкость ТО ЗИЛ-5301СС:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

       ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

       ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

- трудоемкость ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

       ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

       ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

где ЗmTO-2, ЗmTO-1, ЗmЕТО,– соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования; Зm.нTO-2, Зm.нTO-1, Зm.нЕТО – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования;

        -трудоемкость ТР ЗИЛ-433110:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

        -трудоемкость ТР ЗИЛ-5301СС:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

 

 

 

        -трудоемкость ТР ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

где ЗmTР, Зm.нTР– соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Результаты расчетов покорректированию нужно свести в табл. 9.

 

2. Определение количества ТО на планируемый период

 

В соответствии с исходными данными определить планируемый пробег автомобилями данной марки: