Техника и технология городского хозяйства.Автомобильные дороги

Дороги сегодня испытывают колоссальные нагрузки и как бы бережно она не эксплуатировалась, ремонт дороге нужен регулярно. Дорожное строительство в Москве - тема особенная.

Дороги очень сильно отличаются по качеству, в зависимости от качества материалов, которые были использованы при асфальтировании дорог, от нагрузки, в какое время года велось строительство  дорог. Выбоины, канавы и ямы, возникают ежегодно.

Свои особенности накладывает  наш климат. Трещины, появляющиеся в  новом дорожном полотне - совсем не обязательно результат плохого  качества строительства дорог. Большое  влияние оказывает климат - снежно-ледяные зимы с оттепелями.

Даже самая маленькая  трещинка на литом асфальте, образовавшаяся осенью, к весне станет ощутимой трещиной. И все из-за физических свойств воды, которая при замерзании резко расширяется в объеме тем самым, расширяя трещины и портя недавно гладкое дорожное полотно. Конечно, ремонт дорог и строительство дорог в Москве должны проводиться с учетом этих особенностей, но такие разрушения все равно неизбежны. Так же коснемся темы использования реагентов зимой, которые тоже являются агрессивной средой и разрушают как литой асфальт, так и другие виды дорожных покрытий.

Частично и сами строители-ремонтники этому могут поспособствовать. Недавно  столь распространенный способ частичного ремонта дорог Москвы ямочно-канавочным способом приводил к тому, что дороги разрушались еще быстрее. Сегодня дорожно-строительные работы в Москве - одна из приоритетных статей финансирования. Это обещает нам качественное строительство дорог, и качественный ремонт дорожного покрытия. Дорожное строительство начинает выходить на все более высокий уровень.

Задача капитального ремонта  дорог состоит в полном восстановлении и повышении транспортно - эксплуатационного  состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередных капитальных  дорожно-строительных работ при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима новая укладка асфальта с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта дорог является такое транспортно - эксплуатационное состояние литого асфальта, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно производить укладку дорог в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту дорог и строительству дорог.

Капитальный ремонт дорог, как  и строительство дорог, должен производиться комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении всего участка где происходит асфальтировка.

Капитальный ремонт и дорожное строительство выполняется в  соответствии с разработанной и  утвержденной в установленном порядке  проектно - сметной документацией.

В состав капитального ремонта дорог могут быть включены: работы по ремонту, асфальтировке благоустройству, ремонту дорожного покрытия, а также содержанию элементов дороги и дорожных сооружений на ремонтируемом участке, состояние которых не требует капитального ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального ремонта дорог.

К капитальному ремонту автомобильных  дорог и дорожных сооружений относятся  следующие работы: строительство дорог, развязок, мостов тоннелей, эстакад; ремонт дорог; асфальтирование дорог; ремонт дорожного покрытия; асфальтировка благоустройство и др.

 

 

                    4. Бум дорожного строительства в России.

Правительство РФ в 2010г. планирует  удвоить объем строительства дорог по отношению к 2008г. Об этом новости сообщил вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин на коллегии Минфина.

По его словам, в 2012г. правительство  планирует утроить показатель дорожного строительства по отношению к 2008г. "Только за один 2012г. нам необходимо потратить 536 млрд руб. на дорожно-строительные работы", - отметил А. Кудрин.

Министр сообщил, что 17 апреля с.г. на заседании кабинета министров будет рассмотрена программа развития транспортной системы России, где будет затронут вопрос строительства дорог и ремонта дорог.

Комментируя слова вице-премьера, премьер-министр РФ Виктор Зубков отметил  необходимость выделения больших средств на дорожное строительство и ремонт дорожного покрытия. "Мало, мало денег. Надо выделять больше", - отметил глава кабинета министров.

Отметим, что экономика  России от плохого состояния дорог  теряет более 1,8 трлн руб. в год. Об этом ранее сообщил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов. Это составляет около 3% ВВП, т.е. превышает все расходы государства на оборону.

По словам С.Иванова, в  России доля протяженности дорог, на которых асфальтировка соответствует принятым нормам, составляет менее 40%. Только 8% дорог федерального значения имеют многополосную проезжую часть. В результате около половины всех перевозок по таким дорогам осуществляется при превышенной загрузке дорожной системы, что оказывает отрицательное влияние на дорожное покрытие, в том числе литой асфальт. Поэтому в России необходимо создать условия для строительства дорог, ремонта дорог и эксплуатации дорог на коммерческой основе, в том числе с привлечением средств зарубежных и частных инвесторов, указал первый вице-премьер. Он отметил, что реализация всего комплекса по развитию дорожной отрасли: дорожное строительство, укладка асфальта, ремонт дорог, асфальтирование дорог не может и не должна всецело лежать на плечах государства.

 
"Безусловно, базовая  часть сети дорог общего пользования  должна оставаться государственной  или муниципальной собственностью", - пояснил он, отметив, что часть  предприятий дорожного хозяйства страны должна перейти в ведение муниципальной власти или подвергнуться приватизации. "Не надо этого бояться", - считает С. Иванов.

                                           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                Заключение

Проблем, которые стоят  перед нашей страной много, и  одна из важнейших - развитие сети автомобильных  дорог. Для развития сети автомобильных дорог сделано и делается немало, произошли качественные изменения Протяженность дорог с твердым покрытием в стране за неполные 40 лет возросла в 5 раз - с 99, 2 тысяч километров до 500 тысяч километров, а с усовершенствованным покрытием почти в 15 раз. Цифры впечатляют, но для такой страны, как Россия, этого безусловно очень мало. Общая протяженность дорог на конец 1999 года составляет около 960 тысяч километров, хотя, по расчетам специалистов стране необходимо около 1, 5 миллионов километров дорог, причем с эффективным размещением по всей стране. За последние два года протяженность дорог общего пользования увеличилась на 36, 9 тысячи километров, в основном за счет приемки внутрихозяйственных дорог. Их техническое состояние, к сожалению, очень плохое и не соответствует нормативам. Поэтому качественного улучшения не произошло. Качество дорог с твердым покрытием и с усовершенствованным осталось на прежнем уровне, а удельный вес высших технических категорий (дороги первой - третьей технических категорий составляют менее 30 процентов) также невелик.

Федеральных автомобильных  дорог на сегодня 45, 5 тысячи километров, несмотря на то, что их доля составляет менее 10 процентов всей сети дорог  общего пользования, по ним осуществляется 51 процент объема грузоперевозок. В 1999 году их протяженность практически  не изменилась, но возросло число просьб о включении ряда дорог, имеющих  важное народнохозяйственное значение, в перечень федеральных. Хотя ясно, что при существующем дефиците федерального дорожного фонда придание дорогам  статуса федеральных не приведет к улучшению их транспортно-эксплутационного состояния.

                          

 

Список используемой литературы

 

1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990.
2. Гельфер Г.А. Строительство и эксплуатация городских дорог. М.: Стройиздат, 1989.
3. Горбанев Р.В., Красников А.Н. Городские улицы и дороги с многополосной частью. М.: Стройиздат, 1984.
4. Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги. М.: Высшая школа, 1981.
5. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1979.
6. Тулаев А.Я., Некрасов В.К. Эксплуатация городских улиц и дорог. М.: Стройиздат, 1979.
7. Тулаев А.Я. Строительство земляного полотна городских дорог. - М.: Стройиздат,1983.
8. Тулаев А.Я., Авсеенко А.А., Малицкий Л.С. Строительство улиц и городских дорог. Ч.1 - М.: Стройиздат, 1987.
9. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. - М, 2001.
10. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР, 1986
11. М.Г. Горячев, Лугов С.В «Средства дорожной механизации и расчет производительности». – М.: 2003/