Система смазки Газ 53

Автомобиль ГАЗ-53 – это  среднетоннажный грузовик советского периода, выпускавшийся на Горьковском автозаводе с 1961 по 1992 годы. Все отрасли народного хозяйства Страны Советов осуществляли перевозки на «труженике» – ГАЗ-53. Идея решения дизайна цельнометаллической кабины, рассчитанной на троих пассажиров включая водителя, роднит ГАЗ-53 с ЗИЛ-130: длинный капот, выступающие крылья, маленькая площадь салона.

Система смазки служит для  подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя. Масло, поступающее  к трущимся поверхностям, уменьшает  потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности  и очищает их от продуктов износа. На всех двигателях ГАЗ система смазки смешанная под давлением и разбрызгиванием. Под давлением на всех двигателях смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. В современных двигателях применяют комбинированные системы смазки, в которых масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим — разбрызгиванием и самотеком.

Смазка двигателя осуществляется следующим образом. Масло засасывается через плавающий маслоприемник шестеренчатым насосом и через перекидную трубку подается в масляный фильтр грубой очистки, откуда оно поступает в продольный масляный канал блока цилиндров, соединенный поперечными масляными каналами с подшипниками коленчатого и распределительного валов. По кольцевым канавкам во вкладышах коренных подшипников и сверлениям (или трубкам) в коленчатом вале смазка подводится к шатунным шейкам. При вращении коленчатого вала масло, выдавливаемое из зазоров в шатунных подшипниках, разбрызгивается и в виде мелких брызг заполняет все картерное пространство, оседая на все поверхности деталей, в том числе на трущиеся. В нижней головке шатуна сделано небольшое отверстие, направленное в сторону распределительного вала. При совпадении этого отверстия с каналом в коленчатом вале из него выбрызгивается масло, попадающее на нижнюю часть цилиндра и на кулачки распределительного вала. На передней цапфе распределительного вала сделаны две канавки, каждая из которых занимает часть окружности. Когда эта дуговая канавка соединяет поперечный масляный канал с отверстием в торце блока, в которое вставлена суженная к концу трубочка, масло выбрызгивается через последнюю в зацепление распределительных шестерен. Одна из канавок цапфы распределительного вала соединена с торцом цапфы радиальным и параллельным оси отверстиями, через которые смазываются торцы упорного фланца распределительного вала. Таким образом осуществляется пульсационная смазка распределительных шестерен и упорного фланца. На шестерни подаются две порции масла, а на фланец — одна за каждый   оборот распределительного вала.

Система смазки ГАЗ-53—комбинированная: под давлением, разбрызгиванием  и самотеком. Масло, находящееся  в масляном картере двигателя, через  маслоприемник засасывается в масляный насос . Из него масло под давлением подается по каналам в блоке в масляный фильтр полнопоточной очистки, а оттуда в главную масляную магистраль двигателя. Из главной магистрали системы смазки ГАЗ-53 масло по каналам в блоке цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. По сверлениям в коленчатом валу масло от коренных подшипников поступает в полости шатунных шеек и через сверления в шатунных шейках—к шатунным подшипникам. В полостях шатунных шеек масло проходит дополнительную очистку за счет центробежных сил.

От второй и четвертой  опор распределительного вала масло  по каналам в блоке и головках ГАЗ-53 поступает в оси коромысел. Из внутренней полости оси коромысел  масло по сверлениям поступает к  подшипникам коромысел. Далее по канавкам во втулках коромысел, сверлениям в коромыслах и регулировочных винтах — к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам, масло поступает  к нижним наконечникам и через  отверстия в толкателях сливается  в масляный картер, смазывая направляющие толкателей и их торцы.

Упорный фланец распределительного вала ГАЗ-53 смазывается через лыску и отверстие в передней опоре распределительного   вала.   Шестерни   привода—через трубку из главной масляной магистрали. Привод распределителя зажигания, масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, поступающим из полости , расположенной между пятой опорной шейкой распределительного вала и заглушкой в блоке цилиндров. К остальным деталям, нуждающимся в смазывании, масло подается разбрызгиванием или самотеком.

Давление масла в система смазки ГАЗ-53 при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 55 км/ч должно быть не менее 250 кПа при выключенном масляном радиаторе на хорошо прогретом двигателе. При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигнуть 500 — 550 кПа. При падении давления масла в масляной магистрали двигателя ГАЗ-53 до 40 — 80 кПа на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла. Допустимо загорание сигнализатора на малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Если система смазки ГАЗ-53 исправна, при повышении частоты вращения сигнализатор гаснет.

При температуре окружающего  воздуха выше 20 °С и при движении в особо тяжелых условиях необходимо включать масляный радиатор, открывая кран, находящийся с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена вдоль оси шланга. Масло поступает в радиатор только при открытом кране через предохранительный клапан. Этот клапан открывается при давлении в системе смазывания около 100 кПа. Пройдя через радиатор, масло сливается в масляный картер.

Загорание сигнализатора  на средней частоте и больших  частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие  неисправности. До ее устранения дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается.

В картере установлен козырек, предотвращавший расплескивание масла  при торможении автомобиля. Картер крепится к нижней плоскости блока  шпильками. Фланец картера уплотняется  резинопробковой прокладкой.В нижней части картера имеется сливная пробка, уплотняемая латунной прокладкой.

Масляный насос служит для подачи масла под давлением  к трущимся поверхностям механизмов двигателя. Наибольшее распространение  получили шестеренчатые насосы из-за простоты их устройства и надежности в работе. В корпусе насоса помещены ведущая  и ведомая  шестерни. Зазор между торцами зубьев обеих  шестерен и стенками корпуса делается минимальным. При работе двигателя  шестерни насоса вращаются в направлениях, показанных стрелками. Масло поступает  через входное отверстие 6, заполняет  впадины между зубьями и переносится  во впадинах вдоль стенок корпуса  в полость нагнетания. При вхождении зубьев во впадины масло выдавливается из них и нагнетается через выходное отверстие / в магистраль. Для разгрузки зубьев от распорного усилия в корпусе делается разгрузочная канавка 8, по которой масло выходит в полость нагнетания.

Масляный насос ГАЗ-53 - шестеренного типа односекционный, приводится во вращение от привода распределителя зажигания через промежуточный  валик. Корпус масляного насоса ГАЗ-53 изготовлен из алюминиевого сплава АЛ-4, крышка—из чугуна СЧ18. В крышке расположен редукционный клапан, предохраняющий систему смазывания от чрезмерного давления. Клапан отрегулирован на заводе-изготовителе, и его регулировка в эксплуатации запрещается.

Масляные фильтры служат для очистки масла от твердых  частиц — продуктов износа трущихся деталей, нагара и т. п. Загрязненное масло вызывает усиленный износ  деталей и засоряет магистрали. Масляные фильтры в зависимости от того масляного насоса принципа действия разделяются на щелевые и центробежные.

Масляный фильтр ГАЗ-53 - полнопоточный со сменным бумажным фильтрующим элементом Реготмас, состоит из собственно масляного фильтра и его проставки. В проставке расположен перепускной клапан, срабатывающий при полностью засоренном фильтрующем элементе масляного фильтра ГАЗ-53. При этом масло поступает в магистраль двигателя, минуя фильтрующий элемент. Проставка крепится к впускной трубе специальным штуцером, уплотнена паронитовой прокладкой и резиновым кольцом. При засорении фильтрующего элемента ГАЗ-53 масло поступает из штуцера проставки через отверстия Б в зону предохранительного клапана, открывает шариковый клапан и без очистки попадает в полость проставки, откуда и идет в масляную магистраль. Таким образом, перепускной клапан в про-ставке предохраняет двигатель от работы без смазки.

Привод распределителя зажигания  и масляного насоса ГАЗ-53 состоит  из корпуса, в который запрессованы две втулки из листовой бронзы. Во втулках  вращается валик, на одном конце  которого имеется прорезь для  хвостовика валика распределителя зажигания  ГАЗ-53. Прорезь смещена относительно оси валика, благодаря чему распределитель может быть установлен только в одном  положении. От осевых перемещений вал  привода фиксируется стопорным  кольцом. Тут же установлено пружинное  кольцо. На нижнем конце валика закреплена штифтом ведомая шестерня. Ведущая  шестерня находится на распределительном  валу. Между торцом корпуса и ведомой  шестерней устанавливают две  шайбы: стальную  и алюминиевую. В  нижнем торце валика привода распределителя ГАЗ-53 имеется шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик  привода масляного насоса. Этот валик  закреплен тем же штифтом, что  и ведомая шестерня. Нижний конец  шестигранного валика свободно входит в шестигранное отверстие в торце  валика масляного насоса ГАЗ-53. В  случае заклинивания по какой-либо причине  масляного насоса штифт  срезается, останавливаются валик привода  и двигатель.

Масляный радиатор ГАЗ-53 изготовлен из алюминиевой толстостенной  трубки, сформирован в змеевик  с пятью прямолинейными участками. На прямолинейных участках масляный радиатор ГАЗ-53 имеет специальные  ребра охлаждения, выполненные методом  накатки. С двигателем радиатор соединен резиновыми шлангами.

 Падение давления в  системе смазывания может быть  вызвано изнашиванием деталей  масляного насоса ГАЗ-53 или подшипников  коленчатого и распределительного  валов. При значительных взносах  насос начинает работать шумно.  Чтобы выявить неисправности  насоса, его снимают с двигателя  и разбирают. Но к разборке  масляного насоса ГАЗ-53 приступают  только после проверки состояния  редукционного клапана, так как  он может являться причиной  неправильного давления в масляной  системе (ослабла пружина, заедает  плунжер и т. д.).

Редукционный клапан расположен в крышке масляного насоса ГАЗ-53. Усилие пружины редукционного клапана  при сжатии ее до длины 40 мм должно быть в пределах 43,5 — 48,5 Н. Подкладывание  шайб под пружину для запрещается. Негодную пружину заменяют новой. Для разборки масляного насоса ГАЗ-53 отвертывают две гайки крепления и снимают насос с блока цилиндров вместе с прокладкой; отвертывают четыре болта крепления крышки масляного насоса и снимают крышку с прокладкой; вынимают ведомую шестерню масляного насоса из корпуса; вынимают вал насоса с ведущей шестерней в сборе. После разборки насоса все его детали тщательно промывают, просушивают и осматривают. Если на поверхности крышки масляного насоса ГАЗ-53 обнаруживают выработку от шестерни, то шлифуют плоскость крышки до уничтожения следов выработки.

В случае замены валика новым, а также при других видах ремонта имеют в виду следующее:

- расстояние от  торца валика с шестигранным  отверстием до верхнего торца  ведущей шестерни масляного насоса  должно быть (42,5+0,15) мм;

- отверстие диаметром  4+0,5 мм штифт крепления шестерни  на валике насоса сверлят на  глубину (23±0,5) мм на расстоянии 20 мм от торца шестерни. Выступание  штифта над плоскостью впадины  зуба не допускается;

- при выпрессовке оси ведомой шестерни из корпуса насоса корпус нагревают до температуры 100— 120 °С;

- для запрессовки  оси в корпус насоса корпус  нагревают до температуры 160 —  175 °С, а ось охлаждают в сухом льду до температуры — 70 °С;

- при запрессовке  оси ведомой шестерни в корпус  ось запрессовывать до упора.

Для сборки масляного насоса ГАЗ-53 устанавливают валик в сборе  с ведущей шестерней в корпус масляного насоса; устанавливают  ведомую шестерню на ось в корпусе  насоса; на корпус укладывают крышку масляного  насоса с прокладкой; закрепляют крышку на корпусе насоса четырьмя болтами. При сборке масляного насоса ГАЗ-53 всегда меняют паронитовую или картонную прокладку крышки (толщина их 0,3 мм). Применять шеллак или другие герметизирующие средства, а также увеличивать толщину прокладки недопустимо, так как это снижает производительность насоса. Перед установкой масляного насоса ГАЗ-53 на двигатель его необходимо залить маслом, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приведет к их задирам и выходу из строя.

При разборке привода распределителя зажигания ГАЗ-53 снимают пружинное  кольцо и вынимают предохранительный  штифт, вынимают шестигранный валик  привода масляного насоса, снимают  стопорное кольцо и шестерню с  валика, снимают упорные шайбы  и вынимают валик из корпуса привода  распределителя.

Для сборки привода распределителя зажигания ГАЗ-53 перед сборкой  все детали привода продувают  сжатым воздухом и протирают чистыми  салфетками. Валик в сборе смазывают  чистым моторным маслом, вставляют  в корпус привода распределителя и опробуют легкость вращения от руки. На валик устанавливают упорные  шайбы, сначала стальную, потом из алюминиевого сплава. Устанавливают шестерню на валик привода. В шестигранное отверстие на торце валика привода распределителя ГАЗ-53 вставляют шестигранный валик при-вода масляного насоса, устанавливают штифт в отверстие диаметром 3,5 мм, устанавливают в канавку на ступице шестерни пружинное кольцо, в канавку валика привода — стопорное. Проверяют легкость вращения валика от руки, зазор между упорной шайбой и торцом шестерни привода, который должен быть 0,15 - 0,40 мм; смещение середины впадины зубьев шестерни привода  распределителя относительно оси паза валика- допустимое отклонение ± 2°.