Техническое обслуживание рулевого управления трактора МТЗ-100

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Июня 2013 в 19:38, дипломная работа

Краткое описание

В 2007 году происходит окончательные перемены в изменении формы собственности сельскохозяйственного производства. Меняется форма хозяйствования.

Для решения всего комплекса вопросов технического обеспечения агропромышленного комплекса России особое значение приобретает развитие и совершенствование подготовки квалифицированных кадров. Для совершенствования управления и организации работ по техническому обслуживанию, диагностированию, ремонту машин для акционерных обществ, сельхозартелей, крестьянско-фермерских хозяйств в 2007 году на территории Воронежской области создаются машинно-тракторные станции (МТС) взамен бывших организаций агропромтехники.

Прикрепленные файлы: 1 файл

Документ Microsoft Word.doc

— 292.00 Кб (Скачать документ)

 

·           Установить на место крышку червяка.

 

Для колес с шинами 15,5-38 колею  до 1600мм регулируют без переустановки  их, свыше 1600мм колеса вместе со ступицами  меняются местами.

 

Направления вращения должно оставаться прежним.

 

Устойчивость движения трактора, его  управляемость и износ шин  зависит от углов установки колес  и сходимости.

 

Угол развала, поперечного и  продольного шкворня выдержаны  заводом-изготовителем, и в процессе эксплуатации не регулируются. Устанавливается  только сходимость передних колес. Она должна быть в пределах 4-8мм.

 

Сходимость проверяют как через  каждые 250 моточасов, так и при  переустановки колеи передних колес:

 

1.         Проверяют  осевой зазор в подшипниках  направляющих колес и шарнирах  рулевых тяг;

 

2.         Устанавливают  рулевую сошку в среднее положение  на оси трактора;

 

3.         Проверяют  размеры и длину левой и  правой рулевых тяг. Они должны  быть одинаковыми;

 

4.         Замеряют  расстояние Г между внутренними  закраинами ободьев колес и  делают отметку мелом в местах замера. Трактор перемещают настолько, чтобы метка оказалась сзади на той же высоте, и определяют расстояние В. В должно быть больше Г на 4-8мм. Это и есть сходимость колес;

 

5.         Трубы  рулевых тяг контрят гайками;

 

6.         Проверяют радиусы поворота трактора в левую и правую сторону. Их значения не должны быть разными. В противном случае производят регулировку.

 

Перед монтажом шин проверяются  состояние обода, покрышки и камеры.

 

Монтаж производят в следующей  последовательности:

 

-            Один борт с помощью монтажных  лопаток заводят за окраину  обода;

 

-         В покрышку  вставляют сухую камеру. Покрытую  тальком. Вентиль камеры вставляют  в отверстие обода, камеру поддувают  до разглаживания, устраняют складки;

 

-         Через окраину обода заводят второй борт покрышки;

 

-         Шину накачивают  до требуемого давления.

 

Накачиваются шины от пневматической системы:

 

-         Выпускают  воздух из ресивера пневматической  системы;

 

-         Отворачивают  гайку барашек со штуцера регулятора давления воздуха;

 

-         Подсоединяют  шланг к штуцеру:

 

-         Включают  компрессор и, контролируя давление  по манометру, накачивают шины;

 

-         Отсоединяют  шланг и проверяют давление  по контрольному манометру;

 

-         Отключают компрессор. Отсоединяют шланг;

 

-         На штуцер-регулятор  наворачивают гайку-барашек.

 

Для длительной и надежной работы шин надо:

 

-         Поддерживать  давление в шинах в соответствии  с рекомендациями;

 

-         Не допускать  длительного буксования;

 

-         Периодически  и своевременно переставлять  шины;

 

-         Строго  соблюдать правила монтажа и  демонтажа шин;

 

-         Предохранять  шины от попадания на них  нефтепродуктов;

 

-         Очищать  протекторы;

 

-         Работа  и стоянка трактора на спущенных колесах не допустима;

 

-         Регулировать  и контролировать сходимость  колес;

 

-         При длительном  хранении трактора устанавливаются  на подставках.

 

Нормы нагрузок и давление в шинах.

Таблица №15

Обозна

 

чение шин 

Нагрузка на шины, н(кгс), при скорости до 30км/ч и давлении, Мпа (кгс/см2)

 

0,098

 

(1,0) 

0,108

 

(1,1) 

0,118

 

(1,2) 

0,127

 

(1,3) 

0,137

 

(1,4) 

0,147

 

(1,5) 

0,157

 

(1,6) 

0,167

 

(1,7) 

0,176

 

()1,8 

0,216

 

(2,2)

 

15,5-38

 

18,4R38

 

11,2-42

 

11,2-20

 

9-20 

14270

 

(1455)

 

-

 

-

 

7500

 

(765)

 

15160

 

(1545)

 

20800

 

(2120)

 

10150

 

(1035)

 

7950

 

(810)

 

15990

 

(1630)

 

21830

 

(2225)

 

10790

 

(1100)

 

8340

 

(850)

 

6820

 

(695) 

16580

 

(1690)

 

22760

 

(2320)

 

11280

 

(1150)

 

8730

 

(890)

 

7060

 

(720) 

17410

 

(1775)

 

23690

 

(2415)

 

11770

 

(1200)

 

9120

 

(930)

 

7450

 

(760) 

-

 

24720

 

(2520)

 

12260

 

(1250)

 

9520

 

(970)

 

7750

 

(790) 

-

 

25650

 

(2615)

 

12650

 

(1290)

 

9810

 

(1000)

 

7990

 

(815) 

-

 

26630

 

(2715)

 

-

 

10200

 

(1040)

 

8290

 

(845) 

-

 

27610

 

(2815)

 

-

 

10590

 

(1080)

 

8580

 

(875) 

-

 

-

 

-

 

11530

 

(1175)

 

9710

 

(990)

 

Таблица №16. Изменение нагрузки на шины в зависимости от скорости движенияСкорость, км/ч Изменение нагрузки на шины колес, %

ведущих направляющих

 

8

 

20

 

45

 

30

 

35 

+40

 

+20

 

+7

 

0

 

-10 

+50

 

+35

 

+15

 

0

 

-10

 

 

Общие рекомендации по режимам внутреннего давления в шинах.Виды работ 

Давление в шинах задних колес, (кгс/см2) 

Давление в шинах передних колес, (кгс/см2)

МТЗ-100 МТЗ-102

 

Для всех видов работ

 

Для работы на мягких грунтах

 

Для работ с тяжелыми СХМ 

0,137+0,0098

 

(1,4+0,1)

 

0,098+0,0098

 

(1,0+0,1)

 

0,157+0,0098

 

(1,6+0,1) 

0,167+0,0098

 

(1,7+0,1)

 

0,167+0,0098

 

(1,7+0,1)

 

0,216+0,0098

 

(2,2+0,1) 

0,137+0,0098

 

(1,4+0,1)

 

0,137+0,0098

 

(1,4+0,1)

 

0,216+0,0098

 

(2,2+0,1)

 

 

Гидроусилитель рулевого управления

 

Гидроусилитель (ГОРУ) рулевого управления предназначен для маневрирования и снижения усилия на рулевое колесо.

 

Гидрообъемное рулевое управление состоит из насоса-дозатора с блоком клапанов, рулевого механизма, насоса с приводом от дизеля, гидроаккумулятора  и трубопроводов. Масляный бак ГОРУ объединен с емкостью гидроагрегатов раздельно-агрегатной гидросистемы.

 

Рулевой механизм установлен на переднем брусе трактора, насос-дозатор НД-80К  с блоком клапанов расположен на дизеле, гидроаккумулятор на – корпусе масляного бака гидронавесной системы. Насос-дозатор соединен маслопроводами с силовыми цилиндрами рулевого механизма, с насосом НШ-10ЛЗ и гидроаккумулятором.

 

Масло от насоса поступает насосу-дозатору, а затем в бак гидросистемы трактора. Полости цилиндров рулевого механизма при отсутствии поворота руля заперты поясками золотника насоса-дозатора.

 

При повороте золотник смещается, обеспечивая  подачу масла в силовой цилиндр  рулевого механизма пропорционально  углу поворота руля.

 

При не работающем двигателе и повороте руля дозатор работает как насос, обеспечивающий поворот колес.

 

Насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов – аксиально-поршнвого  типа и снабжен насосом с шаровыми поршнями, золотником, установленным  в корпусе, шариковым обратным клапаном, обеспечивающем подпитку из бака при не работающем дизеле. В крышке расположены предохранительный, два противоударных и обратный клапаны.

 

Поршни расположены в двух блоках и взаимодействуют с расположенной  между ними двухсторонней кулачковой шайбой. Золотник соединен с рулевым валом винтовой парой и при вращении вала перемещается в осевом направлении. В нейтральном положении золотник удерживается с помощью пружин. Рулевой вал через штифт жестко соединен с кулачковой шайбой, вращение которой приводит к осевому перемещению шаровых поршней и подаче масла под давлением в ГОРУ. Поршневые полости заполняются при движении поршней под действием пружин, то есть в момент, когда выступ шайбы освобождает их и поршень, попадает в лунку шайбы.

 

Обратный клапан предохраняет приводимый от дизеля насос от пиковых давлений, возникающих при ударах колес при движении, и позволяет сохранить давление в сливной магистрали, соединенной с гидроаккумулятора, при неработающем дизеле.

 

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в нагнетательной магистрали.

 

Клапаны ограничивают давление в магистралях  при ударных нагрузках.

 

Гидроаккумулятор предназначен для  поддержания давления в системе  управления при не работающем двигателе. Он состоит из гильзы, поршня, в котором  расположены клапаны.

 

Рабочая жидкость поступает через отверстие А в крышке и начинает перемещать поршень, сжимая пружину. Пружиной шарик клапана поджимается к клапану, который другой пружиной прижат к седлу. Перемещение продолжается до упора шарика в толкатель, при дальнейшем движении поршня шарик отходит от клапана и поток масла через отверстие Б корпуса гидроаккумулятора сливается в бак. Клапан открывается преодолевая усилие пружины, при не исправности гидроаккумулятора (например, при зависании поршня в гильзе, не достигнув упора шарика в толкатель). Давление срабатывания клапана- 0,78-0,98 Мпа. Таким образом, предохраняется вся система от перегрузок.

 

После прекращения подачи рабочей  жидкости от насоса-дозатора при не работающем дизеле пружина перемещает поршень, шарик клапана отходит от толкателя и пружиной поджимается к клапану, перекрывая поток масла со сливной магистрали насоса-дозатора в бак. При этом в сливной магистрали достигается давление 0,147-0,249Мпа, что обеспечивает надежное управление трактором при не работающем дизеле. Гидроаккумулятор расположен на корпусе гидроагрегатов.

 

Рулевой механизм поворота включает в себя два цилиндра, поршни, которые  соединены между собой штоком. Шток связан с поворотным валом через  сухарь и палец.

 

На шлицах поворотного вала, установленного в двух опорах, закреплена сошка. В крышке размешен клапан блокировки заднего моста.

 

Масло, подаваемое от насоса-дозатора в один из цилиндров, передвигает  оба поршня и шток. В это же время масло, вытесняемое из второго  цилиндра поступает к насосу-дозатору. Шток с помощью сухаря и пальца проворачивает вал вместе с сошкой, которая связана с рулевыми тягами.

 

Привод механизма поворота предназначен для передачи усилия от руля к насосу-дозатору рулевого управления. Колонка рулевого привода установлена на балке передней стенки кабины.

 

Труба колони рулевого привода приварена  к вилке шарнирно соединенной  с кронштейном винтами. Рулевое  колесо установлено на шлицах полого вала, внутри которого проходит винт, соединенный  с маховичком. Винт вворачивают гайку, в которую также запрессован штифт, фиксирующий ее от проворачивания в промежуточном валу.

 

На гайке и волу выполнены  скосы с выступом на валу и пазом  на гайке. При вворачивании винта  гайка и вал взаимно перемещаются по скосам и прижимаются к внутренним стенкам вала, обеспечивая этим фиксацию рулевого вала в промежуточном валу в заднем положении.

 

Положение рулевого колеса регулируется в осевом направлении (по высоте) бесступенчато  в пределах 100мм. Для изменения  положения рулевого колеса отворачивают маховичок на 3-5 оборотов, прикладывая усилив в осевом направлении, устанавливают рулевое колесо в требуемое положение, заворачивают маховичок до упора и проверяют надежность фиксации.

 

Конструкцией предусмотрена регулировка  угла наклона к горизонту рулевой  колонки в пределах от25 до 400 с фиксацией в четырех положениях через 50 с помощью фиксатора и сектора.

 

Фиксатор закреплен на оси кронштейна и прижимается пружиной к сектору, который жестко связан с вилкой рулевой  колонки.

 

Для изменения положения рулевого колеса тягу перемещают на себя (фиксатор при этом выйдет из паза сектора) и рулевое колесо устанавливается в требуемое положение. Далее отпускают тягу, плавно поворачивают рулевую колонку назад - вперед до совпадения фиксатора, прижимаемого пружиной, с пазом сектора.

 

Усилие вращения от рулевого колеса к насосу-дозатору рулевого управления передается через выступ на рулевом  валу, паз на гайке, штифт, промежуточный  вал и сдвоенный карданный  шарнир. Насос-дозатор закреплен  на кронштейне. Промежуточный вал  вращается в трубе на пластмассовых втулках, которые для снижения вибрации установлены в резиновых амортизаторах.

 

От осевых перемещений вал зафиксирован и законтрен гайками.

 

Промежуточный вал смазывают ЛИТОЛом-24 перед сборкой.

 

Прокачка системы рулевого управления включает:

 

1.   Поднятие переднего моста  трактора до отрыва от поверхности;

 

2.   Пуск двигателя и поворачивание  руля на малых оборотах в  обе стороны до упора по 8-10 раз в начале медленно, затем  быстро, не удерживая колесо в  крайних положениях;

 

3.  Остановка дизеля. Опускание переднего моста.

 

15. МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ  ТО ТРАКТОРОВ

 

При наружной мойке тракторов используем мониторную передвижную машину ОМ-5362. она представляет собой насосные агрегаты с гидродинамическим действием  струи. Состоит из насоса высокого давления, приводного электродвигателя, напорного рукава и пистолета брандсбойта, установлена на подвижной тележке.

 

При заливке или замене масла  и для продувки и полкачки шин, а так же для закачки пластичной смазки используем передвижную установку ОЗ-16384.

 

Для проверки уровня электролита применяем  уровнемер (стеклянная трубка диаметром 3-5мм с делениями).

 

Для проверки плотности электролита  в аккумуляторах используется ареометр.

 

Для подъема больших деталей  используем подвесной кран 2-10, 8-9-6-220.

Информация о работе Техническое обслуживание рулевого управления трактора МТЗ-100