Руды и рудные концентраты. Рудное сырье черных и цветных металлов. Неметаллические руды

К перевозке  по железной дороге предъявляют сортированные  и рядовые (с размерами частиц 0-120 мм) хромитовые руды, а также концентраты. При хранении нельзя допускать смешение различных марок руды и засорения случайными предметами. Во избежание измельчения кусковой руды необходимо обеспечить минимум перевозок, а руды отдельных марок (Дх-1 и Дх-5) не следует сбрасывать с высоты боле 1 м.

Хромитовые  руды перевозят навалом на открытом подвижном составе, относят к смерзающимся грузам.

Медно –никелевые руды относятся к комплексным, полиметаллическим рудам, имеют ряд специфических свойств, существенно влияющих на выбор условий перевозки, перегрузки и хранения.

Под действием  воздушной среды медно – никелевые руды интенсивно окисляются и самовозгораются, что может явиться причиной пожаров при хранении на складах. Площадку для хранения сульфидных медно – никелевых руд следует располагать на расстоянии более 25 м от производственных и жилых зданий. Основание площадки должно иметь дренаж. Руду следует укладывать плотно, не допуская образования воздушных пустот, которые часто служат причиной возникновения пожаров. Наиболее интенсивное окисление и самовозгорание происходят на наветренной стороне штабеля, на гребнях. В местах скопления крупных кусков руды, где образуются воздушные потоки.

Концентраты цветных  руд являются продуктами обогащения цветных и полиметаллических руд. В зависимости от специфических свойств и ценности концентраты цветных руд можно перевозить навалом и в таре. Навалом в крытых вагонах перевозят концентраты цветных металлов марганца, меди, алюминия, свинца. Концентраты олова, никеля, цинка и других металлов перевозятся в таре.

Неметаллические руды. Апатитовая руда (апатиты) представляет собой горную породу вулканического происхождения, характеризуется высокой хрупкостью, возрастающей с увеличением содержания фосфора и влаги. Пыль апатитов обладает абразивными свойствами.

Апатитовую  руду перевозят навалом на открытом подвижном составе, хранят на открытых, специально подготовленных площадках. При производстве грузовых операций вследствие хрупкости руду нельзя сбрасывать с высоты более 1,5-2 м.

Бокситные руды – это в основном осадочные горные породы, по своей структуре могут быть плотными, пористыми и рыхлыми. Пыль бокситовых руд обладает абразивными свойствами. Бокситы перевозят навалом на открытом подвижном составе (думпкарах и полувагонах). Хранение на открытых площадках не допускается, так как в период дождей боксит превращается в подвижную кашеобразную массу. Бокситы – смерзающиеся грузы, особое внимание нужно уделять их перевозкам в зимнее время.

Глинозем – продукт переработки бокситов – порошок белого цвета, имеет повышенную сыпучесть, очень пылящий, абразивный, огне и взрывоопасный. Перевозят в крытых вагонах, хранят в закрытых помещениях. Люди, находящиеся в зоне пыления глинозема, должны иметь спецодежду, защитные очки и респираторы.

Серные руды характеризуются содержанием основного компонента – серы – и делятся на богатые (10-25% серы и более) и бедные (менее 10% серы). Наиболее важными транспортными характеристиками серы и серных руд являются пожаро-, взрывоопасность и токсичность. К перевозкам по железным дорогам предъявляют серу следующих видов: тонкоизмельченный порошок, крупнозернистый порошок и комовую серу. Тонкоизмельченный порошок транспортируют в таре (ящиках, мешках, металлических барабанах). Крупнозернистый порошок и комовую серу можно перевозить в таре, но допускается перевозка навалом; после такой перевозки вагоны должны быть промыты. При погрузочно – разгрузочных работах с серной рудой необходимо одевать спецодежду и пользоваться респиратором. Хранить комовую серу разрешается на открытых платформах со специально подготовленным основанием и ограждающими штабеля барьерами.

 ЗАДАЧА 1

Определить  массу нефтеналивного груза на станциях налива и слива и величину потерь груза при перевозке с учетом естественной убыли груза.

Исходные данные:

Наименование груза – бензин;

Плотность бензина при +20º С по данным паспорта – 0,74 кг/дм³;

Температура груза при наливе - 11ºС;

Температура груза  при сливе - 40ºС;

Высота груза  при наливе – 230 см;

Высота груза  при сливе – 237 см;

Калибровочный  тип цистерны – 71.

РЕШЕНИЕ:

По таблицам калибровки железнодорожных цистерн  для калибровочного типа 71 определяется объём нефтеналивного груза в зависимости от высоты налива.

При высоте налива 230 см объём дизельного топлива в цистерне составит 122894 дм³.

При высоте налива 237 см объём груза составит 126945 дм³.

Далее определяем разность между +20º С и средней температурой груза при наливе и сливе. При наливе разность температур составит 20º – 11º = 9º С, при сливе 40º – 20º = 20º С.

По таблице  средних температурных поправок плотности нефтепродуктов определяем температурную поправку на 1º С для плотности 0,74 кг/дм³, которая составляет 0,000844.

Температурная поправка плотности умножается на разность температур. При наливе температурная поправка составит 9 * 0,000844 = 0,007596, или округлено 0,0075. При сливе – 20 * 0,000844 = 0,01688, округлено 0,0168.

Полученная  температурная поправка при наливе прибавляется к значению плотности  при +20º С, так как средняя температура  груза в цистерне ниже +20º С.

Плотность нефтепродукта при +11ºС составит 0,74 + 0,0075 = 0,7475 кг/дм³.

При сливе температурная поправка вычитается из значения плотности, так как средняя температура выше +20º С.

Плотность груза  при +40ºС составит 0,74 – 0,0168 = 0,7232 кг/дм³.

Масса груза  определяется путем умножения объёма груза на его плотность.

При наливе масса  груза составит 122894 * 0,7475  = 91863 кг.

При сливе масса груза составит 126945 * 0,7232 = 91806 кг.

Норма естественной убыли для бензина установлена 0,03 от массы груза и составит 91863 * 0,0003 = 27 кг.

 Потери дизельного  топлива при перевозке с учётом  нормы естественной убыли составят 91863 – 27 – 91806= 30 кг.

ЗАДАЧА 2

Выбрать для заданного груза транспортную тару, нарисовать её, описать  требования, предъявляемые к ней, и нанести  на тару или ярлык транспортную маркировку.

Исходные данные:

Наименование  груза – детские игрушки ;

Станция отправления  – Ванино (из таблицы 3 МУ - №4);

Станция назначения – Курган (из таблицы 3 МУ - №7);

Масса грузового  места – 28 кг;

Масса тары – 2 кг;

Номер грузового  места – 60;

Общее число  мест – 250;

Номер по книге  приёма – 194.

РЕШЕНИЕ:

1. Выбор транспортной  тары.

Транспортная  тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной  транспортной единицы. Она применяется  для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую  тару или без первичной упаковки. Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов  во время перевозки и для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления в транспортных средствах. К транспортной таре относятся: ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др.

В качестве транспортной тары для данного груза используем ящики дощатые из древесных листовых  материалов или фанерные. Дощатые и фанерные ящики и обрешетки с игрушками должны быть обтянуты стальной упаковочной лентой, скрепленной в замок или проволокой, закрученной возле каждого гвоздя. В транспортной таре груз размещается в картонных коробках (потребительская тара).

 

На грузовые места, согласно ГОСТа 26663 - 85, наносится транспортная маркировка, которая содержит манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

В данном случае транспортная маркировка наносится  на боковой стороне ящика.

Манипуляционные знаки – это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Указываем: «Беречь от влаги», «Хрупкое. Осторожно», «Верх»

Основные надписи  должны содержать:

- полное или  условное, зарегистрированное в  установленном порядке, наименование  грузополучателя;

- полное наименование станции назначения и сокращенное наименование дороги назначения;

- число грузовых  мест в партии и порядковый  номер места внутри партии (указывается  дробью: в числителе – порядковый  номер места в партии, в знаменателе  – число мест в партии).

Дополнительные надписи должны содержать:

- полное или  условное наименование грузоотправителя;

- полное наименование  станции отправления и сокращенное  наименование дороги отправления;

- надписи транспортных  организаций (указывается дробью: числитель – порядковый номер по книге приема груза к перевозке и (через тире) число мест в партии, знаменатель – код станции отправления).

Информационные  надписи должны содержать:

- массу брутто  и нетто грузового места (кг);

- габаритные  размеры грузового места (см) –  длина, ширина и высота или диаметр и высота;

- объем грузового  места (м3).

Объем и габаритные размеры указываются только тогда, когда хотя бы один из размеров превышает 1 м.

 

 

 

ЗАДАЧА  3

Выбрать способ размещения и произвести расчет крепления груза на открытом подвижном составе.

Исходные данные:

К перевозке  предъявлено железобетонное изделие  со следующими параметрами:

- масса –  1130 кг;

- длина –  3200 мм;

- ширина –  2340 мм;

- высота –  2010 мм;

- высота ЦТ_гр – 1005 мм (2010/2);

- количество единиц груза  – 3шт;

- масса одного грузового места – 1130 кг;

Заданная расчетная  скорость движения – 90 км/ч.

Определить  способ размещения и крепления груза  в вагоне.

 

Решение:

Выбор типа подвижного состава:

 

Для перевозки  груза целесообразно использовать 4-осную платформу, модель 13-4019, грузоподъемностью 68-70 тонн, масса тары платформы 20,92-22 тонны, длина кузова внутри 13300 мм, ширина кузова внутри 2770 мм, длиной базы – 9720 мм, высота центра тяжести вагона в порожнем состоянии – 800 мм, высота от УГР до уровня пола 1310 мм с деревянным или деревометаллическим настилом пола (с шириной полосы до 1200 мм).

При определении  способа размещения и крепления  груза учитываем следующие нагрузки:

- продольные  горизонтальные инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, роспуска с горок, и в процессе торможения;

- ветровая нагрузка;

- сила трения;

- вес груза.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных сил является центр тяжести груза (ЦТгр). Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки – центр тяжести  наветренной поверхности груза, подверженной действию ветра.

 

 

Подготовка  груза к перевозке:

1. Груз подготавливается  к перевозке таким образом,  чтобы обеспечивалась его сохранность  и безопасность движения поездов  в процессе перевозки.

2. Грузоотправитель  перед предъявлением груза к  перевозке закрывает двери, отсеки  и т.п. на защелки, замки, а при необходимости оборудует их дополнительными запорными устройствами и пломбирует или дополнительно увязывает проволокой Ø не менее 3 мм в две нити.

3. Грузоотправитель  несет ответственность за надежность  сварных и болтовых соединений.

Крепление груза:

1. Перед погрузкой  пол вагона, опорные поверхности  груза, упорных брусков, а также  поверхность груза в местах  контакта с растяжками должна  быть очищена от снега, льда  и грязи. В зимнее время грузоотправитель  должен посыпать пол вагона  и поверхность подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм), чистого сухого песка.

2. Железобетонные  изделия размещается на платформе, таким образом, чтоб ЦТ был размещен на пересечении с продольной плоскостью симметрии платформы, со смещением относительно поперечной плоскости на 330 мм (влево). Плиту установить на три подкладки поз.4 сечением 50х150 мм длиной 2770 мм, каждую подкладку прибить к деревянной части пола 10-ю гвоздями Ø 5х100 мм. Железобетонную плиту от продольного и поперечного смещения закрепить 2-мя обвязками из проволоки Ø 6 мм в четыре нити каждая поз.1. От продольного смещения вплотную, с обеих сторон уложить по 1-му упорному поперечному брусу сечением 150х150мм длиной 2770 мм поз.2, каждый брус прибить к полу платформы 34-мя гвоздями Ø 6х200 мм. Вдоль каждого бруса поз.2 установить по 2-а упорных продольных бруса поз.3 сечением 100х100 мм длиной 810 мм, каждый брус прибить к полу платформы 16-ю гвоздями Ø 6х150 мм. При размещении груза на платформе с деревометаллическим настилом пола (в случае возвышения металлической полосы над деревянным настилом пола), допускается выполнять выборку в средней части бруса поз.2 и подкладок поз.4 по размерам выступающей части настила.