Средства пакетирования термины и определения ГОСТ 21391-84

Оглавление

Введение

1. Пакетирование. Пакетный способ перевозки грузов.
2. Средства пакетирования термины и определения ГОСТ 21391-84.  
3. Преимущества и недостатки пакетирования.                                                    

Вывод

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Развитие техники на транспорте потребовало изменения технологии перевозки генеральных грузов. В зависимости от транспортных характеристик грузов и привлекаемых смежных видов транспорта в морском судоходстве сложились и успешно функционируют различные схемы перевозок грузов укрупненными местами. Из общего объема генеральных и лесных грузов, перевозимых морским транспортом, 30% составляют грузы, которые наиболее целесообразно транспортировать в пакетах, блок-пакетах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Пакетирование. Пакетный  способ перевозки грузов.

 

Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые по своим размерам

и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны

предъявляться отправителем к перевозке в вагонах и контейнерах, как

правило, в пакетированном виде. Под транспортным пакетом понимается

укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре

(ящиках, мешках, бочках и др.) или без  тары (доски, шпалы, трубы, чушки,

тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или

специальных, разового пользования или многооборотных, пакетирующих средств

на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортирования и

хранения:

 

      а) возможность механизированной погрузки (выгрузки) вилочными

погрузчиками, кранами и другими подъемно - транспортными машинами;

 

      б) целость пакетов;

 

      в) сохранность самих грузов;

 

      г) безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и

погрузочно - разгрузочные работы;

 

      д) максимальное использование грузоподъемности (вместимости) крытых

вагонов и контейнеров, а при перевозке на открытом подвижном составе -

полное использование габарита погрузки;

 

      е) безопасность движения

      Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки

грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из

пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками

являются пломба с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная

в замок, усадочная пленка. Предъявление к перевозке грузов пакетами,

сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается.

В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой

упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя. На пакете

указывается количество грузовых мест в пакете.

 

      Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для

пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом.

Использованные в исключительных случаях под такие грузы пакетирующие

средства после перевозки принимаются железной дорогой от грузополучателя

после их очистки, а в необходимых случаях санитарной обработки и

обезвреживания. Не допускается крепление грузов на стандартных

многооборотных обменных поддонах гвоздями, скобами или другими подобными

средствами, которые могут повредить груз или поддон. Пакеты, перевозимые в

крытых и изотермических вагонах с погрузкой и выгрузкой на складах

грузоотправителей и грузополучателей без перегрузки в пути следования,

могут быть закреплены в вагоне групповыми средствами крепления (поясами,

щитами, распорными приспособлениями и др.). При перевозке в крытых вагонах

параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением

многооборотного поддона размерами 800 x 1200 мм, не должны превышать 840 x

1240 мм. Масса транспортного пакета (масса  груза вместе с пакетирующими

средствами), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и

контейнерах, не должна превышать 1 т. Масса транспортного пакета,

предъявляемого к перевозке на открытом подвижном составе, не должна

превышать:

 

      а) при выгрузке на местах общего пользования станций -

грузоподъемности погрузочно - разгрузочных машин, имеющихся на станциях;

 

      б) при выгрузке на местах необщего пользования - массы, согласованной

с грузополучателем.

 

      Масса пакета определяется до предъявления его к перевозке с указанием

на каждом пакете массы брутто и нетто. На транспортные пакеты должна

наноситься маркировка в полном соответствии с требованиями раздела 3 Правил

перевозок грузов. Число грузовых мест в пакете определяет и указывает

грузоотправитель. Размещение и крепление пакетов в вагоне и контейнере

осуществляется в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления

грузов и соблюдением Правил перевозок грузов. При этом в междверном

пространстве крытых и изотермических вагонов пакеты размещаются так, чтобы

обеспечивалась их механизированная выгрузка из любой двери вагона.

 

      Если для отдельных пакетов способ размещения и крепления на открытом

подвижном составе действующими Техническими условиями погрузки и крепления

грузов не предусмотрен, грузоотправитель обязан в соответствии с главой 1

этих Условий разработать указанный способ и представить его на утверждение

в установленном порядке. При заполнении перевозочных документов

грузоотправитель и железная дорога в соответствующих графах накладной,

дорожной ведомости, корешке дорожной ведомости и квитанции в приеме груза

указывают:

 

      а) в графе "Количество мест" в числителе - количество пакетов, в

знаменателе - общее количество грузовых мест в пакетах (только по грузам,

принимаемым к перевозке со счетом мест);

Расчет потребного количества пакетов: Мпак = Ртех /Qпак , где  Ртех–

технические нормы загрузки, Qпак–вес пакета

 

      б) под наименованием груза - "пакет" (штемпелем), а при перевозке

груза пакетами, сформированными с применением средств пакетирования

(поддоны, стропы и др.), принадлежащих МПС, также тип и количество средств

пакетирования, загруженных в вагон.

 

Например: "Поддоны - 60 шт.", "Стропы ПС-05 - 6 шт." и т.п.;

 

      в) в графе "Масса груза" - масса груза брутто (вместе с пакетирующими

средствами), а при перевозке сборных отправок, состоящих из нескольких

наименований грузов, - также масса груза каждого наименования;

 

      г) при перевозке грузов мелкими отправками в транспортных пакетах,

сформированных с применением поддонов, в накладной в графе "Масса груза"

указывается в числителе масса пакета брутто, в знаменателе - масса пакета

нетто (масса пакета без учета массы поддона).

 

      Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить

грузы от опасностей транспортировки, а также устранить или ослабить

действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства

потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может

привести к данным последствиям, поэтому выяснение желательной степени

защиты требует продуманной оценки груза с точки зрения различных факторов,

угрожающих его сохранности во время транспортировки. Грузоотправитель

должен знать, в какой таре нуждается груз, чтобы доставить его надежным

образом. Ниже предлагаются некоторые рекомендации и способы упаковки,

которые могут помочь грузоотправителям и грузополучателям.

      Транспортные  фирмы  обычно  имеют  правила  и  нормы  по  упаковке  и

погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям,  которые  грузоотправитель

должен знать, когда готовит  груз  к  отправлению.    Эти  правила  и  нормы

публикуются в тарифных справочниках соответствующих фирм. Статьи  и  условия

(некоторые  из которых ограничивают  ответственность  транспортной  фирмы  за

потерю и повреждение груза) фигурируют в договорах перевозки,  в  частности,

в коносаменте. Грузоотправители должны также знать, что  большинство  правил

транспортных фирм по упаковке относятся к наружной таре, а не  к  внутренней

упаковке.

      В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, а в  случае

необходимости также перегородки,  обвязки,  амортизаторы,  водонепроницаемые

ограждения, ленты, а также нанесение транспортной маркировки. Саму  по  себе

тару  нельзя  считать  виновной  во  всех  потерях  и  повреждениях  грузов;

основными причинами потерь и повреждений могут стать  недостаточно  надежные

или вообще отсутствующие перегородки, обвязки  и амортизаторы.  Эффективное

применение   имеющихся   упаковочных    средств    способствует    улучшению

экономических показателей грузоотправителя в  результате  надежной  доставки

груза.

       При  определении  вида  необходимой  упаковки  следует  принимать  во

внимание способ распределения груза. Упаковка груза, направляемого  прямо  в

пункт  продажи,  часто  подчиняется  критериям,  отличным  от  тех,  которые

относятся  к  грузам,  предназначенным  для  дополнительной  обработки   или

многократных перемещений перед отправкой в пункт продажи.

      Знание обычаев портов и средств, которыми  они  располагают,  является

одним из основных требований в решении  вопроса  об  упаковке  при  отправке

груза  морем.  При  экспортировании  грузов  можно  достигнуть  определенной

экономии, отправив их в первичной таре в  морской  порт,  где  затем  заново

упаковать груз для морской транспортировки. Грузы,  экспортируемые  в  слабо

развитые страны мира, требуют  обычно  более  надежной  защиты,  чем  грузы,

отправляемые в промышленно развитые страны. Таким образом,  упаковка  должна

соответствовать используемому виду перевозки и обслуживаемому рынку.

 

 

 

 

 

2.Средства пакетирования  термины и определения ГОСТ 21391-84

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам 
от 20 декабря 1984 г. N 4774 срок введения установлен с 01.01.1986. 
Взамен ГОСТ 21391-75. 
Переиздание. Декабрь 1985 г.

Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения понятий средств пакетирования грузов.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в стандарте в качестве справочных и обозначены пометой "Ндп".

Для отдельных стандартизованных терминов в стандарте приведены в качестве справочных краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования. Установленные определения можно, при необходимости, изменять по форме изложения, не допуская нарушения границ понятий.

В случаях, когда необходимые и достаточные признаки понятия содержатся в буквальном значении термина, определение не приведено и, соответственно, в графе "Определение" поставлен прочерк.

В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткая форма - светлым, недопустимые синонимы - курсивом.

Термин	Определение
1.Пакетирование  Ндп. Пакетизация	Формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы
2.Средство пакетирования	Средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу,за исключением пакетоформирующей и пакетоскрепляющей техники, в результате применения которого обеспечивается пакетирование
3.Транспортный пакет  Ндп. Пакет Пачка Связка	Укрупненная грузовая единица, cформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования
4.Транспортный блок-пакет  Блок-пакет	Укрупненная грузовая единица, сформированная из двух или более транспортных пакетов с применением средств пакетирования
5.Универсальное средство пакетирования	Средство пакетирования, объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы широкой номенклатуры
6.Специализированное средство пакетирования	Средство пакетирования, объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы ограниченной номенклатуры или грузы отдельных видов
7.Многооборотное средство пакетирования  Ндп.Инвентарное средство пакетирования	Средство пакетирования, предназначенное для использования при доставке два и более раз
8.Одноразовое средство пакетирования	-
9.Несущее средство пакетирования	Средство пакетирования, конструкция которого позволяет при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ производить за него строповку или захват приспособлениями подъемно-транспортных машин
10.Ненесущее средство пакетирования	-
11.Жесткое средство пакетирования	Средство пакетирования из жестких элементов, конструкция которого обеспечивает неизменность формы и размеров транспортного пакета или транспортного блок-пакета при доставке
12.Полужесткое средство пакетирования	Средство пакетирования, состоящее из жестких и гибких элементов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке
13.Гибкое средство пакетирования	Средство пакетирования, состоящее из гибких и эластичных материалов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке
14.Мягкое средство пакетирования	Средство пакетирования, выполненное из мягкого материала для доставки сыпучих и жидких грузов транспортными пакетами массой брутто от 0,25 до 1 т
15.Разборноеое средство пакетирования	Средство пакетирования, конструкция которого позволяет разобрать его на отдельные части для уменьшения габаритных размеров и обеспечения удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии
16.Неразборноеое средство пакетирования	-
17.Складное средство пакетирования	Средство пакетирования, конструкция которого позволяет уменьшить его габаритные размеры путем складывания для удобства транспортирования и хранения в порожнем состоянии
18.Пакетирующая кассета  Кассета	Средство пакетирования, состоящее из рам, стоек и соединительных элементов
19.Пакетирующий строп  Строп  Ндп.Строп-контейнер  Строп-обвязка	Средство пакетирования, состоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством
20.Подкладной лист  Ндп. Подкладной поддон	Средство пакетирования, представляющее собой сплошной или со сквозными отверстиями по площади лист, имеющий гладкую поверхность с отогнутым вверх краем или краями
21.Пакетирующая стяжка	Полужесткое средство пакетирования со стягивающим приспособлением
22.Пакетирующая обвязка  Обвязка	Гибкое средство пакетирования в виде обвязки. Примечание. В качестве пакетирующих обвязок могут быть использованы лента, проволока, сетка, пленка и т.д.
23.Поппдон  Ндп. Палета	Средство пакетирования, имеющее настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (грузов)
24.Универсальный поддон	Поддон для грузов широкой номенклатуры
25.Специализированный поддон	Поддон для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов
26.Двухзаходный поддон	Поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон
27.Четырехзаходный поддон	Поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата с четырех сторон
28.Двухнастильный поддон	Поддон с верхним и нижним настилами, каждый из которых может быть использован для размещения груза
29.Однонастильный поддон	-
30.Поддон с выступающим настилом	Поддон, у которого края настила или настилов выступают за опорные элементы
31.Плоский поддон	Поддон с настилом без надстроек
32.Гребенчатый поддон	Поддон, настил которого выполнен в виде гофр, обеспечивающих ввод в них стропов или рабочих органов грузозахватных приспособлений машины
33.Ящичный поддон	Поддон с надстройкой из сплошных, решетчатых или сетчатых стенок
34.Стоечный поддон	Поддон с надстройкой из свободных или скрепленных стоек
35.Ящичный поддон-резарвуар  Ндп. Контейнер-емкость	Поддон, выполненный в форме резервуара с устройствами для загрузки-выгрузки сыпучих, порошкообразных, жидких и газообразных грузов, внутренним объемом до 1 м3