Система смазки двигателя

К шатунным подшипникам коленчатого  вала масло подается по отверстиям внутри вала от коренных шеек. Масло, снимаемое  со стенок цилиндра малосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Предусмотрен отбор масла из главной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце блока и управляет  работой гидромуфты 4 привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает  к центробежному фильтру 11, из него в радиатор и затем сливается  в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливиой клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос (Начиная с двигателя  № 611898 устанавливаются насосы с  валиком 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на валике гайкой. Ширина зубчатого венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацеплении шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равным 0,15—0,35 мм. На заводе зазор регулируется установкой, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны 11 к 18, отрегулированные на давление открытия 8.5— 9,5 кгс/см² и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0—4,5 кгс/см² и предназначенный для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

 

 

Рис. 12. Масляный насос: 
1—корпус радиаторной секции; 2—ведущая шестерня радиаторной секции; 3—проставка; 4— ведущая шестерня нагнетаюшей секции; 5—корпус нагнетающей секции; 6—ведомая шестерня привода насоса; 7—шпонка; 8—валик ведущих шестерен; 9—ведомая шестерня нагнетающей секции; 10—ведомая шестерня радиаторной секции; 11—предохранительный клапан радиаторной секции; 12. 15, 17— пружины клапанов; 13, 16—пробки клапанов; 14—клапан системы смазки; 18--предохранительный клапан нагнетающей секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпаков 24 и двух фильтрующих элементов 23. Начиная с 1980 г. двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажными фнльтроэлемен-тами очистки масла 740.1012040-10. Фильтро-элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 фильтроэлементы 240-1017040 можно устанавливать только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года. Категорически запрещается использование фильтроэлементов 204-1117040, которые применяются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не рассчитаны для работы в масляных фильтрах.

Рис. 13. Полнопоточный фильтр очистки масла: 
1—стержень; 2—стопорное кольцо; 3—шайба; 4—уплотнительное кольцо; 5—пружина колпака; 6—уплотнительная чашка; 7—шайба; 8—пружина перепускного клапана; 9—винт сигнализатора; 10—пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26—прокладки; 12—регулировочная шайба; 13—корпус сигнализатора; 14—подвижной контакт сигнализатора; 15—пружина контакта сигнализатора; 16—перепускной клапан; 17—пробка; 19— корпус фильтра; 21—втулка корпуса; 22—уплотнительное кольцо; 23—фильтрующий элемент; 24—колпак; 25—сливная пробка

Однако использование бумажных фильтроэлементов очистки масла еще не гарантирует полной его очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, применение несоответствующего сорта масла и др.) предельное засорение элементов масляного фильтра может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр длительное время работает с открытым перепускным клапаном 16, что зачастую приводит к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного  засорения элементов в конструкции  фильтра предусмотрен сигнализатор засоренности, совмещенный с перепускным  клапаном. Контакты сигнализатора замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 г. на щитке приборов автомобилей  КамАЗ устанавливается красная  сигнальная лампочка, соединенная с  клеммой сигнализатора Загорается она при открытии перепускного клапана фильтра очистки масла.

Фильтр центробежный масляный с  активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров  с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 14) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси 11 ротора, а  также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла.

Рис. 14. Центробежный масляный фильтр:  
1—корпус; 2—колпак ротора; 3— ротор; 4—колпак фильтра; 5- -гайка крепления колпака ротора; 6—упорный шарикоподшипник, 7—упорная шайба; 8—гайка крепления ротора: 9 - гайка крепления колпака фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11—ось ротора; 12—экран; 13—нижняя втулка ротора; 14—палец стопора; 15—пластина стопора; 16—пружина стопора; 17—трубка отвода масла

При работе двигателя масло из радиаторной  секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его  ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются  к стенкам колпака ротора и  задерживаются, а очищенное масло  через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, Отрегулированный на давление 0,5— 0,7 кгс/см² в картер двигателя. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и отрегулированный на давление 6,0— 6,5 кгс/см², ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание нарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, закреплен на нижней плоскости блока  цилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резино-пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого перетекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вварена перегородка. В нижней части картера имеется сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор — трубча-то-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Начиная с I квартала 1986 г. на автомобили устанавливается масляный радиатор из оребренной алюминиевой трубки. Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор следует отключить (закрытием крана на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя кран открыть.

 

2.2.Газ- 53

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 (рис. 5) - комбинированная: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого  вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, и верхние  наконечники штанг толкателей и  привод распределителя. Для смазки втулок коромысел и верхних наконечников штанг масло по кольцевому зазору между стойкой оси коромысел  и шпилькой подается из каналов в  блоке и головке во внутреннюю полость оси коромысел. Нижний наконечник штанги работает в масляной ванне, во внутренней полости толкателя. Излишки  масла из толкателя, сливаясь через  два отверстия, смазывают направляющую толкателя, рабочий торец толкателя  и кулачок распределительного вала.

 
Рис. 5. Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12: 1 - масляный радиатор, 2 - полость оси коромысел, 3 - канал в головке блока, 4 - масляный фильтр, 5 - канал в блоке, 6 - главная масляная магистраль, 7- отверстие в корпусе привода распределителя, 8 - полость, 9 - масляный насос, 10 - редукционный клапан масляного насоса, 11 - четвертая шейка, 12 - маслоприемник, 13 - предохранительный клапан, 14 - кран масляного радиатора, 15 - вторая шейка распределительного вала

Шестерни  привода распределительного вала смазываются маслом, подаваемым из масляной магистрали блока через трубку.

Стенки цилиндров смазываются  брызгами масла, выбрасываемыми из сверлений  в нижних головках шатунов при  совпадении их с масляными каналами в шатунных шейках коленчатого вала.

Привод  распределителя смазывается маслом, подаваемым через лыску на пятой шейке распределительного вала в полость между задним торцом распределительного вала и заглушкой блока цилиндров. Из полости масло подается через отверстие в корпусе привода на трущиеся поверхности. Шестерни привода распределителя и распределительного вала смазываются маслом, вытекающим через отверстия в корпусе привода.

Масло заливается через горловину, расположенную на правой крышке коромысел, которая закрывается крышкой  с герметизирующей прокладкой. Заливаемое масло через специальное углубление во впускной трубе и блоке цилиндров  поступает под крышку распределительных  шестерен и стекает в картер двигателя. Уровень масла контролируется по меткам на указателе, который установлен с левой стороны на блоке цилиндров. На стержне указателя нанесены две  риски и буквы около них  П и О. Уровень масла необходимо поддерживать у метки П. Если уровень выше метки П, то может произойти забрызгивание свечей и интенсивное отложение нагара на днищах поршней и головках цилиндров.

При уровне ниже метки О прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников.

Масляный  картер - штампованный, из листовой стали. В картере установлен козырек, предотвращавший расплескивание масла при торможении автомобиля.

Картер крепится к нижней плоскости  блока шпильками. Фланец картера  уплотняется резинопробковой прокладкой.

В нижней части картера имеется  сливная пробка, уплотняемая латунной прокладкой.

Маслоприемник - сетчатый, неплавающего типа.

Масляный  насос двигателя ЗМЗ-53-11 (рис. 6) - шестеренчатый, односекционный, приводится во вращение от привода распределителя зажигания через промежуточный шестигранный валик. В корпус запрессована ось ведомой шестерни насоса. Ведущая шестерня закреплена на валике насоса штифтом.

 
Рис. 6. Масляный насос двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12: 1 - крышка, 2 и 4- прокладки, 3 - перегородка, 5 - шестерня, 6 - корпус, 7- валик

В крышке насоса находится редукционный клапан.

Для уплотнения корпуса масляного  насоса применяются картонные прокладки 2 и 4.

 

 

Заключение

 

 

Список  литературы