Специализация СТО

8. Суммируя тормозные  силы на каждом колесе, определяют  большую тормозную силу, которая  должна быть не менее 60% от полной массы автомобиля.

9. Для проверки ручного  (стояночного) тормоза необходимо  постепенно перемещать рычаг стояночного тормоза до достижения начала блокирования колес. Эту операцию следует проводить особенно осторожно, так как в момент блокирования колес автомобиль, не удерживаемый незаторможенными передними колесами, может переместиться со стенда рывком назад. Поэтому во время испытаний на расстоянии 2 м от автомобиля не должно быть людей.

Перемещая рычаг ручного  тормоза, подсчитывают количество щелчков  храпового механизма для того, чтобы проверить правильность регулировки привода. Одновременно проверяют эффективность торможения и равномерность действия привода. Технически исправный ручной тормоз должен обеспечивать тормозные силы на обоих колесах, сумма которых не должна быть меньше 25% от полной массы автомобиля.

 

1.2.4. Диагностирование ручного  управления (углов установки колес), подвески и системы освещения

 

Для диагностирования ходовой  части автомобилей применяют  различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, станки для динамической балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов. Обобщенным параметром, характеризующим техническое состояние ходовой части, является боковая сила, возникающая при движении автомобиля в пятне контакта колеса с дорогой. Отклонение боковой силы от номинального значения свидетельствует о наличии неисправностей ходовой части. Величину боковой силы измеряют на специальных площадочных или роликовых стендах.

Опыт работы центров диагностирования и СТО показал, что 50—70% проверяемых автомобилей нуждается в регулировке углов установки колес. Улучшение эластичности подвесок современных автомобилей понижает их устойчивость от ударных нагрузок, изменяющих углы установки колес. Увеличившиеся скорости движения автомобилей также способствуют нарушению правильного положения колес.

Кроме того, в случае неправильной установки колес при движении автомобиля на высокой скорости износ  шин во много раз возрастает по сравнению с движением на средней  скорости. Износ деталей подвески и рулевого управления, увеличивающийся  на высоких скоростях, а также  износ шин изменяют геометрию  установки колес. Наиболее часто нарушается правильность сходимости управляемых колес, что можно обнаружить при измерении расстояний между их ободьями в передних и задних точках.

От установки и регулировки  передних колес автомобиля зависят  интенсивность износа шин, правильность распределения нагрузок на колеса, легкость управления автомобилем и его устойчивость в движении. Неправильная сходимость передних колес может привести к значительному увеличению интенсивности износа шин, а чрезмерная сходимость колес при высоких скоростях движения автомобиля — к сильному их вилянию.

Сходимость колес регулируют путем изменения длины поперечной рулевой тяги. Остальные параметры  установки колес (угол развала, углы продольного и бокового наклона  шкворней и обратная сходимость на поворотах) регулируют с помощью  специального оборудования, например, электрооптического стенда К-111. При  проверке углов установки управляемых колес светопроекторы устанавливают на передние колеса и световой луч проектируют на измерительные шкалы экрана, при проверке перекосов задних мостов — на задние колеса с направлением световых лучей на измерительные линейки, крепящиеся к передним колесам. Стенд К-П1 предназначен для тупиковых постов и монтируется на Т-образной канаве (эстакаде).

Оптические стенды в последнее  время в мировой практике все  чаще монтируют на четырехстоечных подъемниках. В СССР на СТО для этих целей применяют четырехстоечный подъемник СДД-2,5 и оптический прибор ПКО-1 (рис. 6.5). Использование подъемника упрощает процесс диагностирования, делает его более удобным и дает возможность (особенно при наличии домкратов) выполнять необходимые регулировочные работы.

Площадочные проездные стенды типа «Тестос-1» (рис. 6.6) предназначены в основном для экспресс-диагностирования. Конструкция стенда состоит из подвижной площадки – 1, стойки-указателя – 2 и неподвижной площадки – 3. Автомобиль проезжает колесом вдоль площадки со скоростью 3—5 км/ч, при этом под действием боковой силы площадка 1 смещается в направлении, параллельном оси движения. В зависимости от величины боковой силы высвечивается определенная часть цветовой шкалы указателя с надписями: «нормальное состояние», «желательна регулировка», «необходима регулировка». Стенд отличается простотой конструкции, небольшими габаритными размерами и массой. Время измерения не более 5 с. Стенды такой конструкции позволяют оценить только общую величину боковой силы увода. Для выявления вызывающих ее причин необходимо применение электрооптических стендов указанных ранее типов или других моделей.

Наличие недопустимо большой  боковой силы увода в пятне  контакта управляемых колес с  дорожным покрытием может обусловливаться  не только величинами установочных углов  колес и осей автомобиля (развал передних и задних колес, наклон шкворня, сходимость колес, параллельность осей автомобиля и правильность их расположения относительно продольной оси автомобиля), но и дисбалансом колес.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6.5.ПКО-1: Стенд прибором. 1 — проекторы; 2—стойки; 3— проекционные экраны; 4 — поворотные диски; 5 — раздвижная штанга; 6 -  трансформатор; 7 — площадки под задние колеса.

 

 

Рис. 6.6. Стенд «Тестос-1.

 

Высокие скорости движения, уменьшение диаметра колес и небольшое  отношение высоты профиля шин  к ширине, новые типы конструкций  каркаса шин, независимая подвеска колес, подрамники с амортизацией создают условия для возникновения возмущающих высокочастотных колебаний в случае дисбаланса колеса, вызывают ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля из-за появления значительной центробежной силы. Колебания заднего моста, связанные с несбалансированностью задних колес, приводят к боковому раскачиванию кузова, усилению неравномерности вращения колес и ухудшению управляемости из-за дополнительного срабатывания дифференциала на поворотах.

Все это вызывает необходимость  статической и динамической балансировки колес. Проверка колес только на статическую  балансировку недостаточна, поскольку не обнаруживается динамический дисбаланс, вызывающий опасные колебания в плоскости, перпендикулярной оси вращения колес.

Для устранения этих недостатков  осуществляют комплексную проверку колес и шин, и кроме станка для балансировки колес (например, К-125 или «Афит»), применяют прибор для предварительной проверки шин, установку, измеряющую боковые и радиальные биения шины, станок для подшлифовки привалочной поверхности диска колеса. Определение и устранение недопустимых радиальных и боковых биений, подбор взаимного положения обода колеса и шины, подшлифовка и последующая балансировка должны обеспечить спокойное движение на всех скоростях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Планирование специализаций (услуг) на СТО

 

Группировка операций должна сопутствовать территорию сервисных участков. Нерационально, например, ремонт агрегатов делать на каждом посту, для каждого вида ремонта должно быть свое место и необходимое оборудование. Планирование участков зависит, конечно, от условий помещения.

Планирование участков способствует:

• минимизации непродуктивных затрат времени и повышению производительности оборудования и площадей;

• повышению загрузки оборудования при концентрировании однородных работ на одном участке, следовательно, минимизации инвестиций в оборудование;

• упорядочению передвижения машин и людей по помещениям, что повышает безопасность и эффективность труда;

• выявлению видов работ, объемы которых будут расти;

Краткосрочный сервис или  экспресс-сервис — специальная категория, объединяющая многие виды быстро выполнимых работ, которые занимают менее 90 минут, например: замена деталей выхлопа, замена амортизаторов, фильтров, щеток стеклоочистителей, ремней, ремонт шин, обслуживание аккумуляторов, тестирование и диагностика всех агрегатов автомобилей.

Организация экспресс-сервиса как постоянного вида работ возможна при условии выделения для него постоянных постов и приема клиентов без предварительной записи.

Для диагностики и быстрого сервиса выделяют от 60 до 80% площадей в цехе.

Вот основные направления  специализации СТО:

    1. Ремонт двигателя;

    2. Ремонт КПП;

    3. Ремонт ходовой;

    4. Ремонт топливной  системы;

    5. Диагностика;

    6. Ремонт автоэлектрики;

    7. Сварочные, (кузовные) работы;

    8. Рихтовка и  покраска (кузовной ремонт);

    9. Тюнинг (чиптюнинг и визуальный);

    10. Установка сигнализации и прочего электротехнического оборудования;

    11. Шиномонтаж (ремонт дисков, легкосплавных дисков);

    12. Ремонт автомобильных  стекол;

    13. Установка и  ремонт  газобаллонного оборудования  ГБО;

    14. Прочие ремонты  (любой мелкосрочный ремонт).

 Это есть основные  направления специализации сто  (автосервиса). Безусловно, в этот  список можно добавить еще  подпункты, но основная картина  специализации останется неизменной.

А вот основной перечень специализации автосервиса которое  легко и просто может разместиться на площади всего в 50 м² который можно организовать исходя из минимального наличия средств для организации автосервиса. Он проверен на практике и приносит реальные результаты за относительно короткий срок.

Учитывая поставленные перед  собой  цели (самостоятельно создать  недорогой но прибыльный автосервис), остановимся на наиболее мало затратных и максимально эффективных направлениях в области автомобильного сервиса:

1) Ремонт двигателя;

2) Ремонт КПП;

3) Ремонт ходовой;

4) Сварочные и кузовные работы;

5) Обслуживание топливной системы;

6) Диагностика (компьютерная,двигателя,ходовой);

7) Ремонт автомобилей китайского производства (китайских брендов).

Основными преимуществами этих направлений являются:

1) Универсальность помещения  для каждой специализации: все  виды работ можно производить  в одном и том же помещении мин – 50 м²;

2) Срок работ, их востребованность  и стоимость максимально повышают эффективность использования площади (собственной или арендуемой);

3) Взаимозависимость выполняемых работ. Одна работа влечет за собой работу сопутствующего профиля;

4) Возможность заработка на запасных частях;

5) Возможность заработка  на сопутствующих работах (токарные  работы);

6) Возможность привлечения  минимального количества специалистов  по выполнению работ;

7) Универсальность применяемого  инструмента для приведенного  перечня направлений;

Итак, специализация СТО  определена. С настоящей специализацией можно легко начинать прибыльный бизнес по ремонту легковых автомобилей  в любом «гараже» или боксе с площадью от 50 м².

Специализация сотрудников.

Машины становятся все  сложнее, поэтому все труднее  находить механиков с необходимыми знаниями всех аспектов ремонта. Считается, что необходимо поощрять специализацию  сотрудников, организуя их в группы. В группах индивидуальная квалификация растет быстрее, а последующее обучение углубляет знания.

Специализация сотрудников  по операциям способствует:

• росту квалификации, благодаря частым повторениям, в определенных видах ремонта, при относительно недолгом периоде работы;

• стабилизации качества работы всей группы;

• повышению производительности труда и прибыли;

• облегчению заполнения вакансий или найма дополнительных рабочих;

• выяснению, в каких именно видах обучения нуждается каждый рабочий;

• полезности неквалифицированного персонала и помощников уже при минимальном обучении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Услуги автосервиса —  это, прежде всего, послепродажный сервис, включающий техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Он может быть направлен на гарантийный ремонт, обеспечение запасными частями, проведение технического обслуживания, текущего ремонта, оказание сопутствующих услуг по страхованию автомобилей, их аренде или покупке в кредит, лизинг и т. д.

Комплекс услуг оказывается  путем включения в стоимость  товара нескольких составляющих: оплаты стандартной комплектации и дополнительных опций, платы за улучшенный дизайн, продленный срок гарантии и возможность высококачественного послегарантийного обслуживания в ремонтных мастерских фирмы.

Услуги автосервиса (как  и другие) имеют ряд отличий от товаров, которые могут им сопутствовать. Услуга на станции технического обслуживания автомобилей может предусматривать использование таких товаров, как запасные части, материалы, автопринадлежности, автокосметика и др.