Себистоимость работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.13.5. Расчёт электровооружённости труда.

 

ЭЛ_в = W_tex / N_р-р = 415,59/26=15,98 кВт-час/чел.

 

где: W_tex - расход технологической энергии, кВт-час/чел.

N_р-р - количество рабочих, чел.

 

2.13.6. Расчёт производительности  труда на одного рабочего.

 

ПТ = S / N_р = 13885811,4/22=631173,2 руб./чел.

 

где: S - стоимость выполненных работ

N_р - количество основных рабочих

 

2.13.7. Расчёт производительности  труда на одного работающего.

 

ПТ = S / N_р-р = 13885811,4/26=534069,67 руб./чел.

 

где: S - стоимость выполненных работ

N_р-р - количество основных и вспомогательных рабочих

 

2.13.8. Технико-экономические  показатели работы по техническому  обслуживанию ремонту подвижного состава МАЗ-5516.

 

Таблица №7

п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Величина
1.	Трудоёмкость работ	чел-час	40859,1
2.	Стоимость основных фондов	руб.	3280000
3.	Стоимость оборудования	руб.	1780000
4.	Количество основных рабочих	чел.	24
5.	Количество вспомогательных рабочих	чел.	4
6.	Общая себестоимость работ ТО и ТР	руб.	13426683,2
7.	Стоимость выполненных работ	руб.	13885811,4
8.	Экономия от снижения себестоимости	руб.	2777193,03
9.	Экономическая эффективность	руб.	2499473,7
10.	Фондоотдача: *Активных фондов *Пассивных фондов	руб./чел.	4,23
			7,8
			9,2
11.	Фондоёмкость активных фондов *Активных фондов *Пассивных фондов	руб./чел.	0,24
			0,13
			0,11
12.	Энерговооружённость труда	кВт/чел.	0,37
13.	Электровооружённость	кВт/чел.	15,98
14.	Производительность одного основного  рабочего	руб.	631173,2
15.	Производительность труда на одного работающего	руб.	534069,67
16.	Среднемесячная ЗП осн. рабочего	руб.	18989,29
17.	Среднемесячная ЗП вспомог. рабочего	руб.	15182,81
18.	Себестоимость работ до внедрения  мероприятий	руб.	339,85
19.	Себестоимость работ после внедрения  мероприятий	руб.	271,88
20.	Годовой экономический эффект	руб.	2777193,03
21.	Срок окупаемости	лет	0,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.14. Выводы и предложения.

 

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег. подвижный состав ремонт техническое состояние

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Список использованной  литературы.

 

1. Анисимов А.П., Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М. Транспорт, 1986. 248 с.

 

2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М. Транспорт, 1984.

 

3. Александров Л.А., Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. M. Транспорт, 1986. 208 с.

 

4. Голованенко С.П., Экономика автомобильного транспорта. М. Высшая школа, 1983.

 

5. Краткий автомобильный справочник. М. Транспорт, 1983. 220 с.

 

6. Малышев А.И., Экономика автомобильного транспорта. М. Транспорт, 1983. 336 с.

 

7. «Организация, планирование и управление автотранспортным предприятием» под ред. Л.А. Бронштейна. М. Высшая школа, 1986.

 

8. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие. М. Дело и Сервис, 2002.

 

9. Информационный материал для расчёта материальных затрат.