Структура смазочной системы ДВС. Устройство и работа масляных насосов, фильтров системы. Клапаны смазочной системы ДВС

Министерство образования  Республики Беларусь;

Белорусский национальный технический  университет;

Кафедра: «Автомобили»;

Группа №30111113;

Реферат на тему: «Структура смазочной системы ДВС.  Устройство и работа масляных насосов, фильтров системы. Клапаны смазочной системы ДВС»; 
Выполнил студент группы №30111113;

Лавор Игорь Георгиевич;

Минская область, Молодечненский р-н, п.Чисть, ул.Гастелло д.3А кв.2;

 

Проверено:

Минск 2013.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление:

3) Введение;

4) Назначение;

5) Устройство и принцип действия;

8) Основные неисправности;

7) Заключение;

8) Список используемой  литературы;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I Введение

В этом реферате речь пойдёт о структуре смазочной системы  двигателей внутреннего сгорания. Мы рассмотрим устройство и принцип действия, а также предназначение этой немало важной структуры.

Смазочная система служит для уменьшения трения и износа деталей двигателя, охлаждения от коррозии трущихся деталей, а также удаления с их поверхностей продуктов износа.

   

II Назначение

Система смазки предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя.

 Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает:

• охлаждение деталей двигателя;
• удаление продуктов нагара и износа;
• защиту деталей двигателя от коррозии.

Система смазки двигателей автомобилей и тракторов должна обеспечивать: бесперебойную подачу масла к трущимся деталям при работе на различных скоростных и нагрузочных режимах и в различных условиях эксплуатации; высокую степень очистки масла от механических примесей; возможность длительной работы двигателя под нагрузкой без перегрева масла.

В зависимости от способа  подачи масла к трущимся поверхностям различают системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. Также существует смазочная система с «сухим» катетером, в которой смазочное масло находится в специальном резервуаре и при помощи дозирующего устройства подается к трущимся поверхностям.

Большинство автотракторных двигателей имеет комбинированную систему смазки. К наиболее нагруженным деталям (например, коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала) масло подается под давлением. Остальные детали смазываются маслом, разбрызгиваемым во внутренней полости двигателя при его работе.

 

 

III Устройство и принцип действия

III.I Устройство

Система смазки двигателя имеет следующее устройство:

1.  Масляный поддон

2. Датчик уровня и температуры масла

3. Масляный насос

4. Редукционный клапан

5. Масляный радиатор

6. Масляный фильтр

7. Перепускной клапан

Схема подготовлена по материалам Volkswagen AG                             

8. Обратный клапан

9. Датчик давления масла

10. Коленчатый вал

11. Форсунки

12. Распределительный   вал выпускных клапанов

13. Распределительный вал  впускных клапанов

14. Вакуумный насос

15. Турбо нагнетатель

16. Стекание масла

17. Сетчатый фильтр

18. Дроссель

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который обычно заменяется вместе с заменой фильтра и масла.

Для охлаждения моторного  масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком из системы охлаждения.

Давление масла в системе  контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может быть установлен указатель давления масла. Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

Для поддержания постоянного  рабочего давления в системе устанавливается  один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре

.

III.II Принцип действия системы смазки

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя  масляный насос закачивает масло  в систему. Под давлением масло  подается в масляный фильтр, где  очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает  к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность  цилиндра масло подается через отверстия  в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок

Остальные части двигателя  смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в  соединениях, разбрызгивается движущимися  частями кривошипно-шатунного и  газораспределительного механизмов. При  этом образуется масляный туман, который  оседает на другие детали двигателя  и смазывает их.

Под действием сил тяжести  масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслосборника и уровня масла в картере.

 

IV Основные неисправности