Станции технического обслуживания автомобилей

Федеральное Государственное бюджетное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

Томский Государственный Архитектурно-Строительный Университет

 

Архитектурный факультет

Кафедра "Дизайн архитектурной  среды"

 

 

Реферат на тему:

«Станции технического обслуживания автомобилей»

 

Выполнила: ст-ка 531 гр.

Гибадулина А.Ф.

 

 

 

 

г. Томск * 2013 г.

Содержание

 

1. Введение

2. Классификация СТО

3. Размещение станций технического обслуживания

4. Генеральные планы СТОА

5. Основные требования и принципы проектирования СТОА

6.  Функциональная структура  СТО

7. Технологическая часть

8. Архитектурно-композиционное решение станций технического  обслуживания

9. Конструктивное решение  СТОА, выбор строительных материалов

10. Примеры проектов СТОА

11. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Для современного человека автомобиль является неотъемлемой частью его жизни. Автомобиль является источником повышенной опасности, и согласно действующему законодательству владелец несёт полную ответственность за техническое  состояние и эксплуатацию принадлежащего ему транспортного средства.

Поэтому грамотное устранение неполадок возможно только в организациях, специализирующихся на авторемонте  и имеющих необходимое оборудование и запасные части для быстрого и своевременного ремонта. Так же в зависимости от качества технического обслуживания зависит срок службы автомобиля. В связи со стремительным ростом автомобильного производства, возрастает и спрос на услуги, которые предоставляют  станции технического обслуживания автомобилей. Наибольшим спросом среди  владельцев легковых автомобилей пользуются кузовные, шиномонтажные и малярные работы, а также мелкий ремонт.

Поддержание автомобилей  в технически исправном состоянии  обеспечивается путём своевременного проведения ТО и ремонта, за качество которого ответственны предприятия  системы «Автотехобслуживание», обеспечивающие выполнение соответствующих работ. Работы по ТО (техническому обслуживанию) и ТР (текущему ремонту) легковых автомобилей, т.е. обслуживание автомобилей, выполняют  СТОА (станции технического обслуживания автомобилей) в САЦ (спецавтоцентр) и мастерских. СТОА являются основой  производственно-технической базы системы «Автотехобслуживание".

При проектировании необходимо учитывать, что компоновка СТО должна предусматривать идеальную приспособленность  к функционированию, экономическую  окупаемость капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков.

Ориентация на клиента  означает, что помещения должны производить  благоприятное впечатление на заказчика, быть светлыми и просторными, с достаточным  освещением. Также необходимо учитывать  местоположение станции, здание должно быть легкодоступно для въезда с  улицы и выезда, иметь комфортабельный  зал ожидания, кафе или бар. В непосредственной близости от станции необходимо размещать  четко обозначенную парковку с удобными въездами и выездами.

Но помимо клиентов, станция  также должна быть удобна и для  сотрудников. Между помещениями  необходима тесная связь, чтобы из одного зала или цеха без труда можно было попасть в другой, затрачивая при этом минимальное количество времени.

Размеры проектируемого здания зависят от требуемого количества рабочих  постов для обслуживания и ремонта. Также необходим резерв свободных  территорий для дальнейшего развития, и, следовательно, для расширения площадей застройки.

Станция технического обслуживания имеет, как правило, следующие рабочие  комплексы:

• Помещение для приема и выдачи автомобилей
• Комплекс технического обслуживания (цех общего ремонта, кузовной и малярный цеха)
• Склад запчастей
• Помещение для продажи запасных частей
• Административные помещения
• Санитарно-технические и подсобные помещения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Классификация СТО

Классифицируя здания по назначению, можно выделить две большие группы две основные группы станций технического обслуживания: городские и дорожные. Цель дорожных станций, прежде всего, обслуживание автомобилей, находящихся в пути, городских – обслуживание индивидуального транспорта в пределах города или другого населенного пункта. Разделение также обусловлено техническим оснащением предприятий. Например, наличие оборудования, с помощью которого производят покрасочные работы, необязательно на дорожных станций, в то время как на городских, наличие такого оборудования необходимо. Также дорожные станции специализируется на моечных, смазочных работах и мелком ремонте. Они должны быть универсальны для любых марок автомобилей. Дорожные СТО обычно располагают в комплексе с автозаправочными станциями. А городские станции могут быть как универсальными, так и специализированными по видам выполняемых работ и маркам автомобилей. Они уже оказывают более широкий спектр услуг и соответственно имеют более развитое техническое оснащение.

По  производственной мощности станции  делятся на малые, средние и крупные. Размер станции зависит от количества рабочих постов.

Так малые станции обслуживают  до 10 рабочих постов и предназначены  для моечно-уборочных, сварочных  работ, общей диагностики, технического обслуживания, смазки, подзарядки аккумуляторов, в малых объемах кузовных работ, покраски кузова,  текущего ремонта, а также для продажи запасных  частей.

Средние СТО обслуживают  уже до 34-х рабочих постов и  выполняют те же работы, что и  малые плюс проводят углубленную  диагностику, ремонт и восстановление кузовов, окраску всего автомобиля, обойные работы, также еще возможна продажа автомобилей.

Если станция обслуживает  более 34-х постов, станция считается  крупной. На таких СТО выполняются  все виды работ в полном объеме, и осуществляется продажа автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Размещение станций технического обслуживания

В крупных  городах СТОА целесообразно размещать  следующим образом:

− крупные  СТОА и центры «Автосервиса» - на периферии  города, примыкающими к существующим промышленным зонам или в составе  их, к вылетным автомагистралям с  большими автопотоками, к крупным  транспортным узлам, включающим в себя автовокзалы, железнодорожные вокзалы  и т.д.;

− средние  по мощности СТОА целесообразно размещать  на окраине территории жилых районов;

− малые  СТОА, которые почти не передаются в санитарном разрыве от селитебной зоны, размещаются равномерно внутри каждого жилого района.

Для крупных городов удачным является размещение СТОА на кольцевых или  объездных дорогах.

Необходимо  наличие хорошей связи станции  обслуживания с сетью общественного  транспорта, т.к. многие заказчики, особенно в случае продолжительного ремонта, не дожидаются окончания работ. Выбор  участка для размещения СТОА определяет в дальнейшем её градостроительную  роль, зонирование территории, расположение въезда и выезда, схему движения автомобилей на участке

 

 

 

Генеральные планы СТОА

Генеральный план — это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, где изображены планы зданий, сооружений, площадок для открытого хранения автомобилей и путей их движения по территории участка, проездов общего пользования и обозначена ведомственная принадлежность соседних участков.

В состав генерального плана СТОА входят следующие  объекты:

• Производственный корпус
• Административно-бытовой корпус
• Зона хранения автомобилей, готовых к выдаче клиентам
• Зона хранения автомобилей, ожидающих ремонта
• Стоянка легковых автомобилей перед зданием
• Зона отдыха

 

Разработка  генерального плана осуществляется в соответствии с требованиями СНиП 11-89—80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП «Противопожарные нормы», ОНТП АТП СТО—80 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», ВСН 01—90 «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.07.01-89.

Выбор земельного участка под строительство в существенной степени определяет разработку генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы СТОА. В соответствии с основными требованиями СНиП 2.07.01—89 «Планировка и застройка городских и сельских поселений» площади земельных участков принимаются равными: 1,0 га для СТОА на 10 постов; 1,5 га — на 15 постов; 2,0 га — на 25 постов.

По земельному участку  необходимо знать скорость ветра, температуру  воздуха в зимний и летний периоды, характеристику грунта, глубину его  промерзания. Расположение участка  под строительство описывается  подробно с указанием района города, наименований соседних предприятий  и сооружений на границах участка  по сторонам света, формы участка.

Дорожные СТОА рекомендуется располагать  в населенных пунктах или в  непосредственной близости от них, что  сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает  решение жилищного вопроса для  персонала станции. Как правило, дорожные СТОА сооружаются в комплексе  с АЗС. На территории дорожной СТОА предусматриваются площади хранения автомобилей.

 

 

 

При выборе земельного участка руководствуются  рядом требований:

- желательно, чтобы участок  под застройку имел прямоугольную  форму в плане с соотношением  сторон от 1:1 до 1:3;

- желательно, чтобы рельеф  местности был относительно ровным;

- уровень грунтовых вод  должен быть не менее чем  на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых  канав, приямков, подвалов и т.п.;

- желательно, чтобы участок  располагался по возможности  ближе к проездам общего пользования  и инженерным сетям для обеспечения  предприятия электро- и теплоэнергией,  водой и газом, сброса ливневых  и канализационных вод с учетом  возможности объединения внешних  инженерных сетей СТОА и соседних  предприятий;

- на участке должны  отсутствовать строения, подлежащие  сносу; 

- площадь участка должна  быть достаточной для перспективного  развития предприятия, но без  излишнего резервирования.

Требуемая площадь участка Fy, га, определяется предварительно, до построения генерального плана, по выражению

 

Планируя привязку станции к дорожной сети, необходимо принимать во внимание то взаимодействие, которое может оказать создание станции на дорожное движение. Градостроительная ситуация оказывает влияние на конфигурацию участка, характер организации въездов и выездов.

Планируя привязку здания к дороге, необходимо учитывать влияние  станции на дорожное движение. Существует несколько схем привязки участков к  автомагистралям

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С точки зрения технологии, наиболее подходящим считается квадратный или прямоугольный участок с  соотношением сторон 2 ÷ 3. При планировке следует учитывать привязку к  дорожной сети, технологическую последовательность расположения основного здания СТОА и прочих сооружений (автозаправки, складских помещений), необходимость  внутренних транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность  дальнейшего развития предприятия.

Предприятия по обслуживанию автомобилей, где предусматривается  хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесом), должны иметь ограждение высотой 1,6 м СТОА, где предусматривается более 10 постов обслуживания автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов). В зависимости от расположения участка относительно автомагистрали существует несколько приёмов взаиморасположения въезда и выезда.

 

Ворота  для въезда на предприятие или  выезда из него должны располагаться с отступом от красной линии, равным не менее длины основной модели обслуживаемых автомобилей. При расстоянии между воротами менее 30 м въезд на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлению движения на проезжей части дороги со стороны предприятия. При размещении предприятий на участке, ограниченном двумя дорогами общего пользования, ворота должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения.

 

При решении  генерального плана требуется организация  зонирования территории участка, соблюдение санитарно-гигиенических, противопожарных  и других требований.

Необходимо  избегать пересечения основных транспортных потоков на территории СТОА.

Здание СТОА следует размещать  на некотором удалении от магистрали (возможно размещение и в центре площадки) с целью лучшего обозрения  и обеспечения проезда для  манёвра. Вспомогательные здания и  сооружения следует размещать в  глубине участка на расстоянии, требуемом  по нормам.