Судно и порядок его отфрахтования

Склады: В порту имеются  крытые склады площадью 11 тыс. кв.м и  открытые склады площадью 71,1 тыс. кв.м. Порт также имеет 9 барж для хранения зерна общей г/п до 9 тыс.т.

 

Таблица 3.2

Портовые сборы в  порту Б-Днестровский  взимаются  за 1м³ объема судна (L*B*N=7821)

 

Виды сборов	Сборы за 1м3 объема судна		Сборы по судну
Корабельный	0,15		1173,2
Канальный	0,01		78,2
Якорный	0,0043		33,6
Административный	0,022		172,1
Санитарный	0,022		172,1
Маячный	0,046		359,8
другие	0,02		156,4
Всего			2145,4

 

 

 

 

 

Салоники - 40°38' с. ш. 22°57' в. д.  - крупный порт Греции в вершине залива Термаикос Эгейского моря. В порт Салоники  ведут 2 входа: восточный шириной 183 м и западный шириной 152 м. Длина причального фронта 5,5 км с глубиной 5,5—11,5 м. Основными морскими грузами ввозимыми в порт являются пшеница, мука, сахар, нефть, железные и стальные изделия, машин, оборудование и уголь; вывоз — табак, нефтепродукты, необработанные кожи, цемент, химикалии.

Суммарный оборот морских  грузоперевозок порта Салоники составляет 8,5 млн. т. Оборудование для погрузки и разгрузки морских грузов включает 24 подъёмных крана (3—30 т), 36 электрических  рельсовых кранов (3—27 т), 1 плавкран (60 т), 100 вилочных перегружателей и 9 ленточных  транспортёров. Также здесь имеются  терминалы для приёма танкеров и  перегрузки сжиженного газа, элеватор ёмкостью 20 тыс. т, 12 складов и открытые площадки, 15 навесов для транзитных грузов. Судоремонтные возможности  ограничены. Порт считается важным транзитным узлом, занимающим ключевую позицию на перекрестке морских и сухопутных путей с Востока на Запад (магистраль Эгнатия) и с Севера на Юг. Географическое положение, современное оборудование и инфраструктура порта делают его стратегически значимым в балканском регионе. Крупнейший порт Греции занимает 1.250.000 кв.м. Административные постройки и складские помещения занимают 85.000 кв.м., под ангары отведено 12.000 кв.м.

Порт функционирует круглосуточно  и оснащен современным оборудованием. Преимуществом салоникского порта  является возможность обслуживания кораблей третьих стран (не стран  ЕС), а также то, что, он находится  в свободной экономической зоне (в числе 27 подобных зон, созданных  на территории стран ЕС). 1.500.000 т. груза  ежегодно перевозится транзитом  с предоставлением складских.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.3

Портовые сборы  в порту Салоники  взимаются  за 1NRT (NRT=1170)

Виды сборов	Сборы, $/1 NRT	Сборы по судну,$
Light dues	0,066	77.22
Harbour Dues	0,054	63.18
Pilotage	0,088	102.96
Boatmen	0.05	58.5
Agency Charges	0.651	761.67
Other expenses	0,153	179.0
Всего		1242.53

 

 

Мерсин – Крупнейшим среди «железнодорожных» портов Турции по грузообороту является Мерсин, расположенный на побережье Средиземного моря. В 1999 году здесь было переработано 14 млн тонн грузов, половину этих объемов составили нефть и нефтепродукты.

Мерсин имеет причальную линию длиной 3170 метров с глубинами  у причалов до 14,5 метра и способен переваливать в год до 11 млн тонн сухих грузов. В порту имеется 3 мощных контейнерных перегружателя, и в 1999 году здесь переработано более 251 тысячи тонн ТЕУ.

В рамках проекта Европейского инвестиционного банка в порт Мерсин поставлено 82 единицы различного портового оборудования общей стоимостью 25 млн долларов США.

Через порт ввозят текстильные  изделия, металлоизделия, продовольствие, железо и сталь, вывозят руду, фосфаты, финики, оливковое масло, вина.

С моря в порт ведет подходной  канал длиной 6,25 миль, шириной 198 м., а между буями – 99 м. Глубина на канале 7,2 м., но максимальная осадка следующих по каналу судов не должна превышать 6,5 м.

Стоянка на рейде порта  безопасна, за исключением периода  сильных северных и северо-восточных  ветров и значительного волнения на море. Грунт хорошо держит якорь.

Крупнотоннажные суда становятся на якорь в 0,5 милях к северо-востоку от морского буя на глубине 12 – 14 м. малотоннажные суда становятся на якорь севернее или южнее подходного канала на глубине 7 – 9 м. в близи буев №4 и 5 таким образом. Чтобы не являться помехой для судоходства по подходному каналу.

В настоящее время ведутся  работы по углублению подходного канала до 11,6 м.   Предполагается также  увеличить глубину у танкерного причала до 11м. По окончании этих работ максимальная осадка принимаемых  судов увеличится до 9,75 м. В Ла-Гулет предусматривается ввод в эксплуатацию зернового элеватора грузовместимостью 30000 тонн и завершение строительства специализированного причала на южном берегу канала для обработки судов с зерном с максимальной глубиной у причала 10,3 м.

Глубина в порту – 14,5 м. при малой воде. Танкерам и рудовозам  запрещается входить в порт и  выходит из порта в темное время  суток.

Акватория Центрального бассейна в Мерсине равна 12,1 га, глубина в бассейне – 6,5 м., однако суда с осадкой более 5,4 м. должны становиться лагом к лихтеру, поставленному между причалом и судном. В бассейне размещаются 3 причала общей длиной около 1050 м. Имеются 3 буя для судов, ожидающих предоставления им причала или выгружающих в лихтеры опасные грузы. В бассейне обрабатываются преимущественно генеральные грузы

 

Таблица 3.4

Портовые сборы  в порту Мерсин взимаются за 1 NT (нетто регистровый тоннаж)(NRT=1170)

Виды сборов	Сборы,$/1NRT судна	Сборы по судну
tonnage	0,350	409.5
Sanitary Dues	0,132	154.4
Light Dues	0,156	182.5
Towage	0,844	987.5
Agency Charges	0,652	762.8
Other expenses	0,211	246.9
Всего		2743.6

 

 

 

 

Судно освобождается в порту Южный. Однако для получения точной цены на бункер, приведем уровень цен в регионе плавания (Белгород-Днестровск, Солоники, Мерсин).  Так, среднии цена на топливо такие:

 

Цены на бункер, долл/т:

Порты	ifo 380	mdo
Южный	658	1010
Одесса	640	1000
Мерсин	657	1075
Пирей	640	1000
К расчету	649	1021

 

Тяжелое топливо (iFO 380) – 649 долл/т

Дизельное топливо (МDО) – 1021 долл/т

Средневзвешенная цена на бункер рассчитывается следующим образом:

 

                                          Ц = 0,8*Ц_IFO + 0,2* Ц_{MDO ,}                                                        (3.1)

 

Ц =0,8 * 649 + 0,2 *1021= 723,4долл/т

 

4. Расчет элементов времени рейса, составление тайм-шитов.

 

Расчет элементов времени  рейса проводим для следующих  оферт:

 

         686 миль

100. Южный                                  Салоники

 

                                                 55  миль                                                   1141 миля

140. Южный  - - - - - - - -  Б.-Днестровск                          Мерсин

 

В общую продолжительность  рейса (t_p) входит продолжительность ходовой (t _х) и стояночных (t_ст) составляющих:

 

t_p = t _х + t_ст,      (4.1)

t _х = t_х^б + t_х^гр,      (4.2)

где t_х^б – ходовое время в балласте, сут.;

t_х^гр – ходовое время в грузу, сут.

 

t_х^б = ( L^б – L^огр )/(v^б*24) + L^огр/(v^огр*24),   (4.3)

где    L^б – расстояние, пройденное судном в балласте, мили;

L^огр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;

v^б – скорость судна в балласте, узл.;

v^огр – ограниченная скорость судна, узл.

 

t_х^гр = ( L^гр – L^огр )/(v^гр*24) + L^огр/(v^огр*24),   (4.4)

где    L^гр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;

L^огр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;

v^гр – скорость судна в грузу, узл.;

v^огр – ограниченная скорость судна, узл.

 

Началом рейса является время  и позиция освобождения судна  от ранее выполненного рейса. Окончанием рейса является момент завершения оформления грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе.

Стояночная составляющая рейса включает грузовые и вспомогательные  операции. Время грузовых операций в портах определяется исходя из количества груза и грузовых норм оферт. Обработка  судна начинается с момента начала сталийного времени. В порту погрузки экономия сталийного времени (диспач) – 30% от общего сталийного времени, в порту выгрузки демередж – 20%.

 

t_cт = t_cт^п +  t_cт^в ,     (4.5)

где   t_cт^п – стояночное время погрузки, сут.;

t_cт^в – стояночное время выгрузки, сут.

 

t_cт^п = t_стал + t_доп – t_дисп,    (4.6)

где   t_стал – сталийное время, сут.;

t_доп – дополнительное время, включающее в себя праздничные, воскресные, короткие дни, отшвартовку и формальности, сут.;

t_дисп – время диспача, сут.

 

t_стал= Q_б/М_в,      (4.7)

t_дисп = t_стал*0,3,     (4.8)

где   Q_б – базисное количество груза, т;

М_в – норма погрузки и выгрузки, т/сут.

 

t_cт^в = t_стал + t_доп + t_дем,     (4.9)

где    t_дем – время демереджа, сут.

 

                                              t_дем = t_стал*0,2,                          (4.10)

 

100 оферта:

t_х^б =0 часов

t_х^гр= 686-60-90/(11,6*24)+60/10*24+90/10*24= 2,66 сут = 2 суток 16 часов

t_х= 0+2,66 = 2,66 сут = 2 суток 16 часов

t_стал^П= 3400/2000 = 1,7 сут = 1 суток 17 часов

t_стал^В= 3400/1500 = 2,3 сут = 2 сут 7 часов

t_дисп= 1,7*0,3 = 12 часов

t_дем= 2,3*0,2 = 11 часов

 

140 оферта:

t_х^б = 55/(12,4*24) = 0,2 сут = 5 часов

t_х^гр = 1141-60-90/(11,6*24)+60/10*24+90/10*24 = 4,3 сут = 4 суток 7 часов

t_х= 0,2 + 4,3 = 4,5 сут = 4 суток 12 часов

t_стал^П= 3300/1060 = 3,11 сут = 3 суток 3 часа

t_стал^В= 3300/940 = 3,5 сут = 3 сут 12 часов

t_дисп= 3,11*0,3 = 0,93 сут = 22 часа

t_дем= 3,5*0,2 =0,71 сут = 17 часов

 

Для определения общего времени  стоянки судна необходимо составить  таймшит, учитывая определенные выше условности оферт.

Определяем время стоянки  судна под погрузкой, выгрузкой  и общее время стоянки судна:

 

100 оферта:

t_ст^п = 2 сут 20 часов = 2,83 сут

t_ст^в = 3 сут 14 часов = 3,58 сут

t_ст = 6 сут 10 часов = 6,41 сут

 

140 оферта:

t_ст^п = 3 сут 2 часа = 3,08 сут

t_ст^в = 6 сут 11 часов = 6,46 сут

t_ст = 9 сут 13 часов = 9,54 сут

 

Определяем общее время  рейса:

 

100 оферта:

Т_Р = 2,83+2,16+3,58= 8,57 сут

 

140 оферта: